從收購(gòu)生產(chǎn)資質(zhì)到融資，再到戰(zhàn)略合作和共線生產(chǎn)，拜騰與一汽的『捆綁』越來(lái)越緊，對(duì)拜騰來(lái)說(shuō)，背靠大集團(tuán)當(dāng)然不是壞事，這也是拜騰不會(huì)『涼涼』的原因之一；而對(duì)一汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，如果能用錢(qián)『買(mǎi)來(lái)』技術(shù)、產(chǎn)品和成功轉(zhuǎn)型，那更是好事一樁。

聯(lián)合創(chuàng)始人離職、內(nèi)部人事動(dòng)蕩、資金緊張……向來(lái)低調(diào)的拜騰汽車(chē)被一堆負(fù)面消息推上了行業(yè)頭條，或許是感覺(jué)到了事態(tài)的嚴(yán)重性，拜騰汽車(chē)大費(fèi)周章的舉行了一場(chǎng)媒體參觀活動(dòng)，以求破除『涼涼』傳聞。

在接到這場(chǎng)活動(dòng)邀請(qǐng)函時(shí)，壹姐以為這只是一場(chǎng)普通的參觀工廠活動(dòng)，但到達(dá)活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)之后，壹姐意識(shí)到這場(chǎng)活動(dòng)不簡(jiǎn)單，而在整場(chǎng)活動(dòng)結(jié)束后，壹姐深刻感受到了拜騰的『良苦用心』。

回?fù)羧耸聞?dòng)蕩傳言，高管團(tuán)隊(duì)齊亮相

拜騰首席執(zhí)行官戴雷博士在做了拜騰目前發(fā)展情況介紹后，拜騰的高管團(tuán)隊(duì)一齊上臺(tái)，來(lái)了一場(chǎng)『自我介紹』。這在造車(chē)新勢(shì)力的首次發(fā)布會(huì)上比較多見(jiàn)，通常高管團(tuán)隊(duì)的亮相是為了展示企業(yè)人才實(shí)力，而在企業(yè)已經(jīng)發(fā)布一段時(shí)間后，再做這樣的亮相，顯然另有深意。

當(dāng)然，拜騰此舉很好理解——回?fù)粢驗(yàn)槁?lián)合創(chuàng)始人畢?？惦x開(kāi)引發(fā)的人事動(dòng)蕩傳言。4月12日，有媒體曝出時(shí)任拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人及董事長(zhǎng)的畢福康將離開(kāi)拜騰。更嚴(yán)重的是，隨著畢福康離開(kāi)，外界關(guān)于拜騰能否『挺得住』質(zhì)疑聲不斷加大。

縱使拜騰再低調(diào)，也有必要出來(lái)回應(yīng)一下這些質(zhì)疑，高管團(tuán)隊(duì)集體亮相，做自我介紹展示履歷，順便談?wù)劶尤氚蒡v的感受，顯然是個(gè)不錯(cuò)的方式。

在長(zhǎng)達(dá)一小時(shí)的群訪中，戴雷并不愿意多談畢福康的離開(kāi)，他表示，創(chuàng)業(yè)公司在推進(jìn)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的過(guò)程中，出現(xiàn)人事上的變動(dòng)和調(diào)整都是正?，F(xiàn)象，只要核心團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定，基礎(chǔ)工作做扎實(shí)，就不會(huì)影響整體項(xiàng)目的推進(jìn)。

戴雷強(qiáng)調(diào)，今年1月畢?？祿?dān)任董事長(zhǎng)后，就已經(jīng)沒(méi)有參與公司的實(shí)際運(yùn)營(yíng)。據(jù)他介紹，接下來(lái)他會(huì)把大部分精力集中在三件事情上，第一是SOP，全力推進(jìn)拜騰M-Byte的年底投產(chǎn)；第二，接近投產(chǎn)的時(shí)候，做好銷(xiāo)售工作；第三，繼續(xù)提升拜騰的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，包括嚴(yán)格控制制造成本，提升企業(yè)效率。

