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全球市場(chǎng)SSD的出貨量正在穩(wěn)健增長(zhǎng)，2018年出貨量為1.672億片，HDD為3.792億片，預(yù)計(jì)今年SSD出貨量破2億片，HDD至3.404億片。那么，2020年之后SSD和HDD出貨量趨勢(shì)如何？二者又將相互間扮演什么樣角色？

半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈庫存處于低位，渠道端已完成大部分庫存去化。半導(dǎo)體庫存修正主要包括芯片設(shè)計(jì)原廠的庫存及分銷商的庫存兩大部分，在分銷商環(huán)節(jié)，庫存修正已經(jīng)開始反應(yīng)在19Q1的銷售額層面。分銷商龍頭廠商艾睿電子等訂單額在二月份已有所回暖，book-to-bill值觸底回升。我們認(rèn)為分銷環(huán)節(jié)的渠道去庫存已經(jīng)告一段落，目前已經(jīng)出現(xiàn)回暖跡象。

IDC最新發(fā)布的智能手機(jī)季度跟蹤報(bào)告顯示，2018年最四季度，中國(guó)智能手機(jī)出貨量下滑了9.7%至1.03億臺(tái)。在占據(jù)全球智能手機(jī)出貨量30%的中國(guó)市場(chǎng)，蘋果智能手機(jī)出貨量下滑和華為銷量大增同時(shí)發(fā)生，給全球手機(jī)供應(yīng)鏈也帶來的深遠(yuǎn)的影響。

大眾集團(tuán)計(jì)劃2025年前推出80款新能源車型，其中50款為純電動(dòng)車，新能源汽車的銷量要占到總銷量的三分之一。今年大眾將在中國(guó)推出朗逸純電版、e-Bora（電動(dòng)版寶來）和e-Golf等新能源車型。而奧迪將推出一汽-大眾奧迪Q2L 純電車型，同時(shí)奧迪e-tron也將于年內(nèi)開始交付，并計(jì)劃明年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，Uber、蘋果的自動(dòng)駕駛情況表現(xiàn)最差，分別排名倒數(shù)第一、第二，Waymo則表現(xiàn)最好：在加州的路測(cè)車輛中，Uber的車輛大約每0.4英里脫離一次，蘋果則是每1.1英里脫離一次。而Waymo的自動(dòng)駕駛汽車每11,154.3英里才脫離一次。墊底者與領(lǐng)頭者差距極大。

淺析大屏購物市場(chǎng)，希望電視端的購物市場(chǎng)能夠更加快速穩(wěn)健的發(fā)展，電視大屏的價(jià)值也因此得以更加全面積極的提升。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，到2021年，預(yù)計(jì)全球的手術(shù)機(jī)器人市場(chǎng)將創(chuàng)新高，其規(guī)?？蛇_(dá)200億美元。

作為全球AI的排頭兵，中國(guó)在人工智能領(lǐng)域非常具備競(jìng)爭(zhēng)力，不過我們也還存在一些不足。

近日，HPE 3PAR存儲(chǔ)單元副總裁兼總經(jīng)理Ivan Iannaccone進(jìn)行了一次大膽預(yù)測(cè)，在他看來，存儲(chǔ)級(jí)內(nèi)存（SCM）或?qū)⒃?0年內(nèi)取代NAND閃存，成為企業(yè)首選的高速存儲(chǔ)介質(zhì)。

信越能夠制造出具有11個(gè)9（99.999999999％）的純度與均勻的結(jié)晶構(gòu)造的單晶硅，在全世界處于領(lǐng)先水平，其先進(jìn)工藝可以將單晶硅切成薄片并加以研磨而形成硅片，其表面平坦度在1微米以下。

其中，日本和歐洲的產(chǎn)品無論從數(shù)量還是種類都占據(jù)了主導(dǎo)地位。日本被稱之為“機(jī)器人王國(guó)”，自1968年從美國(guó)引進(jìn)機(jī)器人及其相關(guān)技術(shù)之后，就開始了自主研發(fā)和生產(chǎn)機(jī)器人的道路。經(jīng)過40余年的發(fā)展，日本工業(yè)機(jī)器人領(lǐng)域出現(xiàn)了FANUC、安川、川崎、OTC、松下、不二越等國(guó)際知名品牌，技術(shù)領(lǐng)先，質(zhì)量可靠性強(qiáng)。

