在泰國的酒店里面，上國內(nèi)的網(wǎng)絡倒是有各種限制，國外的網(wǎng)絡比較快，在這個視頻介紹里面有一些內(nèi)容。

其中挺大一部分是有關于I-pace電池系統(tǒng)的，這個基于VDA355的電池系統(tǒng)現(xiàn)在看來把積木方式用小電池模組造大電池Pack的限制給完全的暴露出來了。

這個數(shù)據(jù)應該不是1C的，是按照A2mac1實際測試出來的一個數(shù)據(jù)。不過從電芯的重量占電池系統(tǒng)占比，還有電芯的體積占比可以評估下。在這兩方面軟包還是一些劣勢的。

這是把電芯體現(xiàn)出來之后的密布的電池的示意圖

電池管理系統(tǒng)部分

這個很大的前端塊，對應下面的整塊的電氣部件，不僅前后驅(qū)動的熔絲做了分離，充電的熔絲也做了分離。

這個預充的板子設計是挺有有意思的，分兩路管理，和前后獨立的驅(qū)動系統(tǒng)有關系。

而在這個電池系統(tǒng)里面，為了盡可能讓4P的電芯的連接阻抗一致，這個銅排布置的也比較有意思。在我們1P和2P中沒遇到的事情，在類似這個里面還是會又不太一樣的地方。

2）電池系統(tǒng)的布置

在F-pace的基礎上，車輛需要比較多的空間放電池，在長度方向拉長了，高度方向壓矮一些，人給往下沉下去了。電池在尾部的空間，在二層座椅方向的空間給盡可能使用了。