工廠建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，如期量產(chǎn)問(wèn)題不大

對(duì)于所有造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，『量產(chǎn)』是靠譜與否最重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)之一，如果無(wú)法按照規(guī)劃量產(chǎn)，那么前期說(shuō)得天花亂墜也沒(méi)用，這一點(diǎn)參見(jiàn)為夢(mèng)想窒息的樂(lè)視汽車(chē)。從國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的進(jìn)度來(lái)看，拜騰汽車(chē)并不算快，但從發(fā)布產(chǎn)品、測(cè)試、工廠建設(shè)、收購(gòu)資質(zhì)等層面來(lái)看，拜騰的確一直在按照自己的節(jié)奏推進(jìn)造車(chē)這件事。

按照官方公布的量產(chǎn)計(jì)劃，今年三季度M-Byte量產(chǎn)版將首發(fā)亮相，同時(shí)公布預(yù)售價(jià)格、首發(fā)車(chē)型及主要配置、首批用戶(hù)權(quán)益等；今年年底，拜騰將正式啟動(dòng)量產(chǎn)，并公布首款車(chē)型M-Byte的詳細(xì)配置、最終價(jià)格及具體的質(zhì)保、服務(wù)、充電等政策。

從壹姐參觀拜騰南京工廠來(lái)看，拜騰如期量產(chǎn)問(wèn)題不大。這一工廠占地1200畝，總投資110億元，目前沖壓、涂裝、焊裝、總裝、電池五大廠房目前已進(jìn)入設(shè)備安裝、調(diào)試階段，將于第三季度開(kāi)始試生產(chǎn)。該工廠一期規(guī)劃產(chǎn)能為15萬(wàn)輛/年，后期可達(dá)到30萬(wàn)輛/年。

拜騰稱(chēng)，這一工廠對(duì)標(biāo)世界上最先進(jìn)的工廠，按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其中沖壓車(chē)間平均每3秒壓出一個(gè)工件，是目前國(guó)內(nèi)最快的汽車(chē)沖壓生產(chǎn)線之一；焊裝車(chē)間配備335臺(tái)專(zhuān)屬定制的『拜騰金』機(jī)器人，自動(dòng)化率達(dá)99%；涂裝車(chē)間采用了橫置烘房技術(shù)及三涂?jī)珊婀に?、薄膜前處理等前沿涂裝技藝，為車(chē)身提供10年以上的防腐效果。

電池車(chē)間將生產(chǎn)與組裝拜騰自主設(shè)計(jì)的電池包，由寧德時(shí)代提供電芯及模組，肯聯(lián)鋁業(yè)提供鋁制電池底殼。拜騰的電池包要經(jīng)過(guò)100%的下線檢測(cè)，確保每個(gè)電池包的性能和安全都滿足要求。總裝車(chē)間采用與特斯拉相同的合裝生產(chǎn)設(shè)備。每一位工人需接受最嚴(yán)格的技能訓(xùn)練，量產(chǎn)之前至少完成7500次本崗位的作業(yè)循環(huán)。

據(jù)透露，拜騰的生產(chǎn)線覆蓋了SUV、MPV、轎車(chē)等產(chǎn)品，未來(lái)誕生在這一工廠的產(chǎn)品會(huì)有很多。

已投入百臺(tái)車(chē)測(cè)試，堅(jiān)持全球化布局

拜騰還在活動(dòng)上首次對(duì)外展示了M-Byte工程樣車(chē)及平臺(tái)，M-Byte平臺(tái)基于具有高度兼容性、靈活性的拜騰智能EV平臺(tái)打造，在總布局及底盤(pán)架構(gòu)方面進(jìn)行了優(yōu)化，可搭載71kWh和92kWh兩種規(guī)格的電池包，分別提供綜合續(xù)航400km和520km兩個(gè)版本。

同時(shí)，該平臺(tái)采用雙A臂式前懸架與集成連桿式后懸架，支持選配大尺寸高性能輪胎，兼顧舒適感與運(yùn)動(dòng)性能；該平臺(tái)還支持深度OTA升級(jí)，5G網(wǎng)絡(luò)硬件與全新的拜騰操作系統(tǒng)。

