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全球PCB市場分析:數(shù)據(jù)看臺灣PCB，積極布局SLP...

石墨材料是目前廣泛應(yīng)用的鋰離子電池負(fù)極材料，可逆容量達(dá)到 360（mA·h）/g，已至極限，中間相碳微球充電倍率性能優(yōu)于天然石墨，但成本偏高，無定形硬碳或軟碳可滿足電池在較高倍率和較低溫度應(yīng)用的需求，開始走向應(yīng)用，但主要是與石墨混合應(yīng)用。

同一家汽車廠家的行駛情況較好的三種車型進(jìn)行百公里耗電量的比較，分別計算每月 A、B 和 C 車型 的百公里耗電量情況，結(jié)果如下圖 2-7 所示，不同車型百公里耗 電量趨勢基本相同。冬季純電動出租車的百公里耗電量高于其他季節(jié)，夏季略微高于春季和秋季。

智能金融時代的到來，不僅催生了新的商業(yè)模式，也在重塑金融界的生態(tài)圈——生態(tài)各方合作愈加緊密，呈現(xiàn)出利潤共享化、風(fēng)險共擔(dān)化和合作伙伴化的變化趨勢，共同構(gòu)建未來智能金融生態(tài)體系。

國際上主流的芯片誕生場景是：在中國品牌的服務(wù)器上用著美國的eda軟件設(shè)計芯片，芯片中可能還用到了來自英國ARM公司的IP，然后到新加坡進(jìn)行芯片加工制造，在香港交貨以后，送到江蘇封裝測試。我國的大部分芯片也在類似的流程里誕生。這次危機(jī)告訴我們，這樣的流程有多脆弱。上述環(huán)節(jié)，除了封裝尚能自足外，最頂尖的技術(shù)能力全部都被卡脖子。

5月28日，在第三屆中國國際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會“區(qū)塊鏈與社會治理專場”上，中國信通院云計算與大數(shù)據(jù)研究所所長、可信區(qū)塊鏈推進(jìn)計劃常務(wù)副理事長何寶宏發(fā)布了全球區(qū)塊鏈?zhǔn)蟀l(fā)展趨勢（2018）。

在過去的幾年中，全球汽車IC市場經(jīng)歷了一些非凡的增長。汽車IC市場在2014年增長11.5％后，2015年下降2.5％，但隨后反彈，2016年實現(xiàn)了10.6％的穩(wěn)定增長。值得注意的是，2015年的銷售額下滑主要是由于所有關(guān)鍵的汽車IC產(chǎn)品價格下降 - 微控制器，模擬IC，DRAM，閃存以及通用和專用邏輯IC，這些產(chǎn)品抵消了當(dāng)年汽車IC穩(wěn)定單位增長。

藍(lán)牙技術(shù)聯(lián)盟高級戰(zhàn)略規(guī)劃總監(jiān)Chuck Sabin介紹，現(xiàn)在的藍(lán)牙社區(qū)成員將近34000家，至2022年，將有52億藍(lán)牙設(shè)備輸出。藍(lán)牙5的三大技術(shù)優(yōu)勢，讓TI、Dialog等芯片廠商和終端廠商更愿意將其推廣到智能家居、智能樓宇、智慧城市和工業(yè)場景中使用。

在日本人的眼中國制造企業(yè)都是山寨為主，并且壽命短，死得快，日本人之所以這么說，也是有依據(jù)有底氣的，日本人的工匠精神是值得我們學(xué)習(xí)和反思的。

通用汽車公司以10億美元的價格收購了位于舊金山的一家名為Cruise Automation的小型軟件公司（致力于研發(fā)無人駕駛技術(shù)），將利用這次收購將補(bǔ)足自己在無人駕駛上的技術(shù)空缺，從而將幫助通用在無人駕駛汽車領(lǐng)域中贏得一席之地。

PHEV用戶不大會在公共充電樁上面進(jìn)行充電，一個是電費貴，第二個是也沒必要按照3.3KW充電，如果對于PHEV用戶配置6.6KW的充電，并給短時充電用戶做一些激勵，可能效果更好點

近日，國際市場研究公司Gartner的數(shù)據(jù)顯示，2018年第一季度全球智能手機(jī)的銷售量恢復(fù)增長，銷量約為3.84億部，在全球銷量前五的品牌中，華為、小米和OPPO分別占據(jù)第三、第四、第五位，同時小米、華為一季度全球市場份額較去年同期均實現(xiàn)增長

華為采取的是麒麟芯片和自己旗艦手機(jī)進(jìn)行綁定的戰(zhàn)略。例如P7和麒麟910T，Mate7和麒麟925，P8高配版和麒麟935，Mate 9和麒麟960，乃至到最新的Mate 10、榮耀10和麒麟970。

本次并購交易包括恩智浦的設(shè)計部門以及位于英國和德國的兩座晶圓制造工廠和位于中國、馬來西亞、菲律賓的三座封測廠和位于荷蘭的恩智浦工業(yè)技術(shù)設(shè)備中心，及標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品業(yè)務(wù)的全部相關(guān)專利和技術(shù)儲備，涉及約1.1萬名員工。另外，Sigma還是全球屈指可數(shù)的得到汽車電子零件供應(yīng)商認(rèn)證的企業(yè)之一，而我國目前尚無企業(yè)通過該認(rèn)證，因此收購Sigma對于我國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)意義深遠(yuǎn)。

但中國的IIoT到底該如何發(fā)展？面對諸多標(biāo)準(zhǔn)、諸多設(shè)備、諸多企業(yè)廠家，單憑一家或幾家都很難支撐IIoT的整體規(guī)劃。首先國外可以參考（如德國、日本、美國等，其工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)路還是很有參考價值）；重要的是，以集中力量干大事的中國體制而言，政府的頂針設(shè)計，或許是一個良方，但也是一個龐大工程，同時需要諸多代表性的巨頭企業(yè)一起參與進(jìn)來！

5月31日凌晨，有“互聯(lián)網(wǎng)女皇”之稱的瑪麗·米克爾發(fā)布了2018年的互聯(lián)網(wǎng)趨勢報告，這是她第23年公布互聯(lián)網(wǎng)報告。本次報告全面概括了2017年全球互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢，從用戶、電商、廣告、消費支出、數(shù)據(jù)獲取和優(yōu)化、經(jīng)濟(jì)增長驅(qū)動力、中國市場、企業(yè)軟件等12個章節(jié)進(jìn)行了具體闡述。

根據(jù)IDC 五月份發(fā)布的報告，2018 第一季度華為出貨量為 21.2 百萬臺，占中國市場份額 24.2%，OPPO、vivo、小米、蘋果則分別占 18.9%、16.3%、15.1%、11.3%。這與 2017 年 Q4 的市場份額排名相差并不大。

過去幾年中，全球車載IC市場起起伏伏，波動劇烈。在2014年實現(xiàn)11.5%的增長之后，2015年汽車IC市場規(guī)?？s水2.5%，但2016年又強(qiáng)力反彈，增長率達(dá)到10.6%。當(dāng)然，2015年車載IC出貨量仍然同比增長，銷售額下降最重要的原因是核心車載IC產(chǎn)品價格降幅較大，從微控制器、模擬芯片、DRAM、閃存，到通用和專用邏輯芯片，售價都出現(xiàn)較大幅度下跌。

在國內(nèi)智能鎖市場經(jīng)過了10多年的漫長培育，2018年將進(jìn)入集中爆發(fā)期。