去年這個(gè)時(shí)候，核叔寫了一篇《2018金融業(yè)，辛苦了》，引發(fā)了業(yè)內(nèi)同行的共鳴。轉(zhuǎn)眼間2019年僅剩下最后幾天，金融業(yè)尚未迎來春天，汽車業(yè)卻陷入了寒冬，而且越陷越深。

核叔在某合資品牌主機(jī)廠做營銷總監(jiān)的好友，最近抱怨說，年初公司計(jì)劃產(chǎn)量比去年減少了20%，但是到了年底來看，已經(jīng)縮減許多的計(jì)劃產(chǎn)量也才完成了八成左右，導(dǎo)致他們員工的工資福利也少了許多?？v觀其他主機(jī)廠，也同樣面臨此類問題。

今年汽車行業(yè)形勢有多嚴(yán)峻？12月24日中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布報(bào)告稱，預(yù)計(jì)2019年中國市場汽車銷量2583萬輛，同比下降8%。2018年中國汽車市場出現(xiàn)了自1990年以來的首次負(fù)增長，今年這一趨勢仍在加劇。

上市整整二十年的一汽夏利正式退出A股舞臺(tái)，是整個(gè)汽車市場的一個(gè)縮影。

國民轎車的隕落

1958年，一汽生產(chǎn)出了中國第一輛國產(chǎn)轎車；1986年，天津生產(chǎn)出了中國第一輛國產(chǎn)民用轎車——夏利。只是沒有想到2002年一汽和夏利聯(lián)姻后結(jié)出了今日的苦果。

2019年12月22日，已經(jīng)停產(chǎn)兩年的一汽夏利正式宣布“賣殼”中鐵物晟，結(jié)束自己20年的資本市場生涯。

“黃大發(fā)紅夏利”，是那個(gè)時(shí)代獨(dú)有的印記。1986年，天津汽車工業(yè)公司從日本大發(fā)工業(yè)株式會(huì)社引進(jìn)Charade車型，時(shí)任天津市長的李瑞環(huán)將這款車命名為“夏利”，再結(jié)合此前引入國內(nèi)的黃大發(fā)面包車“華利”，便有了“華夏得利”的寓意。

夏利繼承了日系車耗油少的優(yōu)點(diǎn)，受到國內(nèi)消費(fèi)者的追捧。1990年，夏利第一輛三廂轎車下線，在那個(gè)豬肉只賣2元一斤的年代，夏利售價(jià)高達(dá)10萬元。

隨后，夏利進(jìn)入全國的出租車市場，到90年代末，夏利在出租車市場的份額高達(dá)40%，在北京更是高達(dá)70%?？芍^“祖國山河一片紅”。1999年，營業(yè)收入突破60億元的夏利，在深交所掛牌上市，彼時(shí)同為上市公司的一汽轎車只有40億元。

此外，夏利還創(chuàng)造了國產(chǎn)汽車的諸多記錄，比如第一個(gè)出口的國產(chǎn)轎車品牌，第一個(gè)產(chǎn)量過百萬的國產(chǎn)轎車品牌，連續(xù)18年銷量領(lǐng)先全國，是名副其實(shí)的“國民轎車”。

2002年，一汽和夏利終于走到一起，津汽集團(tuán)將夏利的控股權(quán)轉(zhuǎn)讓給一汽集團(tuán)，一汽夏利便由此而來。但在當(dāng)時(shí)傳為佳話的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，卻讓夏利走向了沒落。

加入一汽集團(tuán)后，一汽夏利和一汽轎車自然形成了同業(yè)競爭。但一汽夏利作為外來的，地位一直不如一汽轎車，集團(tuán)在資源、技術(shù)上對夏利的支持，遠(yuǎn)不如一汽轎車。

一汽對夏利調(diào)整定位：生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型車，走低端路線。在自主品牌中，一汽有奔騰，更高端的還有紅旗。這才有了后來那句“少壯不努力，老大開夏利”。

2004年，夏利成為第一個(gè)產(chǎn)量過百萬的國產(chǎn)轎車品牌后，竟在整整五年時(shí)間里沒有新產(chǎn)品問世，對于夏利的傷害可想而知。很快，夏利的美好時(shí)代過去了。

從2012年開始到2018年，夏利連續(xù)7年扣非凈利潤虧損，年均虧損11.80億元，營業(yè)收入也從75億元縮減至11億元。

2017年，夏利只賣出了2.71萬輛汽車，銷售收入11.1億元，銷售成本卻高達(dá)18.2億元。這意味著夏利平均每多賣出一輛車，就會(huì)虧損2.6萬元。2018年，一汽夏利表示，將夏利品牌暫時(shí)雪藏停產(chǎn)。2019年，一汽夏利不再公布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

