它們?nèi)谫Y數(shù)十億美元，得到中國最大科技公司的支持，而且身處全球最大的電動汽車市場。但面對日益激烈的競爭和補貼削減，中國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)將生存艱難。

盡管分析人士不愿說出具體哪些公司可能消失，但近些年融資上百億美元、包括蔚來(Nio)和小鵬(Xpeng)在內(nèi)的眾多電動汽車初創(chuàng)企業(yè)預(yù)計將會減少到幾家。

從2014年以來，中國電動汽車銷量增長了10倍。去年，中國成為首個新能源汽車銷量突破100萬輛的國家，其中約四分之三為純電動汽車，其余是混合動力汽車。

但這樣的增長依賴于補貼——平均每輛汽車補貼7萬元人民幣，這讓公司得以降低價格。本月，多數(shù)車型的補貼將降至大約2.5萬元人民幣。

這將迫使公司提高售價，從而一下子抹煞購買電動汽車的一個主要理由，或者接受利潤率下滑，而企業(yè)本來就虧損。

咨詢公司Auto Foresight的分析師張豫(Yale Zhang)表示，預(yù)計削減補貼將導(dǎo)致2019年下半年電動汽車銷量的同比增速降至大約20%，而在4月，由于消費者抓住補貼結(jié)束前的最后時機買車，電動汽車銷量同比增長60%。

大型汽車制造商比亞迪(BYD)、北京汽車(Beijing Auto)和上海汽車(Shanghai Auto)占去年中國電動汽車銷量的一半。它們一般銷售低端汽車。最暢銷的當(dāng)數(shù)比亞迪元(Yuan)，售價不到9.9萬元人民幣，續(xù)航里程為360公里。進口的特斯拉(Tesla)Model 3售價為37.7萬元人民幣，續(xù)航里程超過400公里。

超過15家由風(fēng)投支持的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)將樣車帶到了今年的上海車展(Shanghai Auto Show)，它們希望通過推出價格和質(zhì)量都比中國市面上流行的車型上乘的產(chǎn)品來擴大市場份額。

其中包括阿里巴巴(Alibaba)所投資的、最新融資5.87億美元的小鵬汽車，以及今年3月在互聯(lián)網(wǎng)公司百度(Baidu)領(lǐng)投的融資輪中籌資4.46億美元的威馬汽車(WM Motors)，威馬今年第一季度銷量超過4000輛。

對于蔚來而言，補貼減少將意味著產(chǎn)品要漲價約10%，該公司去年在美國首次公開發(fā)行(IPO)融資10億美元，其電動SUV銷量超過1.1萬輛，售價大約為45萬元人民幣。

蔚來創(chuàng)始人李斌(William Li)承認(rèn)，這將讓那些虧損企業(yè)的財務(wù)狀況更加緊張。該公司報告，今年第一季度總虧損為3.9億美元，導(dǎo)致其宣布出售股權(quán)，從一家國有基金那里獲得15億美元資金。

李斌警告稱，很難推廣價格更高的汽車，因為中國消費者不愿支付高價。

“有兩個主要問題：充電設(shè)施和心態(tài)，”他表示，他指的是很難讓人們轉(zhuǎn)向電動汽車，“消費者需要時間改變思維方式?！?/p>

企業(yè)面臨著更嚴(yán)峻的融資環(huán)境。上月，由寶馬(BMW)前高管在2016年創(chuàng)建的初創(chuàng)企業(yè)拜騰(Byton)接受了國有汽車制造商中國一汽(FAW)的融資。“投資者正對這些初創(chuàng)企業(yè)的未來失去信心，”咨詢公司JSC Automotive的約亨?西伯特(Jochen Siebert)表示，“我認(rèn)為它們中沒有一家能獨自生存，它們將作為國有企業(yè)的一部分存活下來?！?/p>

來自跨國企業(yè)的競爭正在逼近：特斯拉計劃今年啟動上海工廠的生產(chǎn)，這將使其能下調(diào)Model 3的售價。德國大眾(VW)和美國通用汽車(GM)等跨國企業(yè)也計劃在明年年底開始銷售在華生產(chǎn)的電動汽車。

投行杰富瑞(Jefferies)分析師Patrick Yuan表示：“外國品牌將進入并成為中國市場的主流。這些初創(chuàng)企業(yè)仍將是第二梯隊的電動汽車制造商?！?/p>

然而，補貼之外的優(yōu)惠政策仍將有利于銷售。中國城市嚴(yán)格控制汽油車牌照的發(fā)放，但通常對電動汽車沒有限制。

打車App的發(fā)展也對電動汽車行業(yè)有助益。中國版的優(yōu)步(Uber)——滴滴出行(Didi Chuxing)表示，去年其電動汽車數(shù)量為40萬輛，計劃到2020年增至100萬輛，不過這些平臺往往青睞大公司，因為它們會批量購買。這意味著，預(yù)計電動汽車銷量今年將達(dá)到160萬輛。

中國知名電動汽車初創(chuàng)企業(yè)的老板們承認(rèn)，很多同行將面臨淘汰，但他們認(rèn)為自己能生存下來，因為他們籌集了巨額資金，而且，與科技公司的聯(lián)系讓他們在這個汽車變得更互聯(lián)的時代獲得優(yōu)勢。

“當(dāng)中國開放乘用車市場時，全國有500家本土初創(chuàng)企業(yè)，”威馬汽車創(chuàng)始人沈暉(Freeman Shen)表示，“最后只有少數(shù)成為了巨頭……多數(shù)都破產(chǎn)了。我認(rèn)為，電動汽車初創(chuàng)企業(yè)也將延續(xù)這種模式。”