經(jīng)歷了一年陣痛期后，出行市場(chǎng)并未迎來(lái)好轉(zhuǎn)。

這一年，企業(yè)融資困難、平臺(tái)關(guān)停倒閉、企業(yè)遲遲難以盈利正在籠罩著整個(gè)行業(yè)。但在暗潮涌動(dòng)之下，一些關(guān)于出行的新的趨勢(shì)和發(fā)展路徑不斷出現(xiàn)，其中一些新的變量引發(fā)著行業(yè)人士思考。

在近期奧迪創(chuàng)新峰會(huì)上，創(chuàng)新工場(chǎng)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李開(kāi)復(fù)表示：“未來(lái)汽車(chē)行業(yè)將出現(xiàn)三大變革：共享出行、電動(dòng)汽車(chē)及自動(dòng)駕駛。憑借自動(dòng)駕駛技術(shù)，人類(lèi)將節(jié)省約9%的時(shí)間?！敝忻狼鍧嵞茉春献鹘M織（JUCCCE）創(chuàng)始人兼主席劉佩琪談道：“到2020年，中國(guó)將有30多個(gè)城市的公共交通完全實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。”

演講前，世界資源研究所中國(guó)可持續(xù)城市項(xiàng)目主任劉岱宗圍繞“智能出行”主題接受了億歐在內(nèi)的媒體的采訪，就共享出行平臺(tái)的發(fā)展、車(chē)企向出行方向轉(zhuǎn)變、自動(dòng)駕駛技術(shù)等話題進(jìn)行了回答。

共享出行平臺(tái)將由輕資產(chǎn)走向重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)

進(jìn)入2019年，共享出行行業(yè)發(fā)展進(jìn)入冷靜期。伴隨大批企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難、走向倒閉，共享單車(chē)及共享汽車(chē)的衰落讓行業(yè)跌至谷底，企業(yè)艱難求生成為現(xiàn)階段主旋律。

針對(duì)于此，劉岱宗分析，行業(yè)發(fā)展初期，資本助推下，共享出行行業(yè)迅速走熱，不健康的市場(chǎng)環(huán)境讓行業(yè)整體走向畸形。但看似冷卻的行業(yè)背后，實(shí)則預(yù)示著行業(yè)正在步入正軌。

從網(wǎng)約車(chē)層面來(lái)看，他以滴滴出行舉例，滴滴正在憑借拼車(chē)業(yè)務(wù)及廣告業(yè)務(wù)獲取盈利，這表明共享出行市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)效益開(kāi)始被挖掘，盈利探索正在成為可能。

對(duì)于分時(shí)租賃市場(chǎng)，劉岱宗卻明確表示不看好。在他看來(lái)，分時(shí)租賃行業(yè)問(wèn)題顯現(xiàn)，企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中不僅要解決停車(chē)、充電問(wèn)題，還面臨著一系列的運(yùn)營(yíng)策略難題。另外，為了保證更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和便捷化體驗(yàn)，企業(yè)規(guī)?；季殖蔀橹匾紤]，但由于平臺(tái)屬性，要想實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)，則意味著巨額投入，但這對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，幾乎不能實(shí)現(xiàn)。途歌、巴歌出行這樣的平臺(tái)倒閉，似乎也在驗(yàn)證著這一觀點(diǎn)。

另外，劉岱宗拋出了一個(gè)關(guān)于出行平臺(tái)公司發(fā)展方向的新的視角。劉岱宗判斷，未來(lái)平臺(tái)型輕資產(chǎn)出行公司將走向重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，各個(gè)平臺(tái)將會(huì)逐漸加深與當(dāng)?shù)刂g的合作，實(shí)現(xiàn)資源對(duì)接。

車(chē)企出行服務(wù)商角色轉(zhuǎn)換

當(dāng)下，針對(duì)于出行服務(wù)轉(zhuǎn)型的探索正在成為各大車(chē)企爭(zhēng)相轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。不只是國(guó)內(nèi)車(chē)企爭(zhēng)相加碼，國(guó)外車(chē)企也正在積極布局中國(guó)市場(chǎng)。其中不乏戴姆勒、寶馬等豪華車(chē)企。共享出行正在成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)繼汽車(chē)制造、售后服務(wù)之后的第三大市場(chǎng)。