目前，基于該平臺(tái)拜騰已經(jīng)生產(chǎn)了近百臺(tái)工程樣車(chē)，投入到被動(dòng)安全、動(dòng)力總成、制動(dòng)系統(tǒng)、NVH、空氣動(dòng)力學(xué)、HVAC、耐久等測(cè)試項(xiàng)目當(dāng)中，即將進(jìn)行的測(cè)試項(xiàng)目包括主動(dòng)安全、ADAS、高溫耐久、UI/UX、網(wǎng)聯(lián)等。官方表示，拜騰不僅測(cè)試覆蓋范圍廣泛，還滿足中、美、歐三地最高的安全標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

智能化方面，拜騰首批互聯(lián)網(wǎng)合作伙伴包括百度、喜馬拉雅、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)，后還會(huì)公布更多合作伙伴信息。這是拜騰的核心，戴雷強(qiáng)調(diào)智能座艙拜騰將自己做，包括用戶(hù)界面、大屏、方向盤(pán)觸控屏等，但在自動(dòng)駕駛方面，拜騰更多會(huì)選擇與合作伙伴合作。

此外，據(jù)透露，拜騰在全球已經(jīng)有5萬(wàn)多個(gè)預(yù)訂，其中一半以上來(lái)自國(guó)內(nèi)，另一半在歐洲和美國(guó)，所以拜騰將在M-Byte正式投產(chǎn)一年之后實(shí)現(xiàn)全球化布局。

今年3月，拜騰成立了中國(guó)銷(xiāo)售公司。繼上海拜騰空間啟用之后，第二家拜騰空間計(jì)劃于2019年中在重慶開(kāi)業(yè)，位于重慶的第一家拜騰服務(wù)中心也正在建設(shè)中。更多線下實(shí)體店預(yù)計(jì)將在今年第四季度相繼投入運(yùn)營(yíng)。隨后，拜騰也會(huì)陸續(xù)在北美和歐洲的主要城市建店。

C輪融資年中完成，拜騰與紅旗共線生產(chǎn)

除了工廠和產(chǎn)品測(cè)試進(jìn)度，拜騰的融資進(jìn)度也令人關(guān)注?；顒?dòng)前一天，傳出了一汽將領(lǐng)投拜騰C輪融資，投資額為一億美元的消息，對(duì)此拜騰官方表示，目前C輪融資基本到位，有數(shù)家投資方已經(jīng)敲定，一汽集團(tuán)正在就領(lǐng)投拜騰C輪融資展開(kāi)盡職調(diào)查，這一輪融資將于今年年中完成。

截止目前，拜騰總?cè)谫Y金額在8億美元左右，其中B輪融資的領(lǐng)投者即一汽集團(tuán)，如果C輪一汽依然選擇領(lǐng)投的話，那么就意味著拜騰將與一汽集團(tuán)進(jìn)一步『捆綁』。此前，B輪融資后雙方就簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，雙方將發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同作用，在平臺(tái)技術(shù)、投資入股、零部件采購(gòu)等方面開(kāi)展一系列合作，同時(shí)雙方也將加速在智能新能源車(chē)領(lǐng)域的布局。

而這些合作并未停留在口頭上，據(jù)戴雷介紹，依托一汽集團(tuán)的供應(yīng)鏈，拜騰供應(yīng)鏈的本地化達(dá)到95%，這對(duì)于其降低成本有重要意義；拜騰與紅旗共線生產(chǎn)是雙方合作的另一個(gè)落地，這款車(chē)預(yù)計(jì)最快會(huì)在2020年3月份投產(chǎn)。

從收購(gòu)生產(chǎn)資質(zhì)到融資，再到戰(zhàn)略合作和共線生產(chǎn)，拜騰與一汽的『捆綁』越來(lái)越緊，對(duì)拜騰來(lái)說(shuō)，背靠大集團(tuán)當(dāng)然不是壞事，這也是拜騰不會(huì)『涼涼』的原因之一；而對(duì)一汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，如果能用錢(qián)『買(mǎi)來(lái)』技術(shù)、產(chǎn)品和成功轉(zhuǎn)型，那更是好事一樁。

不過(guò)，這樣的『捆綁』最終能否如雙方所愿取得雙贏的結(jié)果，恐怕還需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。