『2019 新能源汽車(chē)三電系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與測(cè)試技術(shù)大會(huì)』于近日在上海世博展覽館舉辦，大會(huì)聚焦最新新能源汽車(chē)政策解讀和分析、新能源車(chē)測(cè)試法規(guī)解讀以及應(yīng)用進(jìn)展、典型車(chē)廠三電開(kāi)發(fā)和測(cè)試要求以及最新應(yīng)用、新能源三電開(kāi)發(fā)及測(cè)試技術(shù)最新進(jìn)展（包含功率、環(huán)境、電源測(cè)試）等。

ADI 作為在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池管理領(lǐng)域占有超高市場(chǎng)份額的高性能半導(dǎo)體公司，針對(duì)高性能模擬技術(shù)在鋰電池管理系統(tǒng)中的應(yīng)用做了主題演講及現(xiàn)場(chǎng)demo演示。

作為電動(dòng)車(chē)的“心臟”，電池的健康狀況不容忽視，這就需要 BMS（電池管理系統(tǒng)）監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)，提供過(guò)充/過(guò)放等保護(hù)，提高電池使用壽命。ADI 已經(jīng)在汽車(chē)電池行業(yè)深耕多年， 從第一款電池管理的 IC開(kāi)始，ADI都堅(jiān)持用最好的產(chǎn)品性能，提供最優(yōu)秀的BMS解決方案，目前已經(jīng)發(fā)展到第五代，在產(chǎn)品性能和功能安全方面都做到了業(yè)界頂尖。

據(jù) ADI 電池管理系統(tǒng)資深應(yīng)用工程師王成在電池系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與測(cè)試分論壇上的分享，在鉛酸電池管理領(lǐng)域，ADI 占有絕對(duì)市場(chǎng)份額。現(xiàn)在已經(jīng)延伸至鋰電池領(lǐng)域，同樣擁有很高的市場(chǎng)份額。

ADI 電池管理系統(tǒng)資深應(yīng)用工程師 王成

對(duì)于新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)來(lái)說(shuō)，BMS 的重要性不言而喻。隨著電池技術(shù)的發(fā)展，續(xù)航能力已得到極大提升，因此安全性和可靠性成為最關(guān)鍵的因素。

據(jù)王成的介紹，在高共模電壓和高達(dá)數(shù)百安培開(kāi)關(guān)瞬變的情況下，BMS必須對(duì)不同的電池單元進(jìn)行精確的測(cè)量。系統(tǒng)電壓測(cè)量的精度必須達(dá)到mV級(jí)，采樣必須在嚴(yán)格的延遲時(shí)間范圍內(nèi)保持同步。采樣速度和精度都會(huì)影響整個(gè)系統(tǒng)的效率與續(xù)航里程。

可靠性是關(guān)鍵要求之一。電池系統(tǒng)必須提供安全機(jī)制，需要檢測(cè)與上報(bào)電池單元、電纜、監(jiān)控電路和通信總線等的故障。數(shù)據(jù)保護(hù)機(jī)制也有助于進(jìn)行錯(cuò)誤檢測(cè)。隨著對(duì)功能安全的重視，系統(tǒng)需要滿足越來(lái)越多的功能安全的需求。

系統(tǒng)還要求BMS具備較低功耗以減少對(duì)電池電量的消耗，同時(shí)避免加劇電池不平衡，所以監(jiān)控器IC和隔離電路的功耗應(yīng)盡可能低。被動(dòng)均衡目前是動(dòng)力電池防止不一致的主要方法，主動(dòng)均衡方案也在研究開(kāi)發(fā)之中。

BMS主要分為兩部分，第一部分是前端模擬測(cè)量保護(hù)電路（AFE），包括電池電壓轉(zhuǎn)換與量測(cè)電路、電池平衡驅(qū)動(dòng)電路、開(kāi)關(guān)驅(qū)動(dòng)電路、電流量測(cè)、通訊電路；第二部分是后端數(shù)據(jù)處理模塊，就是依據(jù)電壓、電流、溫度等前端計(jì)算，并將必要的信息通過(guò)通信接口回傳給系統(tǒng)做出控制。

