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4月23日， IDC中國新興技術(shù)研究部副總裁鐘振山帶來了最新對5G市場與數(shù)字化轉(zhuǎn)型，中國5G網(wǎng)絡(luò)基站部署預(yù)測和六大應(yīng)用場景最新解讀，中國5G部署快速推進，占絕全球40%的市場，未來5G與AI的三大融合也頗具看點。

市場趨勢來看，在各類軌道交通制式中，未來地鐵PIS系統(tǒng)市場發(fā)展空間最大。按照我國城市軌道交通車輛保有量密度為11輛/公里來保守估計，“十三五”期間我國城軌建設(shè)帶來的地鐵車輛需求增加3萬輛，年均增加6000輛。而按照一輛車搭配一套車載PIS系統(tǒng)推測，2018-2023年，我國地鐵PIS系統(tǒng)市場需求每年可保持在4500套以上；到2023年，地鐵PIS系統(tǒng)市場需求將達到6596套。

到了60年代，日本的小心思就起來了，既然大家都是掙錢，那為什么我不是最大的那一個。于是，那一年，日本專門成立一個部門叫作通產(chǎn)省，對外宣稱保護初創(chuàng)產(chǎn)業(yè)的名義，采取嚴格的關(guān)稅壁壘和貿(mào)易保護政策。

配備了4000萬像素超感光攝像頭、2000萬像素超廣角攝像頭、800萬像素潛望式長焦攝像頭ToF景深攝像頭，搭配超感光傳感器，支持5倍光學(xué)變焦、10倍混合變焦、50倍數(shù)碼變焦、2000萬超大廣角、2.5cm超級微距、專業(yè)級人像虛化，ISO也高達409600，在發(fā)布會上宣稱拍暗夜、拍銀河、拍月亮都不是事兒。

從ADAS邁向自動駕駛需要對汽車周圍的一切環(huán)境有更精確的了解，為了實現(xiàn)這一點，汽車上的傳感器數(shù)量急劇增加，需要多個雷達、車載攝像頭和激光雷達，以基本上取代和增強人眼感知。這些傳感器不僅昂貴，而且需要處理器處理才能理解它們“看到”的東西，以及車外的情況變化，這與自適應(yīng)巡航控制或緊急制動等簡單的ADAS功能所需的計算力有很大不同。

LG化學(xué)和SKI以軟包電池為主。軟包電池有較好的安全性，軟包電池發(fā)生安全問題時，一般會鼓氣裂開，不會爆炸。軟包電池的重量輕，比等容量鋁殼鋰電池輕10%-20%。軟包電池的內(nèi)阻小、循環(huán)性能好、設(shè)計比較靈活，可根據(jù)客戶的需求定制，開發(fā)新的電芯型號。軟包電池也有自身的缺點，一致性較差，成本較高，容易發(fā)生漏液，技術(shù)門檻高。

從去年新能源汽車進展情況看，2018年全球主要國家新能源汽車銷售總量已經(jīng)超過了200萬輛，中國銷量達125.6萬輛，占我國新車銷售比例達4.4%以上。截至2018年底，中國新能源汽車保有量達到290萬輛，占全球新能源汽車保有量53%，為節(jié)能減碳，應(yīng)對氣候變化作出新貢獻。

全球每天都會產(chǎn)生新的安全威脅，特別是對基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生很多隱患。火車站、機場、旅游景點、邊境區(qū)域特別容易發(fā)生非法活動（走私等）、恐怖主義行為以及毒品交易等犯罪行為。因此，應(yīng)對安全威脅更加智能與周全的安全檢查系統(tǒng)仍是這些領(lǐng)域的需求。

值得一提的是，從小米品牌拆分獨立之后，紅米稍早宣布將于4月24日在印度推出全新Y系列手機，預(yù)期是紅米 Y3，并將配置3200萬像素鏡頭，借此強化自拍體驗。

3—5名全部來自國內(nèi)的廠商，分別是華為（10%）、OPPO（6%）和一加（2%），均實現(xiàn)同比份額提升，其中華為的強勢則與Mate20、P20系列的出色表現(xiàn)緊密相連，而OPPO的高端份額從1%飆升至6%還是非常強勢的。

