杜卡迪電動(dòng)化。這家總部位于 Borgo Panigale 的意大利制造商將成為 2023 年開(kāi)始的 FIM Enel MotoE 世界杯自行車(chē)的唯一供應(yīng)商。 Ducati Holding Motor 首席執(zhí)行官克勞迪奧·多梅尼卡利 (Claudio Domenicali) 在與多納體育 (Dorna Sports) 簽署了一項(xiàng)至 2026 年的協(xié)議后宣布了這一歷史性轉(zhuǎn)折點(diǎn)。過(guò)去四年來(lái)一直在組織和推廣 MotoE，并且一直依賴另一位汽車(chē)谷冠軍，摩德納的 Energica Motors，直到現(xiàn)在。

因此，杜卡迪準(zhǔn)備通過(guò)向電力過(guò)渡并開(kāi)始設(shè)計(jì)一款可以參加電動(dòng) MotoGP 比賽的運(yùn)動(dòng)自行車(chē)的冒險(xiǎn)，在其歷史上書(shū)寫(xiě)新的篇章。這是一個(gè)影響深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略項(xiàng)目，保時(shí)捷和蘭博基尼以及大眾汽車(chē)集團(tuán)的其他頂級(jí)公司將在這個(gè)項(xiàng)目中合作并分享他們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)和電池方面的專業(yè)知識(shí)。MotoE 將成為電動(dòng)消費(fèi)市場(chǎng)的電動(dòng)方程式。

Ducati Motor Holding 首席執(zhí)行官克勞迪奧·多梅尼卡利 (Claudio Domenicali) 與多納體育 (Dorna Sports) 首席執(zhí)行官卡梅羅·埃茲佩萊塔 (Carmelo Ezpeleta)。

動(dòng)力總成和未來(lái)發(fā)展

杜卡迪的目標(biāo)是延續(xù)其利用賽車(chē)來(lái)測(cè)試新技術(shù)和想法在現(xiàn)實(shí)世界中使用之前的傳統(tǒng)。憑借其創(chuàng)新的水冷雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)、電子燃油噴射系統(tǒng)和新型雙軸四氣門(mén)缸蓋，源自于 1986 年在 Le Castellet 耐力賽中首次亮相的 Ducati 748 IE 的 Ducati 851 開(kāi)始了杜卡迪公路運(yùn)動(dòng)自行車(chē)的趨勢(shì)通過(guò)徹底改變概念。從那時(shí)起，出現(xiàn)了一系列的能力轉(zhuǎn)移，從杜卡迪自 1988 年第一屆以來(lái)參加的世界超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽開(kāi)始。杜卡迪是唯一一家在 MotoGP 錦標(biāo)賽中獲得冠軍的非日本摩托車(chē)制造商。

杜卡迪是大眾汽車(chē)集團(tuán)的成員，大眾汽車(chē)集團(tuán)為電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)知識(shí)的非凡交流提供了最佳平臺(tái)之一。杜卡迪在一份新聞稿中指出，對(duì)于這家多年來(lái)一直在研究電動(dòng)動(dòng)力總成技術(shù)的意大利公司來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)協(xié)議來(lái)得正是時(shí)候，這將使它能夠在眾所周知且受控的賽車(chē)領(lǐng)域測(cè)試其想法。

最大的挑戰(zhàn)無(wú)疑是在重量和自主性之間取得適當(dāng)?shù)钠胶狻６趴ǖ蠈Ｗ⒂诟纳?FIM Enel MotoE 世界杯的輕便性和冷卻系統(tǒng)。

由于該技術(shù)尚未成熟，因此很難預(yù)測(cè)何時(shí)開(kāi)始生產(chǎn)第一輛杜卡迪電動(dòng)汽車(chē)。實(shí)現(xiàn)與內(nèi)燃機(jī)相當(dāng)?shù)睦m(xù)航里程所需的電池尺寸和重量，以及充電站的可用性，仍然是主要障礙。然而，隨著技術(shù)的進(jìn)步，杜卡迪將從其在 FIM Enel MotoE 世界杯的經(jīng)驗(yàn)中獲得有用的數(shù)據(jù)和信息。