隨著夏利退出A股，一代“國民轎車”，就此隕落。

2019年，在刀尖上行走的不只是夏利，還有曾經(jīng)名噪一時(shí)的海馬汽車。2017年開始，海馬汽車銷量遭遇三連跌，2016年其銷量約20萬輛，今年1-11月卻只賣出了25610輛。

上半年，海馬汽車更是上演一出“賣房保殼”的戲碼，一口氣賣出了位于上海和海口的401套房產(chǎn)，賬面原值6476萬元，盈利數(shù)以億計(jì)。即便如此，今年前三季度海馬汽車仍然虧損逾2億元。

不過據(jù)海馬2018年報(bào)顯示，其投資性房地產(chǎn)大約有2.59億元，仍可繼續(xù)賣房變現(xiàn)。但汽車公司炒起了房地產(chǎn)，不得不說是整個(gè)行業(yè)的悲哀。

重慶首富的危機(jī)

“八旬不退，力帆衰頹；后繼有人，力帆騰飛……”2017年3月28日，79歲的尹明善在力帆汽車新品發(fā)布會(huì)上，朗誦了一首小詩，宣布退休。

但是力帆的現(xiàn)狀或許讓他無法實(shí)現(xiàn)真正的退休。今年國慶后，平安銀行一封內(nèi)部郵件被網(wǎng)絡(luò)曝光，要求對包括力帆乘用車在內(nèi)的4家車企上下游產(chǎn)業(yè)鏈情況展開內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)排查。理由是上述4家企業(yè)年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序，預(yù)計(jì)涉及約500億元壞賬。

力帆股份很快發(fā)布公告否認(rèn)“破產(chǎn)傳言”，但10月底重慶市政府幫助力帆成立債委會(huì)的消息傳出后，證明了力帆已經(jīng)無法通過自救來走出危機(jī)。

今年前三季度，力帆虧損達(dá)26.33億元，同比暴跌2064.56%，下滑之大讓人瞠目結(jié)舌。截至三季度末，力帆負(fù)債率更高達(dá)78.4%，已經(jīng)連續(xù)5年高于70%。

四季度則更加慘不忍睹，11月力帆汽車傳統(tǒng)乘用車銷量為73輛，同比暴跌98.59%，新能源汽車銷量為441輛，同比暴跌67.67%。

1938年出生于重慶的尹明善，青年時(shí)期因?yàn)闅v史原因坐牢18年，出獄之時(shí)已是41歲。但他并未向命運(yùn)低頭，尹明善47歲才下海創(chuàng)業(yè)，用了3年就成為重慶最大民營書商。

1992年，54歲的尹明善創(chuàng)辦力帆摩托，他在一個(gè)不到40平方米的車間里向僅有的9名員工宣布：“我要造出全中國、全世界沒有的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)?！?/p>

僅3年后，尹明善就兌現(xiàn)了自己的宣言。那一年，力帆開發(fā)的100毫升電啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，暢銷國內(nèi)。到2001年，力帆售出184萬臺(tái)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，銷售收入超過38億元，位居全球第一。

大器晚成的尹明善迎來人生的高光時(shí)刻。2003年，他以5.2億元的個(gè)人凈資產(chǎn)，被福布斯列為中國的50名富豪之一。

但突如其來的拐點(diǎn)讓人猝不及防，國內(nèi)多地“禁摩”，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)急轉(zhuǎn)直下，越南市場也開始關(guān)閉，這一年，重慶摩托車出現(xiàn)全行業(yè)虧損。

逆流之中，65歲的尹明善選擇了汽車產(chǎn)業(yè)。2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車制造廠80%的股份，改為重慶力帆汽車有限公司，后增持到95%。

從兩輪到四輪，尹明善似乎從一開始就沒有裝正方向盤。“我們的研發(fā)隊(duì)伍不像大廠商那么齊全，在開發(fā)新車型過程中，技術(shù)問題讓我們寢食難安……甚至因?yàn)樵O(shè)計(jì)誤差導(dǎo)致方向盤和駕駛座椅都沒對齊，需要駕駛員斜著身子開車?！?/p>

擺在力帆面前最大的阻礙就是質(zhì)量問題，力帆最開始做汽車時(shí)，想要完全自主知識產(chǎn)權(quán)，但后來改變思路，還是從模仿開始。

2006年，力帆首輛轎車面市，但沒多久就遭遇了金融危機(jī)。2008年，國家的消費(fèi)刺激政策讓力帆汽車銷量短期提升后便開始下降。直到2009年力帆汽車才算步入正軌，第二年力帆股份上市，市值過100億元，72歲的尹明善榮登重慶首富。

不過國外已經(jīng)發(fā)展了百年的汽車工業(yè)，豈是力帆一朝就能追趕上，但古稀之年的尹明善似乎等不及了。2015年國家支持新能源汽車，力帆便投資新能源汽車，后來的共享概念，力帆又投資了共享汽車，但這些年對公司業(yè)績的貢獻(xiàn)幾乎為零。

