據(jù)外媒報(bào)道，6月18日全球知名卡車制造商沃爾沃集團(tuán)（Volvo Group）與芯片巨頭英偉達(dá)（NVIDIA）簽署了一份協(xié)議，雙方將建立新的長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，為沃爾沃的全自動(dòng)商用卡車和工業(yè)服務(wù)車輛開發(fā)下一代人工智能系統(tǒng)。

雙方將會(huì)合力為沃爾沃的全自動(dòng)商用卡車和工業(yè)服務(wù)車輛開發(fā)下一代人工智能系統(tǒng)。

（圖片來(lái)源：沃爾沃集團(tuán)）

去年10月，英偉達(dá)就表示沃爾沃將使用英偉達(dá)的人工智能計(jì)算機(jī)，為其下一代全部車型實(shí)現(xiàn)初級(jí)自動(dòng)駕駛功能，二者已有合作基礎(chǔ)。而此次合作開發(fā)系統(tǒng)將借助英偉達(dá)的DRIVE AGX Pegasus車載AI計(jì)算平臺(tái)（該平臺(tái)包括處理來(lái)自傳感器、感知系統(tǒng)、定位、地圖繪制以及路徑預(yù)測(cè)和規(guī)劃的數(shù)據(jù)），利用全套DRIVE AV軟件堆棧進(jìn)行360度傳感器處理、感知、地圖定位和路徑規(guī)劃，利用NVIDIA DRIVE硬件在環(huán)仿真平臺(tái)來(lái)進(jìn)行訓(xùn)練、仿真測(cè)試、驗(yàn)證和車載計(jì)算，以在公共道路和高速公路上實(shí)現(xiàn)安全的全自動(dòng)駕駛。兩者合作計(jì)劃推出的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠支持廣泛的自動(dòng)駕駛應(yīng)用，如貨運(yùn)、垃圾回收、公共交通、建筑、采礦、林木業(yè)等。其貨運(yùn)能力將有助于滿足由于消費(fèi)者包裹遞送需求的增加而導(dǎo)致的全球航運(yùn)需求的飆升，相關(guān)解決方案還將涵蓋較小規(guī)模的用例，例如現(xiàn)場(chǎng)港口貨運(yùn)管理等。

沃爾沃與英偉達(dá)的合作旨在能夠研發(fā)出一種靈活、可擴(kuò)展的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并且該系統(tǒng)將首先用于商業(yè)試點(diǎn)項(xiàng)目，隨后用于沃爾沃集團(tuán)的商用車。沃爾沃集團(tuán)與英偉達(dá)簽署的是一份維持?jǐn)?shù)年的長(zhǎng)期合作協(xié)議，兩家公司位于瑞典哥德堡和加州圣克拉拉的工作人員將立即開始工作。

該戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系將包括為自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)端到端計(jì)算基礎(chǔ)，包括用于訓(xùn)練深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的加速計(jì)算技術(shù)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)硬件在環(huán)測(cè)試和驗(yàn)證的大規(guī)模仿真，以及最終在車輛中部署英偉達(dá)DRIVE平臺(tái)，運(yùn)行全軟件堆棧，實(shí)現(xiàn)360度傳感器處理、地圖定位和路徑規(guī)劃。

有外媒指出，相對(duì)于汽車，卡車的常規(guī)路線更容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。此外，在面臨著卡車司機(jī)短缺現(xiàn)狀的美國(guó)市場(chǎng)，卡車自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)將有助于降低貨運(yùn)成本。NVIDIA和沃爾沃集團(tuán)的合作將高性能端到端NVIDIA DRIVE解決方案與全球第二大卡車制造商所具備的業(yè)務(wù)規(guī)模相結(jié)合，能夠更快地將自動(dòng)駕駛卡車運(yùn)輸?shù)母咝释葡蛉蚴袌?chǎng)。