Ducati 沒(méi)有說(shuō)明使用了哪些半導(dǎo)體技術(shù)，但我們應(yīng)該在明年了解更多信息?？梢栽谂c電動(dòng)汽車(chē)相同的水平上使用寬帶隙解決方案。

GaN 和 SiC都是寬帶隙材料。雖然這些材料效果很好，但它們都有自己的一套特性、應(yīng)用和柵極驅(qū)動(dòng)要求。在高功率和超高壓（650 V 以上）應(yīng)用中，碳化硅晶體管可能與 IGBT 晶體管競(jìng)爭(zhēng)。在電壓高達(dá) 650 V 的電源應(yīng)用中，GaN 可能會(huì)與當(dāng)前的 MOSFET 和超結(jié) (SJ) MOSFET 競(jìng)爭(zhēng)。

作為寬帶隙半導(dǎo)體，碳化硅表現(xiàn)出比硅更大的帶隙能量（3.2eV，大約是硅的三倍，等于1.1eV）。由于需要更多的能量來(lái)激發(fā)半導(dǎo)體導(dǎo)電帶中的價(jià)電子，因此可以實(shí)現(xiàn)更高的擊穿電壓、更高的效率和更好的高溫?zé)岱€(wěn)定性。在逆變器中使用 SiC 技術(shù)的好處包括電路更小、重量更輕、改善重量分布并降低整體功耗。這是因?yàn)?SiC 解決方案可以在更高的開(kāi)關(guān)頻率下運(yùn)行，從而減少了逆變器中所需的許多電路元件的尺寸。

GaN 大大提高了功率轉(zhuǎn)換級(jí)的效率，在高效電壓轉(zhuǎn)換器、功率 MOSFET 和肖特基二極管的生產(chǎn)中作為硅的寶貴替代品。與硅相比，GaN 提供了重要的改進(jìn)，例如更高的能效、更小的尺寸、更輕的重量和更低的總成本。更高功率密度的電池、更高效的電動(dòng)機(jī)以及用于整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的新型寬帶隙半導(dǎo)體解決方案的組合正在推動(dòng)市場(chǎng)的發(fā)展。

有多種用于存儲(chǔ)電能的技術(shù)，例如超級(jí)電容器、化學(xué)電池和固態(tài)電池。鋰離子 (Li) 化學(xué)電池目前在性能和商業(yè)可行性之間提供了最實(shí)用的平衡。

只要電池內(nèi)部有鋰，總會(huì)需要笨重的電池，這會(huì)影響騎行動(dòng)態(tài)且效率低下。挑戰(zhàn)將是實(shí)現(xiàn)高性能，而這只能通過(guò)改進(jìn)電池化學(xué)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

電力無(wú)疑會(huì)在未來(lái)的兩輪交通工具中發(fā)揮作用，但不會(huì)是唯一的因素。杜卡迪正在尋求生物燃料和合成燃料作為除電動(dòng)技術(shù)之外的化石燃料替代品，同時(shí)不放棄內(nèi)燃機(jī)。在這種情況下，賽車(chē)可能是一個(gè)很好的試驗(yàn)場(chǎng)。

Borgo Panigale 將很快生產(chǎn)電動(dòng)摩托車(chē)，作為影響整個(gè)汽車(chē)谷的綠色轉(zhuǎn)型的一部分，而像杜卡迪這樣重要的品牌不能也不想避免。賭注從賽馬場(chǎng)開(kāi)始。我們只需要等待接下來(lái)的事情！根據(jù)作為 Moto E 自行車(chē)唯一供應(yīng)商的經(jīng)驗(yàn)，杜卡迪首款電動(dòng)車(chē)型將在未來(lái)十年內(nèi)面世。

審核編輯 黃昊宇