ADI 的多節(jié)電池、高電壓電池組監(jiān)視器系列是完整的電池監(jiān)視 IC，它們內(nèi)置了 16 位 ADC、精準(zhǔn)的電壓基準(zhǔn)、一個(gè)高電壓輸入多路復(fù)用開(kāi)關(guān)MUX和一個(gè)SPI/isoPSI接口?？梢园堰@些器件以菊花鏈的方式串聯(lián)起來(lái) （無(wú)需使用光耦合器或光隔離器） 以監(jiān)視到長(zhǎng)串聯(lián)接電池中每節(jié)電池電壓。LTC6811 / LTC6812 / LTC6813 / LTC6810 多節(jié)電池的電池組監(jiān)視器，就是專(zhuān)為汽車(chē)和運(yùn)輸機(jī)械應(yīng)用，滿足 AEC-Q100 標(biāo)準(zhǔn)。

在論壇的分享上，王成重點(diǎn)介紹了電池組監(jiān)視器LTC681X系列。例如，ADI 第四代鋰電池組監(jiān)控 IC 產(chǎn)品 LTC6811，這是一款面向混合動(dòng)力 / 電動(dòng)汽車(chē)的完整電池測(cè)量器件，能夠測(cè)量多達(dá) 12 個(gè)串接式電池的電壓，并具有優(yōu)于 0.04% 的準(zhǔn)確度。多個(gè) LTC6811可采用菊花鏈連接。另外，該 IC 可提供業(yè)界最快的轉(zhuǎn)換速度和最佳數(shù)據(jù)保護(hù)。

ADI 除了做傳統(tǒng)的的BMS芯片外，創(chuàng)新的方案無(wú)線BMS是業(yè)內(nèi)的一個(gè)創(chuàng)舉。取消傳統(tǒng)線束，采用射頻方式對(duì)信號(hào)進(jìn)行傳輸，然后在 BMS 上進(jìn)行整合。這種方案的好處是什么呢？于車(chē)廠而言減少了裝配步驟，節(jié)約成本，于車(chē)子來(lái)說(shuō)減少線束長(zhǎng)度，重量減輕，對(duì)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的提升有一定好處。同時(shí)電池組擺放位置更靈活，具備很好的擴(kuò)展性。LTC6811 與 SmartMesh 無(wú)線網(wǎng)格網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)相結(jié)合，更是可解決汽車(chē)配線線束和連接器所引起并長(zhǎng)期存在的可靠性問(wèn)題。

“新能源汽車(chē)市場(chǎng)在快速成長(zhǎng)，BMS也變得越來(lái)越重要?！毖葜v最后王成表示。傳統(tǒng)汽車(chē)廠的很多部件都從一級(jí)供應(yīng)商或二級(jí)供應(yīng)商處采購(gòu)，但發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)都是自己開(kāi)發(fā)的，新能源汽車(chē)的核心就是電池管理技術(shù)，因此汽車(chē)廠商開(kāi)發(fā)自己的電池管理系統(tǒng)應(yīng)是一種趨勢(shì)，“目前，我們?cè)诤鸵恍┢?chē)廠商直接合作，幫助他們開(kāi)發(fā)自己的電池管理系統(tǒng)?！?/p>

在本期大會(huì)上，ADI 為大家展示了一款 BMS系統(tǒng)。該系統(tǒng)中 ADI 將完整的 BMS 系統(tǒng)（雙精密 ADC 和精密基準(zhǔn)電壓源）集成到一個(gè)市場(chǎng)主導(dǎo)型系統(tǒng)級(jí)封裝 (SiP) 中，這款系統(tǒng)樹(shù)立了BMS 的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

最后，歡迎大家與 ADI 中國(guó)汽車(chē)電子團(tuán)隊(duì)聯(lián)系。