普華永道數(shù)據(jù)顯示，到2020年，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到720億美元，到2030年，美國(guó)、歐洲、中國(guó)出行服務(wù)市場(chǎng)將達(dá)到1.4萬(wàn)億美元。對(duì)比來(lái)自于汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的利潤(rùn)，顯然出行市場(chǎng)更為客觀。行業(yè)預(yù)計(jì)，到2030年，出行服務(wù)將為汽車(chē)行業(yè)貢獻(xiàn)30%的利潤(rùn)。

劉岱宗在采訪中談及，在汽車(chē)銷(xiāo)量呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的環(huán)境下，車(chē)廠轉(zhuǎn)型出行服務(wù)商迫在眉睫?，F(xiàn)實(shí)情況是目前大多數(shù)車(chē)企依然處于試水狀態(tài)，未能展現(xiàn)出在出行市場(chǎng)的決心，這也使得各大車(chē)企在被滴滴所占據(jù)的市場(chǎng)下，不能獲得真正的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)被問(wèn)及車(chē)企為什么同時(shí)布局多個(gè)出行平臺(tái)時(shí)，劉岱宗表示，“車(chē)企在轉(zhuǎn)型過(guò)程中面臨很多難題。相比傳統(tǒng)的汽車(chē)銷(xiāo)售，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)更為復(fù)雜，涉及的服務(wù)內(nèi)容聚焦在車(chē)輛運(yùn)營(yíng)、直面用戶多種服務(wù)需求。所以這也將考驗(yàn)一家車(chē)企在變革中的適應(yīng)能力，只有通過(guò)不斷驗(yàn)證業(yè)務(wù)模式，改變自身策略，才能走向成功轉(zhuǎn)型。”

同時(shí)，針對(duì)于車(chē)廠的服務(wù)模式，劉岱宗以國(guó)外的訂閱式服務(wù)作為舉例。目前，國(guó)外車(chē)企豐田（Toyota）、奧迪（Audi）、寶馬（BMW）和梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）等公司正在對(duì)該業(yè)務(wù)展開(kāi)探索。該種模式，消費(fèi)者僅需每個(gè)月支付汽車(chē)訂閱費(fèi)用，即可享受到包括汽車(chē)保險(xiǎn)、日常保養(yǎng)與維修和路邊援助等全套汽車(chē)匹配服務(wù)。此外，消費(fèi)者可通過(guò)訂閱模式隨時(shí)更換不同型號(hào)、不同款式的汽車(chē)，享受各品牌與各車(chē)型汽車(chē)的駕駛體驗(yàn)。

J.D. Power在美國(guó)開(kāi)展的一項(xiàng)調(diào)研顯示，超過(guò)50%的消費(fèi)者表示對(duì)這種汽車(chē)訂閱式服務(wù)感興趣，且40歲及以下的消費(fèi)者對(duì)此興趣更大。

自動(dòng)駕駛技術(shù)陷阱

而關(guān)乎未來(lái)出行的重要技術(shù)——自動(dòng)駕駛將帶來(lái)未來(lái)出行格局的改變。

對(duì)于自動(dòng)駕駛，劉岱宗表示，真正決定自動(dòng)駕駛發(fā)展的并不是技術(shù)本身，而是如何引導(dǎo)人們利用這些技術(shù)來(lái)解決某些問(wèn)題。他提到，“當(dāng)人們?cè)谲?chē)上可以解放雙手的時(shí)候，汽車(chē)便不僅是交通工具，而是生活空間的延伸?！?/p>

如此，這使得人們移動(dòng)出行的距離將會(huì)變長(zhǎng)。他舉例表示，以前人們?yōu)榱丝s短通勤時(shí)間，哪怕負(fù)擔(dān)高額房租，往往會(huì)選擇離工作地較近的位置居住。未來(lái)自動(dòng)駕駛將解決人們這種擔(dān)憂，因?yàn)樵谲?chē)內(nèi)就可以完成睡覺(jué)、化妝、吃飯等，自動(dòng)化駕駛帶來(lái)的是生活方式的改變。

但與此同時(shí)，在這種技術(shù)下，出行時(shí)間將會(huì)變長(zhǎng)，出行距離將不斷增加，所以未來(lái)城市交通將會(huì)更加擁堵。這就需要充分考慮如何用技術(shù)解決問(wèn)題，避免陷入技術(shù)陷阱。

在談及未來(lái)出行發(fā)展趨勢(shì)時(shí)，劉岱宗認(rèn)為，可持續(xù)繁榮的城市需要多模式的交通體系。未來(lái)大家在出行上將有更多選擇，包括自行車(chē)、公交、地鐵等公共交通，小汽車(chē)將只占到其中很小一部分。