國產(chǎn)特斯拉真的來了！

32.8萬元起售、2萬元訂金、460公里續(xù)航里程、最高時速225KM/H……近日，相信很多人的朋友圈都被國產(chǎn)版Model 3起售價霸屏了。

在公布起售價后，特斯拉隨后在官微上稱："新同事入職第一天人氣滿分，在預(yù)訂開放3分鐘內(nèi)便完成第一單。"按照特斯拉官方說法，預(yù)定國產(chǎn)版Model 3的車主可以在6-10個月內(nèi)提到車。

車企：我不怕

從特斯拉宣布要在中國建廠，國內(nèi)就用“狼來了”來形容這種威脅。然而，當(dāng)國產(chǎn)版Model 3真正進(jìn)入中國市場時，車企們倒顯得異常淡定。

聲稱“國產(chǎn)版Model 3毫無競爭力”的何小鵬認(rèn)為，“現(xiàn)在和5年前已經(jīng)完全不同，Tesla的電池優(yōu)勢、智能差異和我們相比都已經(jīng)沒有，在拿了政府這么多政策和補助后還是這個價格，要不然是成本控制有問題，要不然還想獲得5年前的利潤率。交付時間估計也要在2020年Q2，等小鵬P7出來肯定輾壓?！?/p>

隨后，何小鵬在回復(fù)網(wǎng)友評論中說道：“剛剛看到Model 3的NEDC是460公里，這和小鵬P7數(shù)字是一樣的，但是我們將順序調(diào)整了下，我們努力目標(biāo)NEDC是640公里?！?/p>

看到這里，網(wǎng)友們紛紛跟評：

不止是何小鵬，蔚來汽車也認(rèn)為：“從定價來看，ES6和國產(chǎn)Model 3存在一定的競爭關(guān)系；但從產(chǎn)品力來看，我們還是比較有信心的。每次外資品牌來中國，總有人要高喊狼來了。但中國的各行各業(yè)不一樣崛起了很多優(yōu)秀的本土企業(yè)嗎？現(xiàn)在已經(jīng)是2019年了。"

時常為特斯拉瘋狂打call的車和家創(chuàng)始人李想也在今天發(fā)微博稱："國產(chǎn)Model 3定價32.8萬，一個很吉利的數(shù)字。"

車企們除了用這種方式回應(yīng)外，吉利新能源旗下車型幾何A用了一張類似國產(chǎn)版Model 3宣布起售價的卡片迎接對手到來--“有事兒 您說話”。

車企高調(diào)迎接對手背后，可能是國產(chǎn)版Model 3正式公布起售價后，心里有了底。此前，一直有傳言稱，國產(chǎn)版Model 3將售價有可能下探至24萬-27萬元。從現(xiàn)在的售價來看，國產(chǎn)特斯拉的價格并非之前傳言的那么便宜。此外，與國產(chǎn)版Model 3相比，國內(nèi)部分新能源車型與其差距并不大。

如，理想ONE補貼后售價為32.8萬元；蔚來ES6補貼前售價為35.8萬元起。有分析認(rèn)為，鑒于特斯拉此前一波接一波的降價，國產(chǎn)版Model 3有可能也會效仿降價。

網(wǎng)友：車太貴

與車企的反應(yīng)相比，網(wǎng)友在國產(chǎn)版Model 3公布起售價后顯得有些“反常”，大呼價格太貴。有網(wǎng)友直接提問：“著火了咋辦”。

與進(jìn)口版Model 3的售價相比，國產(chǎn)版Model 3的價格真有點“不親民”。特斯拉官微顯示，進(jìn)口版Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版起售價為人民幣37.7萬元（包含Autopilot自動輔助駕駛），續(xù)航里程同樣為460公里。這意味著，國產(chǎn)版Model 3僅僅比進(jìn)口版Model 3便宜了4.9萬元，而且還不包含自動駕駛系統(tǒng)。

有網(wǎng)友評論，“之前大家說的30萬買國產(chǎn) Model 3 ，基本是幻滅了?！?/p>

每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者在特斯拉中國官網(wǎng)看到，32.8萬元僅僅是特斯拉公布的國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型起售價，如果你要選一個“黑白內(nèi)飾（白色座椅）”得加9300元，選一個“基礎(chǔ)版輔助駕駛功能”要加2.78萬元；選一個“完全自動駕駛能力”要加5.6萬元。選完這些，你買一輛國產(chǎn)版 Model 3就需要42.11萬元。

國產(chǎn)版 Model 3被吐槽太貴，還有一個原因就是價格遠(yuǎn)高于美國版Model 3。作為特斯拉首款大眾化車型，Model3在美國市場起售價為3.5萬美元（約合人民幣24.17萬元）。接近10萬元的差價，難怪網(wǎng)友直呼太貴！

特斯拉：國產(chǎn)Model 3能救我嗎？

這邊國產(chǎn)版Model 3起售價被網(wǎng)友們無情吐槽，那邊特斯拉依然加緊上海超級工廠的建設(shè)和招聘。

5月29日，特斯拉在上海臨港舉行專場人才招聘會，為正在建設(shè)的上海工廠募集第一波一線員工。據(jù)了解，現(xiàn)場十分“火爆”，原計劃下午4時結(jié)束的招聘會，一直延時到晚上將近7時才結(jié)束，有不少人專程從外地趕至，近到常熟、徐州，遠(yuǎn)到濟南、鄭州。

和招聘一樣火熱的還有上海超級工廠的建設(shè)。日前，每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者實地探訪特斯拉上海工廠時看到，現(xiàn)場還在緊張施工，個別廠房已經(jīng)開始封頂。特斯拉CEO馬斯克曾表示，特斯拉上海超級工廠預(yù)計將于2019年試產(chǎn)，并于2020年實現(xiàn)量產(chǎn)。

國產(chǎn)版Model 3如期公布起售價、招聘、工廠建設(shè)，一切看似都在井然有序地進(jìn)行，但就在國產(chǎn)版Model 3公布起售價的前一天，特斯拉股價創(chuàng)2016年12月以來新低。截至5月30日美股收盤，特斯拉股價下跌0.86%，至188.22美元。年初迄今，特斯拉股價已累計下跌43%。

特斯拉股價近半年走勢

股價大幅下滑當(dāng)天，巴克萊分析師Brian Johnson在最新發(fā)布的報告中稱，特斯拉更有可能成為一家“小眾豪華汽車”制造商，并將其目標(biāo)區(qū)間價從192美元下調(diào)至150美元。這一目標(biāo)價在華爾街機構(gòu)中位列倒數(shù)第二，意味著巴克萊認(rèn)為特斯拉當(dāng)前還有20%的下跌空間。此前Vertical Group對特斯拉給出的目標(biāo)價僅為54美元，為華爾街機構(gòu)中最低。

在巴克萊看來，特斯拉缺乏通過汽車業(yè)務(wù)實現(xiàn)重大盈利的途徑，Model 3在美國市場的需求已處于停滯狀態(tài)。這不禁讓人想問，國產(chǎn)版Model 3能救特斯拉嗎？