與傳統(tǒng)汽車關(guān)鍵的三大件——發(fā)動機(jī)、底盤以及變速箱不同，新能源電動汽車也有俗稱的“三大件”，即電池、電機(jī)和電控，而其中很重要的組件就是BMS——電池管理系統(tǒng)。曾有專家斷言，不掌握電池管理系統(tǒng)BMS核心技術(shù)，新能源汽車沒有未來。而應(yīng)用于汽車級BMS的芯片，目前市面上的供應(yīng)商也幾乎為外資半導(dǎo)體廠商。

電動汽車是創(chuàng)新驅(qū)動的新興產(chǎn)業(yè)，完全是由新技術(shù)創(chuàng)造出的新需求。在十三五規(guī)劃建議稿中，已明確要求實(shí)施新能源汽車推廣計(jì)劃，提高電動車產(chǎn)業(yè)化水平。這意味著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來黃金5年。前景是巨大的，但同樣也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，其中很重要的就是自主核心技術(shù)的缺失。

與傳統(tǒng)汽車關(guān)鍵的三大件——發(fā)動機(jī)、底盤以及變速箱不同，新能源電動汽車也有俗稱的“三大件”，即電池、電機(jī)和電控，而其中很重要的組件就是BMS——電池管理系統(tǒng)。曾有專家斷言，不掌握電池管理系統(tǒng)BMS核心技術(shù)，新能源汽車沒有未來。而應(yīng)用于汽車級BMS的芯片，目前市面上的供應(yīng)商也幾乎為外資半導(dǎo)體廠商。為助力中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，解決新能源汽車技術(shù)發(fā)展的瓶頸，央企大唐電信和全球第一的汽車半導(dǎo)體廠商恩智浦于2014年?duì)渴郑闪⒅袊准移嚢雽?dǎo)體企業(yè)——大唐恩智浦半導(dǎo)體，定位于新能源汽車，混合動力汽車電源管理和驅(qū)動，以及新能源相關(guān)的集成電路設(shè)計(jì)領(lǐng)域，專注自主研發(fā)，致力于成為全球領(lǐng)先的汽車半導(dǎo)體公司。

電池管理系統(tǒng)（BMS）是車載動力電池與電動汽車的重要紐帶，是整車能量供給系統(tǒng)的控制中樞。電池管理系統(tǒng)對新能源汽車的重要性主要表現(xiàn)在以下三個方面：首先，電池管理系統(tǒng)可以實(shí)時監(jiān)測動力電池的各項(xiàng)工作參數(shù)，保證動力電池安全運(yùn)行，從而保證汽車的安全、可靠運(yùn)行；其次，電池管理系統(tǒng)提供的監(jiān)測參數(shù)，如動力電池的荷電狀態(tài)、可用功率等，還可以幫助整車控制系統(tǒng)制定合適的控制策略，有利于提高電動汽車的動力性、安全性，降低排放；第三，電池管理系統(tǒng)通過對動力電池工作參數(shù)的監(jiān)測和對電池狀態(tài)的估計(jì)，可以使動力電池工作在最佳工作區(qū)，避免過充和過放，提高使用效率、延長使用壽命。總結(jié)這三點(diǎn)，核心技術(shù)有兩個：一是電池狀態(tài)監(jiān)控中數(shù)據(jù)采集的多樣性和精確度，二是電池的健康狀態(tài)管理。

大唐恩智浦自主研發(fā)的鋰離子電池監(jiān)測芯片，是業(yè)界首顆基于電化學(xué)阻抗譜技術(shù)設(shè)計(jì)的鋰離子電池單芯監(jiān)測芯片。與傳統(tǒng)電池監(jiān)測芯片不同，創(chuàng)新性地集成電壓、阻抗和溫度的監(jiān)測功能于一體，從而實(shí)現(xiàn)電子技術(shù)與電化學(xué)技術(shù)的完美結(jié)合。

眾所周知，目前在進(jìn)行SOC狀態(tài)估算中主要是通過監(jiān)測芯片獲取電池的電流，進(jìn)行庫侖積分運(yùn)算，配合電池本身的開路電壓情況，加之相關(guān)的溫度補(bǔ)償來實(shí)現(xiàn)。針對溫度補(bǔ)償?shù)?a target="_blank">高精度需求，大唐恩智浦電池監(jiān)測芯片基于電化學(xué)阻抗頻譜（EIS）測量技術(shù)，通過阻抗、頻率、溫度的對應(yīng)關(guān)系，無需外部熱電耦傳感器即獲取電池內(nèi)部溫度信息；在節(jié)省成本的同時，該方案可以真實(shí)反映電芯內(nèi)部溫度，能為BMS計(jì)算SOC提供更精確的理論依據(jù)。

此外，大唐恩智浦電池管理監(jiān)測芯片在成本控制上也有很多創(chuàng)新。芯片提供片內(nèi)被動均衡功能，相對市面上其他流行的方案，可以節(jié)省放電電阻和開關(guān)。采用大唐恩智浦的方案，設(shè)計(jì)會更簡潔，系統(tǒng)成本會更經(jīng)濟(jì)。