英偉達(dá)過(guò)去在自動(dòng)卡車運(yùn)輸方面做了大量工作，包括投資中國(guó)自動(dòng)駕駛卡車運(yùn)輸公司圖森未來(lái)（TuSimple），支持完全無(wú)人駕駛的Einride 運(yùn)輸車，并與 Uber 合作開發(fā)ATG 卡車業(yè)務(wù)。對(duì)于圖森未來(lái)，英偉達(dá)投資了2000萬(wàn)美元，提供GPU、Drive PX2自動(dòng)計(jì)算機(jī)、Jetson TX2等為其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)提供技術(shù)支持。

為何英偉達(dá)如此重視自動(dòng)駕駛卡車運(yùn)輸業(yè)務(wù)呢？其實(shí)不止英偉達(dá)，自從自動(dòng)駕駛技術(shù)蓬勃發(fā)展以來(lái)，自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域涌人了不少玩家，比如戴姆勒、福田、特斯拉、Embark、圖森未來(lái)、Pony.ai、西井科技等。除了初創(chuàng)公司、科技公司與傳統(tǒng)車企外，加入自動(dòng)駕駛卡車“比賽”的還有互聯(lián)網(wǎng)巨頭。早在2018年1月，就有消息稱菜鳥網(wǎng)絡(luò)正在大規(guī)模布局無(wú)人駕駛大卡車。2018年5月，蘇寧在物流園區(qū)和高速場(chǎng)景測(cè)試了無(wú)人駕駛重卡。同月，京東自主研發(fā)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛卡車亮相 ，宣布將在2020年實(shí)現(xiàn)無(wú)人重卡的商業(yè)化，承擔(dān)主要城市及區(qū)域中心之間的高速公路運(yùn)送任務(wù)。2019年5月29日，Waymo在推特上宣布將重新開始其在亞利桑那州測(cè)試的自動(dòng)駕駛卡車項(xiàng)目。這次的項(xiàng)目重啟也是繼戴姆勒、沃爾沃、特斯拉等企業(yè)都著手測(cè)試自動(dòng)駕駛卡車之后的又一巨頭入局。

從越來(lái)越多企業(yè)的實(shí)際行動(dòng)中可以看出，自動(dòng)駕駛卡車一定擁有非常大的需求空間。根據(jù)知名市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Future Industry Insight的最新分析，2020年，全球自動(dòng)駕駛卡車的市場(chǎng)價(jià)值為10.04億美元，到2025年預(yù)計(jì)將能夠達(dá)到16.69億美元。自動(dòng)駕駛卡車可以規(guī)避疲勞駕駛，解決卡車司機(jī)短缺的困擾，其作業(yè)場(chǎng)景也大多都是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、倉(cāng)對(duì)倉(cāng)的運(yùn)輸，從某種程度上來(lái)說(shuō)算是特定場(chǎng)景下的無(wú)人駕駛，所以自動(dòng)駕駛卡車一致被認(rèn)為是更容易率先落地的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。

政策方面，近年來(lái)我國(guó)開始逐漸重視自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，從2018年10月開始全國(guó)針對(duì)自動(dòng)駕駛重卡的道路測(cè)試牌照也陸續(xù)頒出。據(jù)悉目前圖森未來(lái)已獲得三張無(wú)人駕駛卡車公開道路測(cè)試牌照。可在事故責(zé)任制度方面，國(guó)內(nèi)政策明顯還不夠完善。在美國(guó)，其最新的法案指出，當(dāng)自動(dòng)駕駛發(fā)生意外后，最終認(rèn)定具體是自動(dòng)駕駛哪一方面出現(xiàn)問(wèn)題，則由負(fù)責(zé)該部分的廠家承擔(dān)責(zé)任。

雖然目前自動(dòng)駕駛卡車的落地還需要一段時(shí)間，但從以上的情況可以看出，相較于乘用車完全自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)難度，自動(dòng)駕駛卡車更容易接近現(xiàn)實(shí)。這主要也是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛卡車的終端站大多局限于港口、工廠、物流中心等不對(duì)公眾開放的區(qū)域，在這樣的限定場(chǎng)景下，其環(huán)境可控性更高，應(yīng)對(duì)場(chǎng)景更單一，落地自然也就更容易些。