摘要：靠引進(jìn)技術(shù)發(fā)展，可以換來(lái)制造技術(shù)，建成一定規(guī)模、一定水平的體系。但我們?cè)谧プC(jī)遇、引進(jìn)技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，或者發(fā)展的后期，等我們有了市場(chǎng)，有了錢(qián)之后，應(yīng)該趕快下定決心，搞自主研發(fā)、自主創(chuàng)新。

汽車(chē)對(duì)世界意味著什么？

如今，汽車(chē)已經(jīng)是人類(lèi)日常生活不可或缺的重要組成部分。1886年1月26日德國(guó)人卡爾·奔馳得到了他關(guān)于汽車(chē)的專(zhuān)利，這也標(biāo)志著第一輛汽車(chē)的誕生。汽車(chē)發(fā)明以后，擴(kuò)大了人們的活動(dòng)的范圍，把人的活動(dòng)范圍半徑由每天幾公里、十公里，擴(kuò)展到了幾十公里、上百公里。有了汽車(chē)的發(fā)明、生產(chǎn)和應(yīng)用，使得人類(lèi)生活有了巨大的改變。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是各個(gè)制造業(yè)里面產(chǎn)值最大、產(chǎn)業(yè)鏈最長(zhǎng)、相關(guān)的產(chǎn)業(yè)最多的一項(xiàng)，它對(duì)于技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的影響非常大。一個(gè)汽車(chē)一般有兩、三萬(wàn)個(gè)零件，全世界汽車(chē)的產(chǎn)量，現(xiàn)在接近一億輛，保有量超過(guò)了10億輛，相乘起來(lái)就是一個(gè)很大的數(shù)字，總體上能反映出汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)也非常大，以中國(guó)為例，現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值超過(guò)9萬(wàn)億，對(duì)于中國(guó)稅收的貢獻(xiàn)、就業(yè)的貢獻(xiàn)都超過(guò)10%，對(duì)于中國(guó)整個(gè)社會(huì)商品零售總額，汽車(chē)占比也超過(guò)10%。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)技術(shù)發(fā)展帶動(dòng)非常大。比如說(shuō)計(jì)算機(jī)芯片，汽車(chē)是使用計(jì)算機(jī)芯片最多的產(chǎn)品。比如說(shuō)工業(yè)機(jī)器人，汽車(chē)制造行業(yè)使用的最多，全世界接近50%的工業(yè)機(jī)器人用在汽車(chē)上，特別是轎車(chē)廠、焊裝車(chē)間全是機(jī)器人，自動(dòng)焊點(diǎn)率97%。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不但發(fā)展了自身，它甚至改變了整個(gè)工業(yè)，汽車(chē)當(dāng)之無(wú)愧是一個(gè)改變世界的機(jī)器。

如何從一無(wú)所有到汽車(chē)大國(guó)？

1956年，中國(guó)第一輛解放牌卡車(chē)在一汽下線，結(jié)束了中國(guó)不能自己制造汽車(chē)的歷史。60多年來(lái)，從自力更生到市場(chǎng)換技術(shù)、合資建廠，再到自主研發(fā)，如今中國(guó)已經(jīng)成為世界上汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量最多的國(guó)家。這期間經(jīng)歷了什么呢？

1953年—1977年自力更生階段

1953年一汽建廠，1956年的7月15日解放投入生產(chǎn)，緊接著又生產(chǎn)出一款紅旗轎車(chē)，這款車(chē)仿照國(guó)外的豪華車(chē)型，將各種中國(guó)的元素加入到里面。當(dāng)時(shí)自力更生的時(shí)代，全國(guó)人民造汽車(chē)，其中有一個(gè)地方造了一輛名字叫永向前的汽車(chē)，這個(gè)車(chē)沒(méi)有倒擋，所以真的是永向前，當(dāng)然后來(lái)這個(gè)就沒(méi)有真的使用。

1978年—1999年 引進(jìn)技術(shù)發(fā)展時(shí)代

1978年的時(shí)候，全中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量不到15萬(wàn)輛，完全不夠用，而且前幾年汽車(chē)行業(yè)一直缺重少輕，轎車(chē)近乎空白。當(dāng)時(shí)解放是一個(gè)載重4噸的卡車(chē)，東風(fēng)是一個(gè)載重5噸的卡車(chē)，這是我國(guó)兩個(gè)主流產(chǎn)品，除此之外，北京生產(chǎn)一些212吉普，上海生產(chǎn)一些上海牌轎車(chē)，各地還零零星星生產(chǎn)一些汽車(chē)，產(chǎn)量都比較小，沒(méi)有輕型車(chē)、沒(méi)有重型車(chē)，而且?guī)缀鯖](méi)有轎車(chē)。1985年全國(guó)轎車(chē)產(chǎn)量不到5000輛。在這樣的情況下，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)其實(shí)和全國(guó)的各產(chǎn)業(yè)一樣，抓住了機(jī)遇、對(duì)外開(kāi)放、全面引進(jìn)技術(shù)，這一階段是我們國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

