(書接上文）2、電動車電池的制造難點之一是一致性。新電池的極板工藝完全一致，到極板成品還要稱重配組。

電動車舊電瓶維修技術(shù)

一個單體的極板重量488.3g，重量誤差1g，誤差是0.2%；裝配過程一致性控制，充電要求單路恒流，充入固定安時量，充電要循環(huán)，放電還配組。

電動車電瓶修復(fù)

配組后的容量誤差控制在0.9%以內(nèi)，開路電壓誤差不超過0.03V，精密度達(dá)到0.025%。這樣做了，電池使用后還是會出現(xiàn)失去均衡。

鋰電池修復(fù)技術(shù)

那么開電池、取單體、不同電池間拼湊、就算配組，換極板。怎么知道哪個極板是壞？壞的和其他的差多少？配多大容量的？憑什么保證相對一致？

鉛酸電瓶修復(fù)

反正開蓋取單體換外殼拼湊電池，既不合理也不合法！也沒多少商業(yè)效益！開蓋換極板其實就是笑話。

蓄電池修復(fù)

為什么要這樣做？第一鉛中毒，危害大于金錢。第二換極板是單格還是全部？單格的話，沒有辦法與其他格子均衡。全部的話成本接近新電池，還屬于三無產(chǎn)品。所以不建議大家搞。