力帆在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域尚未站穩(wěn)腳跟，銷量下滑的情況下還大量投資新能源汽車，這讓力帆在2016年凈利潤暴跌，8260萬元利潤中有一半是新能源汽車的補(bǔ)貼。

力帆陷入惡性循環(huán)之中，大肆舉債。2016年后力帆主營業(yè)務(wù)持續(xù)虧損，去年扣非凈利潤為-21.50億元，年底將其兩個(gè)汽車基地之一以33.15億元的價(jià)格賣給政府，才得以保證凈利潤為正。

除此之外，尹明善家族的力帆控股（即力帆股份控股股東）幾乎質(zhì)押了所有股份。截至今年6月底，力帆系主體力帆控股總資產(chǎn)為415億元，總負(fù)債為312億元，其中流動(dòng)負(fù)債294.78億元。

截至三季度末，力帆股份資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)78％，總負(fù)債為179億元，其中121億元是帶息負(fù)債，還有90億元是短期借款，需要一年內(nèi)還清。

2019年，胡潤百富榜仍給尹明善家族標(biāo)上40億元的身家，但面對強(qiáng)大的財(cái)務(wù)壓力，幾乎已無力回天。

造車新勢力的尷尬

蔚來又上熱搜了，網(wǎng)傳“蔚來發(fā)不出工資”，造車新勢力的2019年，只能用尷尬來形容。

早在去年，傳統(tǒng)汽車銷量就開始下滑，但是中國新能源汽車依然保持兩位數(shù)的增長，并連續(xù)四年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷量第一。但誰都知道，這幾乎是完全由國家補(bǔ)貼政策催生出來的市場。

今年6月26日補(bǔ)貼再退坡后，新能源汽車市場持續(xù)萎靡，截至11月已經(jīng)連續(xù)五個(gè)月負(fù)增長了。三季度，新能源汽車領(lǐng)頭羊比亞迪和北汽新能源凈利雙雙暴跌，其中，比亞迪凈利同比暴跌89%，北汽新能源凈利同比跌幅更是達(dá)到180%。

造車新勢力們更加慘不忍睹。蔚來11月交付新車合計(jì)2528輛，創(chuàng)2019年新高，但今年前11個(gè)月，蔚來完成的銷量只有年初目標(biāo)的43.48%。

2018年，被外界質(zhì)疑了多年“PPT造車”的蔚來，終于迎來高光時(shí)刻，當(dāng)年蔚來銷量突破一萬輛，成功在紐交所上市。但隨后的一系列打擊，讓蔚來陷入了尷尬境地。

威馬、理想汽車相繼獲得生產(chǎn)資質(zhì)，讓李斌很是動(dòng)心了，于是開啟與上海市的談判，希望在上海建設(shè)自己的工廠，起初蔚來公司上下都認(rèn)為這事是鐵板釘釘?shù)模缭玳_啟宣傳，但最后特斯拉的橫插一腳，讓蔚來上海工廠變成泡影。

2019年3月，蔚來財(cái)報(bào)的公布引起投資人的不滿，市場普遍看空蔚來，股價(jià)暴跌。之后的那段日子里，蔚來屢遭打擊，上海、西安各地接連發(fā)生自燃，甚至有內(nèi)部員工曝光蔚來自產(chǎn)自銷。

就在6月27日下午石家莊的蔚來ES8發(fā)生自燃之前，當(dāng)天上午，蔚來宣布召回了4803輛ES8，占銷售總量的三分之一左右。

李斌落難，而力挺他的何小鵬，日子也不好過。今年7月13日，北京、廣州等多個(gè)城市的小鵬汽車服務(wù)中心門口，聚集著大量維權(quán)的車主，嘴里大喊著：小鵬汽車欺騙消費(fèi)者。

不過這次不是因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量，購買了G3 2018款車主在2018年初已提交申請，1年間仍在陸續(xù)交付，這時(shí)小鵬汽車已經(jīng)更新?lián)Q代為G3 2019款，從而引發(fā)了一系列維權(quán)活動(dòng)，何小鵬不得不通過“積分換購”、“保值置換回購”等方式補(bǔ)償車主。

早在兩年前，總投資100億元的小鵬汽車智能網(wǎng)聯(lián)科技產(chǎn)業(yè)園已經(jīng)開工，大量資金投入園區(qū)后，小鵬并未有效提高量產(chǎn)能力。拿了錢卻不能交付新車，這才是何小鵬的焦慮。

