在今天的中國，飛速發(fā)展的電商產(chǎn)業(yè)倒逼著物流領(lǐng)域提質(zhì)升級，過去這個高度依賴人力的傳統(tǒng)行業(yè)，正在倉儲、運(yùn)輸、配送等產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)，引入越來越多的“黑科技”。其中，依托大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)，研發(fā)各類智能配送機(jī)器人逐漸成為一種趨勢。

業(yè)界人士認(rèn)為，這種做法是一種有益的補(bǔ)充和輔助，因?yàn)樵谔岣吲渌托?、?jié)省人工成本的同時(shí)，也通過數(shù)據(jù)采集和場景積累，為今后無人駕駛公交、環(huán)衛(wèi)車等諸多應(yīng)用提供了可能，間接將創(chuàng)造出更多無需繁重體力勞動的就業(yè)機(jī)會。

機(jī)器人解決“最后一公里”配送難題

近期在貴州省貴陽市召開的2019中國國際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會上，京東第3.5代“智能配送機(jī)器人”亮相。

該配送機(jī)器人不僅外表乖巧可愛，還充滿科技“內(nèi)涵”。它最多可以放置30個取貨箱，在5—15公里/小時(shí)速度行駛的過程中，由雷達(dá)+傳感器進(jìn)行360度環(huán)境監(jiān)測，能自動避讓路障和行人，并實(shí)現(xiàn)自主停靠等待。當(dāng)客戶收到取貨短信后，可在交互界面輸入驗(yàn)證碼或“刷臉”取貨。

“小小的一臺機(jī)器，價(jià)格可不便宜。”負(fù)責(zé)運(yùn)營的工作人員麻曉永表示，這一代機(jī)器人搭建多個激光雷達(dá)、攝像頭，能夠辨別紅綠燈、自動泊車、人臉識別，到達(dá)指定地點(diǎn)后，機(jī)器人會根據(jù)設(shè)定好的時(shí)間?？?，等待客戶取件，完成任務(wù)后自動返程。

他表示，目前主要想用配送機(jī)器人解決“最后一公里”難題。以往配送員需要頻繁往返于配送站與服務(wù)片區(qū)完成訂單補(bǔ)貨，通過機(jī)器人的協(xié)作，配送員只需負(fù)責(zé)最終訂送，由配送機(jī)器人把貨物運(yùn)輸?shù)脚渌蛦T前。機(jī)器人和快遞員，就像一對“CP”。

據(jù)了解，2016年9月，京東正式發(fā)布首個配送機(jī)器人，并在當(dāng)年“雙十一”時(shí)，完成了首單配送任務(wù)。2018年6月18日，京東配送機(jī)器人首次在北京市進(jìn)行公共道路運(yùn)營。此次京東在貴州布局的智能配送站是京東全國的第三個示范基地，預(yù)計(jì)年內(nèi)可完工并投入使用，此前在內(nèi)蒙古自治區(qū)、湖南省建設(shè)的智能配送中心已經(jīng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營。

將催生超萬億規(guī)模市場

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，智能配送機(jī)器人的到來，一方面能夠提高配送效率、節(jié)省人工成本，同時(shí)也可通過大數(shù)據(jù)進(jìn)行用戶畫像分析，了解居民購買力分布，賦能數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展。比如通過數(shù)據(jù)采集和場景積累，就可以為今后無人駕駛公交、環(huán)衛(wèi)車等諸多應(yīng)用提供可能，間接也將創(chuàng)造出更多無需繁重體力勞動的就業(yè)機(jī)會。

今年4月，人力資源和社會保障部、市場監(jiān)管總局、統(tǒng)計(jì)局向社會發(fā)布了13個新職業(yè)信息。其中，工業(yè)機(jī)器人系統(tǒng)操作員、工業(yè)機(jī)器人系統(tǒng)運(yùn)維員、人工智能工程技術(shù)人員、物聯(lián)網(wǎng)工程技術(shù)人員、物聯(lián)網(wǎng)安裝調(diào)試員等一批新職業(yè)，都與智慧物流息息相關(guān)。

另外，物流智能化也得到來自政策面的有力支持。2017年出臺的《促進(jìn)新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計(jì)劃（2018-2020年）》就提出，要提升高速分揀機(jī)、多層穿梭車、高密度存儲穿梭板等物流裝備的智能化水平，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)、柔性、高效的物料配送和無人化智能倉儲。

以京東集團(tuán)為例，自2007年京東開始自建物流，并于2017年4月宣布成立京東物流集團(tuán)。目前京東物流服務(wù)商家超過20萬，是全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包六大物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)，在全國范圍內(nèi)運(yùn)營超過550個大型倉庫，其中20個為大型智能化物流中心“亞洲一號”，物流基礎(chǔ)設(shè)施面積約為1200萬平方米，實(shí)現(xiàn)大陸行政區(qū)縣100%覆蓋，90%以上的自營訂單可以在24小時(shí)內(nèi)送達(dá)。

大量商用仍處起步階段

智能配送機(jī)器人的出現(xiàn)在吸引眼球的同時(shí)，也引發(fā)了外界對其運(yùn)營模式的追問。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這一新鮮事物仍處于起步階段，離大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用還有不小距離，在推廣使用過程中也面臨諸多障礙，需要加強(qiáng)政策、資金等系列扶持。

首先，機(jī)器人路權(quán)分配考驗(yàn)城市管理。據(jù)了解，目前智能配送機(jī)器人需要人工提前輸入地圖，設(shè)定好線路，實(shí)際上路后一般都是走非機(jī)動車道，如果沒有非機(jī)動車道，就靠最右側(cè)的非機(jī)混行。

其次，技術(shù)成熟度有待進(jìn)一步提升。技術(shù)人員告訴記者，智能配送機(jī)器人經(jīng)過迭代更新，適應(yīng)配送環(huán)境的能力正在不斷提高，但目前運(yùn)行中還有許多障礙要繼續(xù)攻克。比如，在暴雨、暴雪等惡劣天氣下的服務(wù)；在不同坡度、不同等級道路上的行駛；在大型居民社區(qū)、信號薄弱地區(qū)的正常工作；除了中小件，對大型貨物的運(yùn)輸配送等。

另外，相關(guān)法律問題也需要盡早規(guī)范。據(jù)了解，智能配送機(jī)器人一般都買了保險(xiǎn)，一旦在路上發(fā)生刮擦等事故，都可以處理。業(yè)內(nèi)人士建議，政府在提供政策支持、產(chǎn)業(yè)扶持、人才引進(jìn)等系列優(yōu)惠的同時(shí)，也應(yīng)在法律法規(guī)上加以界定，以更好地保障產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。