從中國區(qū)域?qū)＠暾埖念愋蛠砜矗l(fā)明申請專利為56191件，約占總申請量的50.5%；實用新型專利為52605件，占總量的47.3%；外觀設(shè)計專利為2510件，占比為2.3%?？梢姡l(fā)明和實用新型是中國工業(yè)機器人專利的主要申請類型。

我國鋰電回收市場發(fā)展尚處于初期，不成熟、不規(guī)范現(xiàn)象較多。傳統(tǒng)電池鎳氫回收企業(yè)及濕法金屬回收企業(yè)率先布局，其利用已經(jīng)成型的回收網(wǎng)絡(luò)及多年的技術(shù)積累，抓住市場熱點，迅速切入鋰電回收領(lǐng)域。

1.封閉式的網(wǎng)絡(luò)成為傳感器數(shù)據(jù)傳輸天然的障礙，ECU 功能協(xié)同已達瓶頸。90 年代初，一輛汽車上平均 MCU 個數(shù)不足 10 個，而現(xiàn)在一輛車的 MCU 超過了 100 個，高端汽車的 MCU 甚至達到了 300 個。MCU 數(shù)量迅速增長下，會帶來很多問題。智能汽車 ADAS 功能越來越復(fù)雜，ECU 性能面臨瓶頸。

從“互聯(lián)網(wǎng)+醫(yī)療”、“AI+大健康”到“5G+智慧醫(yī)療”，近幾年全球醫(yī)療健康產(chǎn)業(yè)正在不斷跨界融合人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等高科技，使醫(yī)療服務(wù)大步走向真正意義的智能化，也迎來了前所未有的發(fā)展契機。

國內(nèi)機器人產(chǎn)銷量的增長，也帶動了整個機器人產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，中商產(chǎn)業(yè)研究院整理出最全面的機器人產(chǎn)業(yè)鏈全景圖供廣大讀者參閱，目前，機器人產(chǎn)業(yè)鏈主要是功能零部件、機器人本體及控制系統(tǒng)通過集成系統(tǒng)形成下游應(yīng)用的工業(yè)機器人、服務(wù)機器人、特種機器人等。

比亞迪也是在重新尋找自己的整合點，新能源汽車不管是PHEV和EV，都必須依托產(chǎn)品的外觀、內(nèi)飾和智能化的一些設(shè)計，才能把電池、電機和發(fā)動機整合的特性體現(xiàn)出來，讓消費者買單。BEV同質(zhì)化實在太厲害了，光靠成本和電池，沒有產(chǎn)品的辨識度，在車展的一票產(chǎn)品里面完全淹沒了。

隨著2019年的開始，我們可以看到更多新興的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的驅(qū)動因素。未來幾年的重大事件將是推出5G無線網(wǎng)絡(luò)，允許最終用戶在更多地點部署更多的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備。隨著連接變得更快，更可靠，同時需要的能源更少，我們可以預(yù)見到為每個主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域開發(fā)出可行解決方案的新想法。

2017年以來，國家層面關(guān)于汽車電子頂層設(shè)計政策密集出臺，對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、智能汽車產(chǎn)業(yè)提出了行動計劃或發(fā)展戰(zhàn)略，其中2018年年底出臺的《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》明確指出到2020年車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率達到30%以上，新車駕駛輔助系統(tǒng)（L2）搭載率達到30%以上，聯(lián)網(wǎng)車載信息服務(wù)終端的新車裝配率達到60%以上的應(yīng)用服務(wù)層面的行動目標。

從今年1月份開始，SGMW的BEV開始往廣西來賣了，這個我們可以單獨來談，在積分模式下，不同的里程和價格E200的最優(yōu)化收益。2018年的實際積分，也是SGMW還在嘗試階段。

Q1新興車企最高的以威馬為代表產(chǎn)量達到了5000臺，蔚來今年累積大約4000臺左右，隨后的合眾和小鵬約在2000臺的規(guī)模。在上海車展上，這些車企可能都要為自己的第二臺或者在原有車型上面的優(yōu)化進一步吸引客戶，后面幾家都要趕在特斯拉在國內(nèi)走量以前迅速推向市場才行。