2月17日晚間，中共中央辦公廳、國(guó)務(wù)院正式下發(fā)《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》。曾經(jīng)的“珠三角”，終于在十年后完成了大灣區(qū)的蛻變。本文對(duì)大灣區(qū)主要城市分工進(jìn)行分析，高規(guī)格的粵港澳大灣區(qū)國(guó)家戰(zhàn)略之下，深圳將發(fā)揮更大甚至龍頭作用，這就需要改變當(dāng)前深圳發(fā)展受本地地域較窄的限制，預(yù)計(jì)深圳可能和東莞、惠州有更大的產(chǎn)業(yè)合作。

我傾向于認(rèn)為，隨著2019年的實(shí)際情況，供需雙方的博弈，并不會(huì)引發(fā)潛在能供給的日韓大舉以低價(jià)進(jìn)入，根據(jù)現(xiàn)有的成本結(jié)構(gòu)來看，與UBS預(yù)測(cè)的想法那樣，國(guó)內(nèi)電芯沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這點(diǎn)其實(shí)是不對(duì)的。

在美國(guó)，奧巴馬對(duì)制造業(yè)非常重視，提出美國(guó)制造業(yè)再造計(jì)劃，日本叫日本工業(yè)復(fù)興計(jì)劃，德國(guó)叫工業(yè)4.0，中國(guó)叫中國(guó)制造2025，為什么德國(guó)、美國(guó)、日本、中國(guó)，重新把國(guó)家戰(zhàn)略放到制造業(yè)上。是因?yàn)樾畔⒒锩呀?jīng)結(jié)束，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)變成了普惠性工具。

截止2015年，美國(guó)在全球制造業(yè)排名第二，中國(guó)于2010年超越美國(guó)成為世界制造最大國(guó)。從體量上看，全球制造業(yè)今后主要是中美兩國(guó)之間的較量。美國(guó)在全球制造業(yè)的占比從2002年的28%降低到2015年的18%。中國(guó)制造業(yè)全世界占比從不到10%一路攀升到2015年的25%。應(yīng)該指出，2002-2011年，美元貶值了23%，從一定程度上放大了美國(guó)制造業(yè)走弱的表象，聯(lián)合國(guó)的各種數(shù)據(jù)大多以美元計(jì)價(jià)。

中美兩國(guó)在充電樁運(yùn)營(yíng)層面出現(xiàn)了不同類型的企業(yè)，衍生出不同的相似的商業(yè)模式和運(yùn)營(yíng)方法，在不同的層面存在越來越多的商業(yè)合作關(guān)系，涉及包括獨(dú)立的充電運(yùn)營(yíng)公司、車企、電網(wǎng)的專門充電企業(yè)和地方政府

在2018年11和12月里面，蔚來和威馬都嘗試?yán)鲞^一個(gè)小高潮，集中生產(chǎn)車子應(yīng)對(duì)訂單交付，由于前期的宣傳和收集訂單要比傳統(tǒng)車企更早，這種直接交付的過程取得了不錯(cuò)的效果

從IDC的報(bào)告可以看出，小米繼續(xù)占據(jù)壓倒性的絕對(duì)主導(dǎo)地位，值得注意的是，在2008年第四季度其增長(zhǎng)28.6%，甚至超過了第二名三星與第三名vivo的總和，這是得益于其Redmi系列設(shè)備的快速崛起以及大規(guī)模的線下擴(kuò)張。

從a&s的調(diào)查分析中可以看出，仍然是高級(jí)有92.31%具有獎(jiǎng)金獎(jiǎng)勵(lì)，而市場(chǎng)公關(guān)、產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)支持、專家顧問以及除了業(yè)務(wù)銷售的其他崗位等有獎(jiǎng)金獎(jiǎng)勵(lì)的在60%-66.67%，只有業(yè)務(wù)銷售得到獎(jiǎng)金獎(jiǎng)勵(lì)待遇的比例最低，只有31.58%。

從國(guó)別看（見表2），美國(guó)仍以5529.8億美元保持全球第一，并同比增長(zhǎng)2.86%，但由于全球研發(fā)投入的絕對(duì)值不斷增加，美國(guó)研發(fā)投入占全球投入的份額由10年前的33.3%縮減至25.25%。中國(guó)的研發(fā)投入持續(xù)強(qiáng)勁，2018年以4748.1億美元占全球21.68%。