成立時(shí)間不到4年的廣汽菲克，正處于發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，近期的一系列人事與組織機(jī)構(gòu)調(diào)整，以及后續(xù)發(fā)布的產(chǎn)品規(guī)劃等戰(zhàn)略決策，將決定著廣菲克是逆勢(shì)崛起，還是徹底涼涼。

在新任掌門人麥明凱（MikeManley）的領(lǐng)導(dǎo)下，菲亞特克萊斯勒 （FCA）決意將過去翻篇，大步邁向新未來。

5月8日，F(xiàn)CA官方宣布，斯蒂安·慕克（Christian Meunier）將擔(dān)任Jeep品牌全球總裁，同時(shí)擔(dān)任集團(tuán)執(zhí)行委員會(huì)（GEC）成員，任命立即生效。

自去年麥明凱由Jeep品牌全球總裁升任FCA集團(tuán)首席執(zhí)行官以后，其原職位一直空缺，如今有了新的接任者，自然會(huì)有新氣象。

而在各大汽車巨頭都非?？粗氐闹袊?guó)市場(chǎng)，F(xiàn)CA也已經(jīng)完成重大人事和組織機(jī)構(gòu)調(diào)整。

4月底，F(xiàn)CA一則非常簡(jiǎn)約的人事任命，宣告中國(guó)區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官（COO）、廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司總裁鄭杰離職，其職位由Max Trantini接任。

同一天，F(xiàn)CA與中方合資伙伴廣汽集團(tuán)聯(lián)合宣布，從2019年5月1日起，對(duì)廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱廣汽菲克）和廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司（以下簡(jiǎn)間稱廣汽菲克銷售公司）的運(yùn)營(yíng)機(jī)制進(jìn)行調(diào)整，實(shí)施一體化運(yùn)營(yíng)。

從中外股東的一系列動(dòng)作看，年輕的廣汽菲克正迎來成立以來最為關(guān)鍵的調(diào)整，這個(gè)年輕的合資公司能否走出頹勢(shì)、逆勢(shì)起飛？

挑戰(zhàn)一：放棄外方主導(dǎo)，多方利益能否擺平？

5月6日，廣汽菲克于長(zhǎng)沙總部舉行『廣汽菲克運(yùn)營(yíng)機(jī)制調(diào)整內(nèi)部發(fā)布會(huì)』，就合資公司運(yùn)營(yíng)機(jī)制調(diào)整方案和相關(guān)人事任命進(jìn)行發(fā)布。

官方發(fā)布信息顯示，廣汽菲克和廣汽菲克銷售公司『一體化』運(yùn)營(yíng)后，由股東雙方各委派一名高管分別擔(dān)任『一體化合資公司』的總裁和執(zhí)行副總裁；同時(shí)整合兩公司的職能部門。

具體人事任命方面，蔡迪霓（MassimilianoTrantini）擔(dān)任廣汽菲克『一體化合資公司』的總裁，張宗勝擔(dān)任廣汽菲克『一體化合資公司』的執(zhí)行副總裁，總裁和執(zhí)行副總裁在董事會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)下全面管理『一體化合資公司』。同時(shí)，PatrickDougherty和郭百迅擔(dān)任『一體化合資公司』主管銷售的副總經(jīng)理。

2015年7月，歷時(shí)兩年談判后的廣汽菲克正式宣告成立時(shí)，公司沒有采取合資公司普遍采取的產(chǎn)銷一體化，高管職位中外雙方各派代表的運(yùn)營(yíng)模式。

了解內(nèi)情的人士透露，歷來務(wù)實(shí)的廣汽集團(tuán)姿態(tài)比較靈活，沒有其他國(guó)企合資項(xiàng)目一定要派自己人掌權(quán)的強(qiáng)勢(shì)做派。在廣汽看來，既然此前在鄭杰帶領(lǐng)下的FCA中國(guó)團(tuán)隊(duì)做得不錯(cuò)，尤其當(dāng)時(shí)進(jìn)口Jeep品牌銷量與品牌勢(shì)頭都很好，合資國(guó)產(chǎn)以后銷售依然由鄭杰代表的外方團(tuán)隊(duì)來主導(dǎo)也沒什么不可，反正銷售公司的利潤(rùn)依然是中外方5：5分成。

不僅如此，成立近4年來，廣汽菲克整體運(yùn)營(yíng)上一直都是銷售運(yùn)營(yíng)先導(dǎo)制，在很多合資公司里銷售公司領(lǐng)導(dǎo)都被叫總經(jīng)理時(shí)，鄭杰卻被任命為廣汽菲克銷售公司『總裁』，且其頭頂FCA全球執(zhí)委會(huì)成員加亞太COO的雙重身份，具備一般銷售老總不具備的合資公司運(yùn)營(yíng)和資源調(diào)度權(quán)。

