智能駕駛的時(shí)代正在來臨，全球汽車企業(yè)和科技企業(yè)已展開時(shí)間和智慧的賽跑。面對這一時(shí)代機(jī)遇，汽車企業(yè)應(yīng)采用何種技術(shù)戰(zhàn)略來打造智能駕駛產(chǎn)品的競爭力并持續(xù)勝出？這是所有汽車企業(yè)和及其產(chǎn)業(yè)合作伙伴都需要思考與探討的問題。

新技術(shù)要取得商業(yè)成功，一般需要經(jīng)歷幾個(gè)階段：

（1）試點(diǎn)突破，技術(shù)成熟度得到驗(yàn)證，具備初步商用條件；

（2）全新體驗(yàn)或效率提升，為客戶帶來全新體驗(yàn)或時(shí)間節(jié)約，開辟新興市場；

（3）擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，單位制造成本降低，提高市場占有率，獲得規(guī)模化利潤。從智能駕駛發(fā)展階段來看，目前處于第 1 到第 2 階段之間，未來誰能最早進(jìn)入第 3 階段，誰就將最大限度獲得新技術(shù)帶來的智能駕駛這一全新市場的巨大紅利。

但與此同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)在走向智能駕駛后，行業(yè)內(nèi)的競爭激烈程度將急速加劇，從一開始就確定正確的戰(zhàn)略，無疑會取得先發(fā)優(yōu)勢。那么，汽車行業(yè)在智能駕駛時(shí)代來臨時(shí)應(yīng)采取何種戰(zhàn)略呢？

挑戰(zhàn)：軟件定義汽車的新時(shí)代

今后 10 年，「80 后」和「90 后」將成為汽車消費(fèi)的主力已經(jīng)是共識。無論是傾向于個(gè)性消費(fèi)的「80 后」，還是標(biāo)榜自我、放飛張揚(yáng)的「90 后」，這些新生代客戶對 「Dream Car」 的關(guān)注點(diǎn)已經(jīng)從「動力性、經(jīng)濟(jì)性和操穩(wěn)性轉(zhuǎn)移到個(gè)性、體驗(yàn)和特性」等字眼，「強(qiáng)勁動力+超低油耗+極致操控+炫酷造型」，這些曾經(jīng)普羅大眾選車的要素，已經(jīng)很難讓他們「束手就擒」、乖乖掏錢。

作為在智能手機(jī)、移動互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境熏陶下長大的新一代，智能駕駛技術(shù)的出現(xiàn)會讓新生代用戶們很自然地將心中的「 Dream Car」與智能手機(jī)、移動互聯(lián)網(wǎng)的「極致用戶體驗(yàn)」強(qiáng)關(guān)聯(lián)上，這是智能駕駛時(shí)代汽車行業(yè)必須面對的問題。

智能駕駛時(shí)代的汽車，技術(shù)的變革使得用戶通過軟件就可以遠(yuǎn)程自定義駕駛風(fēng)格、適應(yīng)場景和 ODD （ Operational Design Domain，設(shè)計(jì)適用范圍）邊界等，汽車廠家也會通過 OTA 升級不斷添加汽車的新個(gè)性化功能和特性?？梢哉f，智能駕駛軟件將賦予汽車無窮的個(gè)性。

智能駕駛汽車時(shí)代，是一個(gè)軟件定義汽車的時(shí)代，也是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)和巨變的時(shí)代。

一方面，對于整車廠來說，原有的經(jīng)驗(yàn)不再有效。汽車最核心的價(jià)值不再是曾經(jīng)熟悉的硬件和底盤系統(tǒng)，而是不那么擅長的 0、1 字符。車內(nèi)代碼行數(shù)從上世紀(jì) 80 年代的 5 萬行，發(fā)展到 2010 年代的約 1200 萬行，再到 2018 年的約 1.5 億行，2025 年則可能會躍升到 15 億行，如此龐大的代碼量，對整個(gè)行業(yè)開發(fā)人員的能力將形成巨大挑戰(zhàn)，進(jìn)一步加速從整車廠到 Tier1 的行業(yè)洗牌。

另一方面，新的跨界進(jìn)入者例如互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和科技公司等，在軟件領(lǐng)域耕耘多年且資金雄厚，正對汽車行業(yè)虎視眈眈。 Google 、百度、斑馬、騰訊和阿里正領(lǐng)銜一眾創(chuàng)業(yè)公司，充分發(fā)揮其在編程和軟件領(lǐng)域的優(yōu)勢，成為明星玩家。一批新的整車廠，例如 Tesla、蔚來和小鵬等，正從新能源和自動駕駛領(lǐng)域切入，逐步侵蝕傳統(tǒng)整車廠的市場。

雪上加霜的是，軟件定義使得汽車迭代周期從 3 年直接縮短到 6 個(gè)月左右，同一代產(chǎn)品不同版本的迭代更是「時(shí)新日異」。此外，新功能與新特性之間的差異，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代極有可能出現(xiàn)與手機(jī)行業(yè)類似的馬太效應(yīng)，出現(xiàn)能夠快速滿足消費(fèi)者需求的汽車企業(yè)贏家通吃、幾家獨(dú)大的現(xiàn)象。到時(shí)候，就不是市場空間多少的問題，而是有無的問題。

