氫能源公司Nel Hydrogen發(fā)表的聲明稱，其位于挪威首都奧斯陸郊外的一處合營加氫站當?shù)貢r間6月10日發(fā)生爆炸，爆炸原因不明。

加氫站爆炸

據(jù)報道，由于爆炸的威力巨大，導致附近的車輛安全氣囊都爆了出來，未造成直接人員傷亡，不過，附近車輛內(nèi)有兩人因氣囊被爆炸震開而受輕傷。

現(xiàn)場消防部門設置了500米的安全區(qū)。當?shù)叵廊藛T表示：“這可能是在Kjorbo警察局旁邊的氫氣站爆炸威力相當于一輛坦克發(fā)射的威力?！?/p>

同時，挪威道路交通中心也發(fā)布消息:“由于爆炸的危險，場地附近的E18公路，兩個方向都被必需關閉；Barum的Bjornegarden隧道的E16因為同樣的原因被關閉。”

據(jù)最新消息，由于消防部門較好地控制了火勢，情況在晚上10點開始正常化，因此之前關閉的E18、E16已重新開放。

事件發(fā)生后，氫能源公司Nel Hydrogen合作伙伴、加氫站運營商Uno－X宣布暫停當?shù)丶託浞铡?/p>

運營這些加氫站的公司的首席執(zhí)行官評論道：現(xiàn)在推測原因和出了什么問題還為時過早。我們的首要任務是我們提供的站點的安全運行。作為預防措施，我們暫時將十個其它站點置于待機狀態(tài)，以期獲得更多信息?！?/p>

豐田汽車與現(xiàn)代汽車同時宣布，在事件調(diào)查結束前，暫停在挪威銷售氫能源汽車。據(jù)悉，豐田與現(xiàn)代是挪威僅有的兩家銷售氫能源汽車的車企。

豐田挪威經(jīng)理表示：我們還不確切知道Uno-X加氫站上發(fā)生了什么，所以我們不想推測。但是我們停止銷售，直到我們了解到發(fā)生了什么，并且出于實際原因，因為現(xiàn)在不可能填補燃料。

因為目前無法加氫，豐田將為目前擁有Mirai的客戶提供借用車輛（豐田Mirai是一款氫燃料電池車）。但豐田堅稱這不會改變他們對燃料電池氫燃料汽車的看法：這并沒有改變我們對氫的看法，我們必須指出氫汽車至少和普通汽車一樣安全。氫氣罐本身非常堅固，你甚至可以用槍射擊它們而不會引起爆炸。

然而，這次不是第一次涉及氫燃料電池汽車相關的事故，之前韓國就有發(fā)生過相對嚴重的事故，并造成了人員傷亡。5月23日夜間，位于韓國***江陵市的一個氫燃料儲存罐發(fā)生爆炸事故，截至目前共導致2人死亡，另有6人出現(xiàn)輕重程度不同的受傷。（詳見鏈接：《韓國氫燃料儲存罐爆炸致2死6傷》）

據(jù)當?shù)孛襟w報道，事發(fā)地部分距離該氫燃料儲存罐較近地區(qū)的房屋出現(xiàn)了窗戶破碎的狀態(tài)，以至于一度懷疑是否出現(xiàn)了大地震等緊急災難。在距離事發(fā)地點50米的某個公寓，其外墻已經(jīng)出現(xiàn)坍塌，當?shù)卣缶幼≡谑掳l(fā)地點直線距離500米以內(nèi)的所有住戶，應當立刻撤出居住地。

據(jù)主管機構韓國燃氣安全公社所披露的信息，警方正在和有關機構一道，正確認并核實事故產(chǎn)生的具體原因，從初步預測來看，應該是在履行水電解氫氣試驗的過程中，因操作失誤而產(chǎn)生的事故。

本次事故是自21世紀以來全球多國發(fā)展氫燃料電池的進程中，首次發(fā)生在儲存過程中的大規(guī)模爆炸事故，同時也是韓國國內(nèi)首次發(fā)生的涉及氫燃料汽車的爆炸事故。

一家全球氫燃料汽車巨頭的研發(fā)負責人曾向媒體表示，目前，對于主機廠來講，相比于如何制造一款氫燃料汽車本身，在如何獲取并運輸燃料的技術攻克難度更高，且需要投入一定的時間，來保證技術的穩(wěn)定性能和成本的可控性。

目前國內(nèi)正在進行一波氫燃料電池汽車的熱潮。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，全國已有超過20個省市出臺相關產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，已經(jīng)建設或規(guī)劃中的氫能小鎮(zhèn)近30個，絕大多數(shù)誕生于近一年的氫燃料熱之中。而就在近幾天，張家口也出爐了。該規(guī)劃總體目標為：到2021年，將張家口打造成為國內(nèi)一流的氫能城市；到2035年，建成國際知名的氫能之都。

除此之外，各省市也紛紛推出關于氫燃料電池汽車的補貼。

業(yè)內(nèi)不少聲音認為，到2025年之前氫燃料電池都將享受補貼，這與2020年補貼將要退出的純電動汽車形成了鮮明對比，更是激發(fā)了資本與創(chuàng)業(yè)者的熱情。

國內(nèi)車企業(yè)顯然對氫燃料電池汽車抱有積極態(tài)度。

在今年兩會上，長城總裁王鳳英、北汽董事長徐和誼、廣汽董事長曾慶洪、奇瑞董事長尹同躍紛紛力挺氫燃料電池汽車。

在今年的新車型上，就有頗多氫燃料車型，諸如豐田Mirai、東風風神AX7FCV、上汽大通G20FC、現(xiàn)代NEXO等此前市面上宣傳已久的商用車或乘用車車型，更有不少乘用車車企首次對外強調(diào)將燃料電池納入產(chǎn)品規(guī)劃。

另一方面，從資本市場看，2019年1月，氫燃料電池概念股票踏上了暴漲之路。從1月到5月，整個行業(yè)指數(shù)將近翻倍，許多股票沾上“氫燃料電池”的概念就立刻如同野馬脫韁。

這似乎就像2012年那會火熱的純電動車，很多地區(qū)不考慮自己的資源優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)配套，盲目砸錢進這個猶如“賭局”般的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)。

但客觀而言，國內(nèi)的氫燃料電池以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游的水平與國際還是有較大的差距。

國內(nèi)外氫燃料電池產(chǎn)業(yè)核心指標對比

在目前的熱潮下以及與國際相比相對落后的技術水平，難免會出現(xiàn)一些有安全隱患的車輛產(chǎn)品。有業(yè)內(nèi)人士反映，目前某地區(qū)運營的氫燃料電池輕卡，在管路上完全無防護，側面撞擊下很難說不會出現(xiàn)爆炸。還有儲氫、運氫、加氫等方面，也難免會有些安全隱患。

這次挪威加氫站的事故以及之前韓國儲氫罐事故，已經(jīng)給我們敲響警鐘。燃料電池大方向應該是沒問題，但目前發(fā)展種所存在的潛在安全隱患，勢必要認真對待解決。在氫燃料電池汽車的熱潮下，我們更需要冷靜下來，解決問題，才能更為健康地發(fā)展，而不是完全奔著補貼去……