2000年—2008年 市場(chǎng)化發(fā)展階段

2000年到2008年，中國(guó)加入世界貿(mào)易組織是其重要標(biāo)志，這是對(duì)于中國(guó)汽車(chē)影響最大的一件事情。關(guān)稅下降造成了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格迅速下降，看得上的車(chē)價(jià)格太貴，買(mǎi)得起的車(chē)性能太差。到2003年、2005年汽車(chē)市場(chǎng)變得大不一樣，價(jià)格馬上降下來(lái)舉一個(gè)簡(jiǎn)單例子，夏利原來(lái)賣(mài)9萬(wàn)，現(xiàn)在賣(mài)4萬(wàn)，比原來(lái)配置還好，實(shí)話說(shuō)，你不買(mǎi)都不好意思，關(guān)稅下降造成的整個(gè)價(jià)格下降，極大地繁榮了中國(guó)汽車(chē)的市場(chǎng)，極大地促進(jìn)了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2009年至今 自主創(chuàng)新發(fā)展階段

2008年發(fā)生了國(guó)際金融危機(jī)，2009年中國(guó)政府作出及時(shí)的決策，出臺(tái)了幾個(gè)產(chǎn)業(yè)的調(diào)整與振興規(guī)劃，汽車(chē)是第一個(gè)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃在1月份出臺(tái)，其中一個(gè)非常重要的條款規(guī)定：1.6升以下乘用車(chē)購(gòu)置稅減半。這使得汽車(chē)市場(chǎng)有了進(jìn)一步的擴(kuò)大，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大概兩年就翻了一番。2009年以后，不但市場(chǎng)在擴(kuò)大，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力也有了很大的提高。中國(guó)品牌的企業(yè)都開(kāi)始正向設(shè)計(jì) 。

現(xiàn)在我們的中國(guó)品牌，個(gè)別的除外，完全是正向設(shè)計(jì)、自主設(shè)計(jì)的。而且不但中國(guó)品牌，合資企業(yè)也開(kāi)始加大了在中國(guó)開(kāi)發(fā)的力度。現(xiàn)在很多研發(fā)中心有大量的人才，也有很多海歸人員。汽車(chē)企業(yè)形成了比較強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力，能夠積極開(kāi)展自主的設(shè)計(jì)和研發(fā)。

如何邁進(jìn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的行列？

中國(guó)能建成汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史，不是一個(gè)簡(jiǎn)單的直線發(fā)展，而體現(xiàn)出一種產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有幾條規(guī)律：

一、要有巨大的市場(chǎng)；

二、有很強(qiáng)的科技實(shí)力；

三、生產(chǎn)要素的改進(jìn)。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)該走什么道路？

該自力更生還是靠技術(shù)引進(jìn)？

有人認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)制造不應(yīng)該走技術(shù)引進(jìn)的道路，應(yīng)該走自力更生的道路，要向航天、高鐵學(xué)習(xí)，甚至提出中國(guó)汽車(chē)制造應(yīng)該先做強(qiáng)、后做大。還有人提出，現(xiàn)在市場(chǎng)換技術(shù)是不是錯(cuò)了？引進(jìn)技術(shù)對(duì)不對(duì)？據(jù)了解，汽車(chē)制造引進(jìn)成本占汽車(chē)總成本不到2%。想要開(kāi)發(fā)一個(gè)產(chǎn)品，開(kāi)發(fā)成本至少要占總成本的3%到5%，如果是按企業(yè)初期，產(chǎn)值比較小的情況下，開(kāi)發(fā)成本所占比例還要高于3%到5%，所以肯定是引進(jìn)省錢(qián)，開(kāi)發(fā)貴。

所以，在技術(shù)落后的條件下，如果有可以引進(jìn)技術(shù)發(fā)展的機(jī)遇，就應(yīng)該引進(jìn)技術(shù)來(lái)發(fā)展。改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)抓住機(jī)遇，靠引進(jìn)技術(shù)、全面開(kāi)放，取得了巨大的成功。

引進(jìn)也有缺點(diǎn)。市場(chǎng)換技術(shù)是否正確要看你換什么技術(shù)?？恳M(jìn)技術(shù)發(fā)展，可以換來(lái)制造技術(shù)，建成一定規(guī)模、一定水平的體系，目前我們已經(jīng)完成了。