同樣位于第一梯隊(duì)的威馬，交出了一份慘淡的答卷。威馬在上半年銷量一直遙遙領(lǐng)先，但在補(bǔ)貼“退坡”后一蹶不振。前11個(gè)月，威馬共計(jì)交付15355輛，距離2019年交付10萬輛的銷量目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

“山雨欲來風(fēng)滿樓”，汽車不好賣，資金又開始周轉(zhuǎn)不開。今年3月8日，威馬汽車才宣布完成30億元人民幣的C輪融資，到了7月份，沈暉又表示正向全球投資者尋求10億美元的融資。只可惜，至今仍未傳出威馬完成融資的消息。

造車新勢力們度過了品牌初創(chuàng)期以及產(chǎn)品亮相期的風(fēng)光之后，在大環(huán)境疲軟、國家政策變化的形勢下，面前的發(fā)展之路變得遍布荊棘。

誰拖累了中國汽車

如果說金融業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的血液，汽車業(yè)就是國民經(jīng)濟(jì)的骨架。中國經(jīng)濟(jì)從上世紀(jì)90年代開始騰飛，汽車市場也蓬勃發(fā)展，即使在最困難的2008年也保持了正增長，但從去年開始汽車業(yè)陷入了漫長了下跌周期。究竟是誰拖累了中國汽車？

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，預(yù)計(jì)2019年全年中國市場銷售汽車2583萬輛，同比下降8%。而這一趨勢還將延續(xù)下去，預(yù)計(jì)2020年汽車銷量為2531萬輛，同比下降2%。

汽車市場持續(xù)萎靡，自然是受到了宏觀經(jīng)濟(jì)的影響力。通常情況下，經(jīng)濟(jì)下行會(huì)出現(xiàn)“口紅效應(yīng)”，但在汽車市場并非如此，實(shí)際上銷量下滑是受到低端市場的影響。

豪車銷量卻逆市增長。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，豪華汽車品牌11月銷量為20.24萬輛，同比增長18.6%。1-11月累計(jì)售出200.3萬輛，同比增長11.5%。

10萬元以下車型市場降幅明顯，這一市場主要由中國品牌把持。2019年1-11月，中國品牌乘用車市場份額為38.9%，同比下降三個(gè)百分點(diǎn)。

從全球來看，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場動(dòng)力能源的技術(shù)替換，無人駕駛、物聯(lián)網(wǎng)、5G等概念也層出不窮，但技術(shù)上的不成熟讓消費(fèi)者保持觀望，汽車銷量難以增長。全球最具影響力的三大豪車品牌BBA均宣布了裁員計(jì)劃，累計(jì)削減近3萬崗位，以節(jié)約成本投入電氣化轉(zhuǎn)型。

國內(nèi)市場則更加復(fù)雜。僅實(shí)施了不到3年的國五排放標(biāo)準(zhǔn)將在2020年作廢。國六標(biāo)準(zhǔn)總體從2020年開始實(shí)施，但要求部分重點(diǎn)地區(qū)提前到今年7月1日。

去年下半年汽車銷量開始下滑，導(dǎo)致國五汽車大量滯銷，進(jìn)而影響到國六汽車的銷售，今年車企都在千方百計(jì)地清理國五庫存。中國人“買漲不買跌”的心理，導(dǎo)致國五汽車降價(jià)促銷也未有刺激作用。

此外，中國汽車市場還存在嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性問題，一二線城市限購，另一方面汽車下鄉(xiāng)政策的作用微乎其微，因?yàn)楫?dāng)前農(nóng)村空心化嚴(yán)重，留下的都是老人和孩子。

當(dāng)然，重中之重的因素還是缺錢。數(shù)據(jù)顯示，2018年中國千人汽車保有量為173輛，不足美國的1/5，就連墨西哥千人保有量也有240輛。

看起來，中國汽車保有量還比較少，但是與收入相比，這個(gè)量一點(diǎn)都不少，甚至略高。目前中國人均GDP在9000美元左右，人均GDP高于中國的沙特、阿根廷、巴西等，其人均汽車銷量都要少于中國。

缺錢一方面是因?yàn)槭杖氩桓?，另一方面則是借債較多，受房貸影響，從2008-2018年，中國居民債務(wù)增長過快，居民杠桿率水平一路上揚(yáng)，2018年達(dá)到53.2%。前幾年房地產(chǎn)火爆的連鎖效應(yīng)，使得居民購買力不足，最終導(dǎo)致車市持續(xù)低迷。

現(xiàn)如今買車不再是財(cái)富與地位的象征，買豪車才是。十萬元以下的汽車銷量下降，只能說明買得起車的普通人，更少了。

2019年，中國品牌獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車、海馬汽車等車企紛紛陷入破產(chǎn)傳聞，杭州青年蓮花汽車，更是已經(jīng)走入了破產(chǎn)實(shí)質(zhì)階段。

凜冬已至，靠“熬”是過不去的。