這種不走尋常路的運(yùn)營(yíng)機(jī)制在業(yè)績(jī)長(zhǎng)虹時(shí)不會(huì)有人異議，但在業(yè)績(jī)下滑時(shí)則成為首要?jiǎng)拥兜膶?duì)象。2018年，在車市寒冬的大背景下，廣汽菲克沒能保住2015年成立以來的增長(zhǎng)勢(shì)頭，全年累計(jì)銷量不到13萬臺(tái)，同比下滑38.99%。今年一季度下滑勢(shì)頭更猛，前三個(gè)月累計(jì)銷量21,706輛，同比下滑41.32%。

在這種情況下，F(xiàn)CA方面割舍在外界看來對(duì)Jeep品牌乃至FCA在華貢獻(xiàn)卓著的『女王』鄭杰，采用行業(yè)慣用的產(chǎn)銷一體，中外平起平坐、共同主導(dǎo)合資公司的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，中方廣汽集團(tuán)也順勢(shì)收權(quán)。

只是，擔(dān)心的是，廣汽菲克能否避開中外爭(zhēng)權(quán)、內(nèi)耗的『老傳統(tǒng)』？寶馬、奔馳、捷豹路虎等眾多品牌在國(guó)產(chǎn)后，都曾被中外兩方管理團(tuán)隊(duì)內(nèi)耗、進(jìn)口車與國(guó)產(chǎn)車渠道融合的問題所困擾。

即便在此前四年中，廣汽菲克已經(jīng)解決了國(guó)產(chǎn)車與進(jìn)口車銷售渠道融合的問題，但依然有兩個(gè)公司融合，外方團(tuán)隊(duì)和中方團(tuán)隊(duì)的磨合融合問題。

而且，廣汽菲克的股權(quán)關(guān)系也比一般中外合資公司要復(fù)雜：廣汽集團(tuán)50%、克萊斯勒亞太40%、菲亞特集團(tuán)10%。擁有三家股東、菲亞特和Jeep兩個(gè)品牌的廣汽菲克，成立之前在總部落在哪里，Jeep在哪國(guó)產(chǎn)的問題上都博弈良久、頗費(fèi)周章，在外資主導(dǎo)的局面打破后，廣汽菲克能否避開中外爭(zhēng)權(quán)內(nèi)耗的大坑？

挑戰(zhàn)二：品牌眾多，能挑大梁的卻不多

廣汽菲克宣布運(yùn)營(yíng)機(jī)制調(diào)整的官方消息中，還有這樣一句話：『目前雙方正加緊研究中長(zhǎng)期產(chǎn)品規(guī)劃，并將于近期發(fā)布』。

對(duì)于廣汽菲克而言，產(chǎn)品規(guī)劃確實(shí)很重要。雖然廣汽菲克目前只生產(chǎn)兩個(gè)品牌，但FCA旗下的品牌可不少，除了菲亞特和Jeep，還有阿爾法羅密歐、道奇、克萊斯勒、瑪莎拉蒂、法拉利等品牌。如此眾多的品牌，哪些適合繼續(xù)在中國(guó)發(fā)展，哪些適合國(guó)產(chǎn)，確實(shí)值得廣汽菲克的新管理層好好考量。

目前FCA旗下的眾多品牌中，道奇、克萊斯勒兩大品牌已經(jīng)嚴(yán)重邊緣化，瑪莎拉蒂和法拉利是銷量有限的超豪華品牌，能夠大規(guī)模走量的品牌也就是菲亞特和Jeep等。

FCA前任掌門馬爾喬內(nèi)任期內(nèi)曾考慮退出中國(guó)和北美市場(chǎng)的菲亞特，是否真的要退出中國(guó)市場(chǎng)？中國(guó)市場(chǎng)SUV市場(chǎng)雖然很熱，但轎車一直占據(jù)半壁江山。如果菲亞特退出，僅靠Jeep品牌的SUV，廣汽菲克發(fā)展空間肯定受限。中國(guó)的主流合資車企，都是轎車與SUV兩條戰(zhàn)線表現(xiàn)都不錯(cuò)。

其實(shí)從歷史看，菲亞特品牌在中國(guó)有很好的基礎(chǔ)，南京菲亞特時(shí)期奠定了不錯(cuò)的品牌口碑，以轎車為主的菲亞特產(chǎn)品也并非不適合中國(guó)市場(chǎng)，在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)挖潛并非沒有發(fā)展空間。