我們?cè)谧プC(jī)遇、引進(jìn)技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，或者發(fā)展的后期，等我們有了市場(chǎng)，有了錢(qián)之后，應(yīng)該趕快下定決心，搞自主研發(fā)、自主創(chuàng)新。我們現(xiàn)在具備足夠的條件，我們已經(jīng)建成了上百億規(guī)模的研發(fā)中心，大集團(tuán)每年都是上百億的研發(fā)投入，有條件、有錢(qián)、有設(shè)備、有人可以搞開(kāi)發(fā)，搞自主開(kāi)發(fā)，這些事情我們正在做。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)該如何應(yīng)對(duì)外部挑戰(zhàn)？

外部挑戰(zhàn)有三條：環(huán)境污染、 能源短缺、交通擁堵。對(duì)付挑戰(zhàn)，不是一天能解決的。應(yīng)該從兩個(gè)方面入手，一個(gè)是產(chǎn)業(yè)自身內(nèi)部，一個(gè)是外部。

產(chǎn)業(yè)內(nèi)部就是要加強(qiáng)自主創(chuàng)新，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)，補(bǔ)齊傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)上的短板，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，好好修路。一個(gè)國(guó)內(nèi)專(zhuān)家的報(bào)告指出，理想的不擁堵城市，道路面積應(yīng)該占城市面積25%，目前這在中國(guó)所有城市都達(dá)不到。最好的城市大概是廣東的江門(mén)，道路占城市面積的20%。北京最早的時(shí)候，在這些路開(kāi)通之前，大概道路面積只有城市的7%，現(xiàn)在到了13%。所以北京還有很大的欠賬。

我們離汽車(chē)文明還有多遠(yuǎn)？

我們要達(dá)到世界先進(jìn)水平，還要做很多的努力。汽車(chē)對(duì)人的生活影響太大。馬路上人碰到人是很客氣的，但車(chē)碰到車(chē)就不客氣。如果是在在比較發(fā)達(dá)國(guó)家的馬路上，有兩個(gè)路口、兩條路并成一條路，車(chē)輛會(huì)很自然地一輛隔一輛通過(guò)，在中國(guó)不行，很容易就形成擁堵。希望大家將來(lái)都能享受汽車(chē)文明，都要為汽車(chē)社會(huì)的建設(shè)做出自己的努力。

未來(lái)汽車(chē)什么樣？

汽車(chē)誕生已經(jīng)一百多年，急需要進(jìn)行一次動(dòng)力領(lǐng)域的技術(shù)突破，以燃料電池技術(shù)和儲(chǔ)能動(dòng)力電池技術(shù)為代表的電氣化驅(qū)動(dòng)技術(shù)，由此快速進(jìn)入商業(yè)化階段。但是，電動(dòng)汽車(chē)充電的便利性和續(xù)航里程目前仍困擾著很多消費(fèi)者，未來(lái)的汽車(chē)會(huì)是什么樣呢？

電動(dòng)汽車(chē)會(huì)是未來(lái)汽車(chē)的主流嗎？

電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)會(huì)是汽車(chē)的主流。電動(dòng)汽車(chē)有一些天生的優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)汽車(chē)使用電力，所以在行駛過(guò)程中間不會(huì)造成有害排放，同時(shí)它可以通過(guò)剎車(chē)回收能量，從而減少能量消耗。如果將來(lái)電動(dòng)汽車(chē)多了，電網(wǎng)智能化了，大家不僅可以充電，還可以賣(mài)電，用這種做法來(lái)平衡電網(wǎng)。

電動(dòng)汽車(chē)有很多優(yōu)勢(shì)，但是一個(gè)逐步發(fā)展的過(guò)程。從性能上來(lái)說(shuō)，到2020年左右，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程可以達(dá)到400公里，現(xiàn)在個(gè)別的電動(dòng)車(chē)也能達(dá)到，解決了大家的里程焦慮問(wèn)題，但是需要的電池太多。但開(kāi)電動(dòng)車(chē)至少有兩大好處，第一、開(kāi)車(chē)爽。如果開(kāi)一個(gè)很小的電動(dòng)車(chē)，綠燈一亮，電動(dòng)車(chē)保證比奔馳跑得快，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)的扭矩大，動(dòng)力性好。第二、電動(dòng)車(chē)維修方便。電動(dòng)車(chē)不存在換油、 換機(jī)油，維修會(huì)更方便。