出路：智能駕駛的平臺化戰(zhàn)略

面對前路兇險(xiǎn)、后有追兵的局面，汽車企業(yè)該如何在智能駕駛的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突圍呢？筆者認(rèn)為，唯有平臺化戰(zhàn)略才能適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展要求，理由有三：

◆其一，車廠需要聚焦功能軟件開發(fā)，發(fā)揮深刻理解汽車功能的優(yōu)勢，提供差異化的競爭力，開辟與新進(jìn)入者斗爭的第二戰(zhàn)場。這要求汽車企業(yè)需要轉(zhuǎn)變角色，從采購者、集成者轉(zhuǎn)變?yōu)閰⑴c者、共同開發(fā)者，將汽車平臺開發(fā)與自動駕駛功能開發(fā)解耦，將有效的資源和炮火聚焦于差異化應(yīng)用層平臺開發(fā)，牢牢把控、定義汽車特性。

◆其二，功能軟件之外的基礎(chǔ)軟/硬件平臺不能一蹴而就，也非車廠擅長，并非車廠要積累的能力。例如芯片能力和 OS 能力，車廠暫時(shí)還不能與科技公司和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一拼高下，應(yīng)避其鋒芒，通過結(jié)盟深度綁定 1～2 家平臺戰(zhàn)略供應(yīng)商，借力打力。平臺戰(zhàn)略供應(yīng)商的市場目標(biāo)是提供基礎(chǔ)軟/硬件平臺，定位為車廠的服務(wù)提供商，不會成為車廠的競爭對手。一個(gè)長期、穩(wěn)定、可靠的基礎(chǔ)軟/硬件平臺戰(zhàn)略供應(yīng)商，將會成為與車廠共生共榮的合作伙伴與同路人。

◆其三，基礎(chǔ)軟/硬件開發(fā)周期漫長，與當(dāng)前新功能、新特性快速迭代的需求相沖突，必須摒棄原有非平臺化模式，將基礎(chǔ)軟/硬件平臺與車型和功能軟件充分解耦，這樣才能推出自己的一系列車型和功能軟件迭代版本。基礎(chǔ)軟/硬件平臺從平臺設(shè)計(jì)、芯片選型到工藝、樣板和測試，再到軟件架構(gòu)的設(shè)計(jì)、OS 適配以及底層軟件的開發(fā)、認(rèn)證和測試等，整個(gè)過程耗時(shí)、耗力巨大，必須從單車型的智能駕駛開發(fā)中剝離開來，才能適應(yīng)快速開發(fā)、快速迭代的需求；此外，多車型共平臺也將極大地縮減整體開發(fā)成本。

其實(shí)對于車廠來說，平臺化戰(zhàn)略并不陌生。平臺化開發(fā)模式在汽車底盤設(shè)計(jì)領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)行多年，底盤平臺、發(fā)動機(jī)和變速箱平臺等平臺化思路曾經(jīng)為整個(gè)汽車行業(yè)帶來勃勃生機(jī)和巨大的經(jīng)濟(jì)效益。在智能駕駛系統(tǒng)的開發(fā)上，國內(nèi)的吉利汽車已經(jīng)率先實(shí)施平臺化戰(zhàn)略，其推出的自動駕駛軟/硬件基礎(chǔ)平臺只需針對具體車型進(jìn)行適配即可，大大提升了智能駕駛汽車的研發(fā)效率，降低了研發(fā)成本。

未來：平臺化戰(zhàn)略實(shí)施收益可期

智能駕駛的平臺化戰(zhàn)略是汽車產(chǎn)業(yè)的頂層設(shè)計(jì)，取決于決策層的戰(zhàn)略智慧和決心，也需要與靠譜的平臺戰(zhàn)略供應(yīng)商一起深入溝通與交流，從平臺化設(shè)計(jì)理念、架構(gòu)定義、關(guān)鍵技術(shù)（芯片、OS 、安全、工程等）和不同車型匹配等方面加大合作，從而在智能駕駛時(shí)代聚焦于自身核心優(yōu)勢，打造差異化競爭力。筆者認(rèn)為，智能駕駛的平臺化戰(zhàn)略將帶來如下收益：

◇底層智能駕駛平臺統(tǒng)一化，節(jié)約投資成本。

◇研發(fā)資源聚焦統(tǒng)一平臺，技術(shù)語言統(tǒng)一，溝通效率提升，研發(fā)周期縮短。

◇可基于統(tǒng)一平臺引入多家功能軟件供應(yīng)商，提升議價(jià)能力。

◇深入積累智能駕駛業(yè)務(wù)能力，構(gòu)筑未來汽車差異化競爭力。

當(dāng)前，智能駕駛汽車還處于起步階段，只要抓住機(jī)遇、開闊思路、轉(zhuǎn)變思想，通過深入產(chǎn)品的開發(fā)過程、構(gòu)建平臺化戰(zhàn)略、快速迭代以及構(gòu)建戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系等手段適應(yīng)多變的市場節(jié)奏，一定可以取得與汽車底盤平臺化戰(zhàn)略一樣的成功！