歐盟（EU）“零死亡愿景”的目標(biāo)是，力求至2050年前，將交通意外死亡事故和嚴(yán)重受傷的發(fā)生次數(shù)降至接近于零。
我們的生活快速而繁忙，“輪子上的生活”也不例外。我們開車時(shí)很容易分心，無論是和車?yán)锏钠渌私徽?，還是瞥一眼那些“無比重要”的電子郵件。這些行為只需要短短數(shù)秒，但卻可能使我們自己或我們的親人受到傷害。每年有數(shù)千起交通致死事故，這些事故原本都可以避免，因?yàn)槠渲?0％皆由人為過失造成。

科技有望大幅減少交通事故傷亡人數(shù)，歐盟（EU）也制定了“零死亡愿景”，力求至2050年前，將交通意外死亡事故和嚴(yán)重受傷的發(fā)生次數(shù)降至接近于零。

有助于實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)是“駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)”（DMS），它可以檢測到駕駛員是否處于昏昏欲睡或注意力渙散的狀態(tài)。歐盟已決定從2022年開始對(duì)新車輛強(qiáng)制使用基于攝像頭的DMS，預(yù)計(jì)到2038年，DMS將挽救超過25000人的生命。雖然DMS在開發(fā)之初針對(duì)的是自動(dòng)駕駛汽車，但歐盟的新規(guī)定將使它們成為應(yīng)用于所有車輛的主流技術(shù)。

目前，道路上只有極少數(shù)的車安裝了DMS，市場研究機(jī)構(gòu)Semicast Research表示，2019年，安裝DMS內(nèi)置攝像頭的新車僅占所有新車的1％。

到目前為止，使用DMS的車輛包括雷克薩斯的幾個(gè)車型和凱迪拉克CT6。DMS使用嵌入在方向盤中的紅外傳感器，來監(jiān)控駕駛員的頭部位置，尤其是在車輛啟用半自動(dòng)巡航控制系統(tǒng)時(shí)，確保駕駛員注意關(guān)注路況。

DMS如何監(jiān)控駕駛員

一般情況下，DMS通過安裝在儀表盤并對(duì)準(zhǔn)駕駛員臉部的一個(gè)或多個(gè)攝像頭，來監(jiān)控駕駛員的姿勢和注意力。例如，頭部前傾或眼睛半閉很可能是困倦的跡象；此外，系統(tǒng)還能識(shí)別司機(jī)是否在打電話。

接下來，這些數(shù)據(jù)與來自汽車的其他信息結(jié)合，例如制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和加速行為。當(dāng)車輛發(fā)現(xiàn)問題，它會(huì)通過某種聲音或視覺警報(bào)提醒駕駛員；或者，在極端情況下，自動(dòng)駕駛汽車會(huì)控制駕駛操作。前面提到的凱迪拉克CT6可以做到這一點(diǎn)，如果駕駛員沒有反應(yīng)，車輛會(huì)自動(dòng)剎車。

交通事故中不必要的死亡，90％是由人為過失所造成。

雖然DMS的安全性是最主要的關(guān)注點(diǎn)和市場接納的主要原因，但DMS也有其他應(yīng)用，包括個(gè)性化，例如，根據(jù)駕駛員的響應(yīng)情況調(diào)整車內(nèi)音量，甚至選擇要播放的歌曲。人臉識(shí)別可以起到識(shí)別駕駛員身份、提高安全性的作用，眼動(dòng)跟蹤可以用來控制車輛的功能。在自動(dòng)駕駛汽車中，基于攝像頭的系統(tǒng)可以用來全面監(jiān)控汽車內(nèi)部，例如，確定自動(dòng)駕駛出租車何時(shí)需要返回基地進(jìn)行清潔。

技術(shù)要求

要真正發(fā)揮作用，DMS需要具備高規(guī)格和強(qiáng)大的處理能力。它必須能夠以每秒40幀或更快的速度實(shí)時(shí)處理視頻，并且需要先進(jìn)的人工智能（AI）功能來快速、準(zhǔn)確地對(duì)駕駛員做出判斷。

除了監(jiān)控告警，AI還可以解讀駕駛員的臉部表情，以分析他們的情緒。例如，由nViso開發(fā)的系統(tǒng)，可以通過跟蹤面部的數(shù)百個(gè)點(diǎn)來解讀“微表情”和眼球運(yùn)動(dòng)。如果汽車裝有語音助手或基于語音的界面，AI還可以對(duì)駕駛員進(jìn)行語音分析。

成本和功耗是決定移動(dòng)消費(fèi)設(shè)備是否采用新技術(shù)的關(guān)鍵因素，汽車就是一個(gè)典型的例子。如果所有價(jià)位的所有汽車都被強(qiáng)制要求安裝DMS，那么其帶來的成本影響必須很低才行。這意味著汽車制造商必須找到高效且具成本效益的解決方案，例如，CEVA的NeuPro嵌入式AI處理器，它不但功耗低，還具有先進(jìn)的AI功能和有競爭力的價(jià)格。