電動(dòng)汽車(chē)和內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)是一個(gè)長(zhǎng)期的逐步替代的過(guò)程?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)不單是一個(gè)過(guò)渡，也是非常重要的產(chǎn)品。如今，中國(guó)電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)量或者市場(chǎng)占全世界一半，全世界第一。由于市場(chǎng)大，也造成了市場(chǎng)促進(jìn)技術(shù)的局面，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展很快，安全性也發(fā)展很快。

互聯(lián)網(wǎng)會(huì)不會(huì)顛覆汽車(chē)行業(yè)？

互聯(lián)網(wǎng)肯定不會(huì)顛覆汽車(chē)行業(yè)。汽車(chē)是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，一百多年來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)吸收了很多的新技術(shù)。但是互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車(chē)有兩大沖擊。

第一、互聯(lián)網(wǎng)的籌資方式。汽車(chē)行業(yè)靠自己攢錢(qián)或者用做其它買(mǎi)賣(mài)掙的錢(qián)造汽車(chē)，頭一年會(huì)賠一點(diǎn)錢(qián)，等到第二、三年再賺回來(lái)，然后擴(kuò)大投資再造汽車(chē)?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)不是這樣，向資本市場(chǎng)要錢(qián)。造汽車(chē)的一般第三年一定要盈利，互聯(lián)網(wǎng)不用著急，五年也可以?；ヂ?lián)網(wǎng)可以迅速吸納資本力量，有了錢(qián)后用二倍價(jià)格請(qǐng)人，誰(shuí)家的技術(shù)好就買(mǎi)誰(shuí)的，如果技術(shù)不賣(mài)，就把公司都買(mǎi)下。

第二、互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)理念。傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的服務(wù)理念是間接委托式服務(wù)，而互聯(lián)網(wǎng)是直接服務(wù)的模式?；ヂ?lián)網(wǎng)思維在這一點(diǎn)上和傳統(tǒng)汽車(chē)大不一樣，汽車(chē)行業(yè)必須改變自己?；ヂ?lián)網(wǎng)不會(huì)顛覆汽車(chē)行業(yè)，但是互聯(lián)網(wǎng)思維會(huì)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生沖擊，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該盡快吸收互聯(lián)網(wǎng)思維，發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更需要的轉(zhuǎn)變是一定要用互聯(lián)網(wǎng)思維，做好汽車(chē)的銷(xiāo)售和售后的服務(wù)。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)離我們還有多遠(yuǎn)？

無(wú)人駕駛離我們又遠(yuǎn)又近。有條件的無(wú)人駕駛，會(huì)很快實(shí)現(xiàn)。比如說(shuō)智能剎車(chē)技術(shù)，不管司機(jī)踩沒(méi)踩剎車(chē)，當(dāng)看到前面有人，即便駕駛員下發(fā)錯(cuò)誤指令，車(chē)也不會(huì)聽(tīng)從。比如說(shuō)跟車(chē)技術(shù)，到了高速公路很暢通的時(shí)候，我可以看看手機(jī)、甚至打個(gè)盹兒。在市內(nèi)堵車(chē)的時(shí)候，跟車(chē)技術(shù)也會(huì)對(duì)駕駛員很有幫助。

全程 、全天候、所有車(chē)輛無(wú)人駕駛短期內(nèi)還不可能實(shí)現(xiàn)。很多技術(shù)沒(méi)有發(fā)展到那個(gè)程度，一些定義還沒(méi)有完全搞清楚。此外無(wú)人駕駛還需要很多外界的條件和系統(tǒng)，比如說(shuō)需要5G的通訊、精確的地圖，需要處理車(chē)與車(chē)之間，車(chē)與交通設(shè)施之間很多問(wèn)題，而且這些問(wèn)題涉及到人文、法律。

有國(guó)外的高等智庫(kù)研究表明：如果汽車(chē)100%是自動(dòng)駕駛，就可以降低車(chē)禍90%，降低車(chē)禍死亡率99%，提高交通效率40% ，節(jié)油30%。但這種情況必須是所有車(chē)都自動(dòng)駕駛，如果設(shè)想一半車(chē)自動(dòng)駕駛，一半車(chē)不自動(dòng)駕駛，而開(kāi)車(chē)的人又明知道對(duì)面的是自動(dòng)駕駛車(chē)，它不敢撞你，這樣的話交通秩序就會(huì)更亂。

未來(lái)的汽車(chē)應(yīng)該是資源節(jié)約、環(huán)境友好的智能產(chǎn)品，能和能源網(wǎng)包括互聯(lián)網(wǎng)密切融合。汽車(chē)是一個(gè)融合的、移動(dòng)的能量源和信息源，將來(lái)的人會(huì)更離不開(kāi)汽車(chē)。