在消費(fèi)升級(jí)與年輕個(gè)性化的消費(fèi)潮流中，以個(gè)性化設(shè)計(jì)、性能車知名的阿爾法羅密歐同樣在中國(guó)市場(chǎng)有進(jìn)一步挖潛空間，從廣汽高層此前的表態(tài)看，有意將其國(guó)產(chǎn)，接下來這個(gè)高性能小眾品牌要不要國(guó)產(chǎn)，如何繼續(xù)挖潛，同樣是廣汽菲克下一步要考慮的問題。

不過，對(duì)于廣汽菲克新的管理層來說，最為頭疼的問題恐怕是，F(xiàn)CA旗下品牌眾多，貌似可以引入廣汽菲克的品牌不少，但真正適合中國(guó)市場(chǎng)、能挑大梁的并不多。

挑戰(zhàn)三：主力品牌Jeep，大眾化道路如何走？

被馬爾喬內(nèi)欽點(diǎn)的重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象Jeep品牌無疑是廣汽菲克今后的重點(diǎn)培養(yǎng)對(duì)象。

在換掉鄭杰的同時(shí)，麥明凱代表的FCA新任管理層也準(zhǔn)備對(duì)Jeep的品牌定位和發(fā)展路線做出重大調(diào)整。

前不久接受媒體采訪時(shí)，麥明凱頗為直接地表示，Jeep在中國(guó)所犯的最大的錯(cuò)誤是，在其尚未在當(dāng)?shù)負(fù)碛泄S之前，就把它定位為一個(gè)『專業(yè)』品牌。他認(rèn)為，這一定位無法很好地吸引中國(guó)主流精英消費(fèi)人群。

但在行業(yè)媒體看來，鄭杰團(tuán)隊(duì)此前對(duì)于Jeep品牌的專業(yè)SUV定位，一方面，將Jeep與中國(guó)消費(fèi)者傳統(tǒng)認(rèn)知中的吉普車區(qū)分開來，另一方面，在SUV在中國(guó)泛濫的時(shí)代，很好地樹立了Jeep品牌的特色和魅力。

當(dāng)然，小眾、越野SUV出身，想要成為大眾化品牌的Jeep品牌，現(xiàn)在顯然不滿足于原有專業(yè)越野車的品牌定位。FCA去年6月發(fā)布的2018-2022五年計(jì)劃中，Jeep品牌承擔(dān)重任，計(jì)劃在2022年實(shí)現(xiàn)銷量翻番，超越200萬輛。

追求更高銷量的Jeep品牌，要拋卻原有深入人心的專業(yè)越野車的品牌定位，這事在外界看來并非沒有風(fēng)險(xiǎn)。如今當(dāng)Jeep品牌帶動(dòng)的自由、越野SUV風(fēng)潮已經(jīng)成為SUV的主導(dǎo)潮流，連城市SUV都強(qiáng)撐著宣傳自己也兼顧越野性能時(shí)，Jeep品牌卻打算放棄這一品牌標(biāo)簽？

『走大眾化路線當(dāng)然可以，但是放棄原有的專業(yè)標(biāo)簽后，Jeep拿什么和大眾、豐田等巨頭的城市SUV們來PK？產(chǎn)品品質(zhì)、舒適性還是性價(jià)比？』一位長(zhǎng)期關(guān)注Jeep品牌的粉絲對(duì)車壹條表示。

從過去幾年的消費(fèi)者口碑和召回情況看，Jeep品牌在情懷營(yíng)銷上做得相當(dāng)不錯(cuò)，但產(chǎn)品品質(zhì)、舒適性、科技配置等方面，則與熱銷的SUV有明顯差距。

鄭杰曾說：『任何一個(gè)行業(yè)，首先是產(chǎn)品為王，所以任何勢(shì)能背后，純粹靠營(yíng)銷推進(jìn)的勢(shì)能是持續(xù)不久的，持續(xù)不了的。這背后第一大原因就是產(chǎn)品力、品牌力。』

在不少行業(yè)人士看來，對(duì)于廣菲克和Jeep品牌而言，先把產(chǎn)品品質(zhì)解決好了，才好談其他。

還有洶涌的智能電動(dòng)化浪潮，近年忙于重組的FCA在這方面是落后于其他跨國(guó)車企巨頭的。2018年才開始重點(diǎn)投入新能源、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)。在這方面，廣汽菲克恐怕要更多指望中方股東廣汽集團(tuán)的支援。

成立時(shí)間不到4年的廣汽菲克，正處于發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，近期的一系列人事與組織機(jī)構(gòu)調(diào)整，以及后續(xù)發(fā)布的產(chǎn)品規(guī)劃等戰(zhàn)略決策，將決定著廣菲克是逆勢(shì)崛起，還是徹底涼涼。