在汽車領(lǐng)域，數(shù)字化工廠已經(jīng)成為傳統(tǒng)制造升級為智能制造的必經(jīng)一環(huán)，傳統(tǒng)的制造流程將被重組，其最終目的是要實現(xiàn)產(chǎn)品的智能化。其中個性化的客戶需求與設(shè)計，供應(yīng)商和制造商之間的信息接入與共享，售后服務(wù)的快速響應(yīng)等環(huán)節(jié)與數(shù)字化工廠一起。

2019年5月22日，在西門子全球用戶大會的間隙，負責西門子集成系統(tǒng)高級副總裁Martin O’Brien接受電子發(fā)燒友記者采訪，就汽車企業(yè)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型中，如何解決配置管理和與供應(yīng)商進行數(shù)據(jù)交換方面的關(guān)鍵挑戰(zhàn)？電氣系統(tǒng)和機械系統(tǒng)如何融合和實現(xiàn)集成？Mentor的主要功能和落地案例？分享了他的精彩觀點。

圖：西門子集成系統(tǒng)高級副總裁Martin O’Brien

Martin O’Brien指出，汽車電氣電子的架構(gòu)設(shè)計有兩個重點：第一、整個架構(gòu)要推動電氣系統(tǒng)，要設(shè)計一套非常好的電氣系統(tǒng)。第二、確定車載軟件的重點設(shè)計?，F(xiàn)在的汽車車載軟件越來越復雜，就是因為車載軟件本身對于汽車的重要性?！败浖x的汽車”，行業(yè)的共識凸顯了軟件在汽車制造當中的重要性。比如說現(xiàn)在通過在線的汽車軟件遠程更新，通過這樣一系列軟件的實現(xiàn)，可以讓我們更好去管理汽車的功能和汽車整體狀況。

Martin O’Brien表示，Mentor從芯片到系統(tǒng)，成就了西門子最全面、最復雜的電氣集成系統(tǒng)。核心功能就是去理解在動力總成設(shè)計前后所有的需求，幫助優(yōu)化整個的架構(gòu)和電氣系統(tǒng)。

他舉例說，在汽車工業(yè)設(shè)計的發(fā)展過程中，軟件工具越來越專注于某一個功能，在具體功能下都有自己的數(shù)據(jù)管理模塊和東西去支撐。比如說邏輯設(shè)計有邏輯設(shè)計的數(shù)據(jù)和管理，網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計有網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的管理，軟件解決方案有自己的數(shù)據(jù)底層。西門子的Teamcenter可以把這些數(shù)據(jù)匯聚到PLM系統(tǒng)當中，可以管理這些數(shù)據(jù)的匯總，而不去觸碰數(shù)據(jù)本身具體的功能。西方車廠多年的發(fā)展當中，積累大約300多個軟件系統(tǒng)，只有Teamcenter解決方案可以將其整合起來，使用Capital產(chǎn)品組合，可以非常緊密的實現(xiàn)無縫的集成。

Martin O’Brien展示了特斯拉汽車通過Capital產(chǎn)品組合提高生產(chǎn)能力的用例。他分析說，相比較菲亞特這些老牌的西方車企，特斯拉造車的水平并不是非常高超，西門子的Capital幫助特斯拉克服配置管理和與供應(yīng)商進行數(shù)據(jù)交換方面的關(guān)鍵挑戰(zhàn)，幫助特斯拉快速移動到最新的流程，助力產(chǎn)能的提升。

電氣系統(tǒng)和機械系統(tǒng)如何融合和實現(xiàn)集成？Martin O’Brien分析說，Mentor做電氣系統(tǒng)和機械系統(tǒng)的集成已經(jīng)有10多年的經(jīng)驗。如果不了解車的機械構(gòu)造，工程人員是沒法去設(shè)計它的線路，也沒有辦法在車當中流暢的走線。所以在這方面機械系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)一定要相輔相成，一定要都互相了解才能集成在一起。西門子的解決方案就是要去提升這兩方面集成接觸的觸點以及集成程度。

電氣系統(tǒng)的設(shè)計是不斷和機械系統(tǒng)進行互動，機械系統(tǒng)的定義或者機械系統(tǒng)設(shè)計確定最后也是與電氣系統(tǒng)互相決定的。這個過程是集成的過程。Capital和Mentor能做的就是將兩種集成做得更加緊密，比兩家公司分別做兩部分要更加緊密和完善。

在Martin O’Brien看來，西門子對于汽車企業(yè)可以發(fā)揮的作用，就是提供自身成套的成熟的技術(shù)，無論是制造還是服務(wù)領(lǐng)域，幫助車企從設(shè)計到模擬等各個方面理順流程，全力去推動汽車的制造。