近日，大眾集團(tuán)（Volkswagen）宣布與美國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)Aurora宣布結(jié)束合作關(guān)系，并與福特的合作伙伴Argo AI達(dá)成合作協(xié)議。本期，筆者還將概述汽車制造商們都跟誰(shuí)結(jié)盟，共同研發(fā)自動(dòng)駕駛。

　　大眾（Volkswagen）&美國(guó)創(chuàng)業(yè)企業(yè)Aurora

　　大眾汽車集團(tuán)與加州創(chuàng)業(yè)公司Aurora的合作一年半之后，結(jié)束了合作關(guān)系。Aurora為無(wú)人駕駛駕駛開發(fā)軟件和硬件。Aurora由谷歌前機(jī)器人汽車大師克里斯·厄姆森（Guru Chris）創(chuàng)辦。創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)包括特斯拉“自動(dòng)駕駛”輔助系統(tǒng)的前任經(jīng)理。 這家美國(guó)創(chuàng)業(yè)公司在2019年2月完成了5.3億美元融資，投資者包括美國(guó)在線零售巨頭亞馬遜。 師出名門的Aurora從不愁找不到合作伙伴。

　　菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）與Aurora

　　FCA和汽車制造商Aurora將在未來(lái)合作開發(fā)自動(dòng)駕駛商用車。 此外，Aurora還與韓國(guó)汽車制造商現(xiàn)代汽車和中國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Byton建立了合作伙伴關(guān)系。 在2019年3月，F(xiàn)CA還宣布參與戴姆勒-寶馬聯(lián)盟的自動(dòng)駕駛。

　　大眾&福特的合作伙伴Argo AI

　　大眾與Aurora競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手-福特的合作伙伴Argo AI達(dá)成合作協(xié)議。Argo AI是一家美國(guó)底特律的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司。Argo AI的創(chuàng)始人來(lái)自Waymo和Uber，他們花了數(shù)年時(shí)間研究自動(dòng)駕駛汽車。福特在2017年初宣布為該初創(chuàng)公司投資10億美元。到2023年，福特計(jì)劃再投入30億美元用于自動(dòng)駕駛。

　　2019年初，大眾和福特同意在商用車上進(jìn)行合作，然后擴(kuò)展到自動(dòng)駕駛和電動(dòng)車上的合作。 Argo AI和福特汽車希望在2021年將自動(dòng)駕駛的出租車和送貨卡車帶入市場(chǎng)。

　　寶馬與戴姆勒聯(lián)合開發(fā)自動(dòng)駕駛

　　2019年2月底，戴姆勒和寶馬正式宣布結(jié)盟，將在未來(lái)共同開發(fā)自動(dòng)駕駛車輛，共同開發(fā)下一代輔助系統(tǒng)。雙方將共同分擔(dān)研發(fā)成本，縮短研發(fā)進(jìn)度，以抵御谷歌的攻擊。 IT巨頭Google憑借其自動(dòng)駕駛服務(wù)Waymo，迄今為止在競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先地位。

　　自去年年底以來(lái)，Waymo一直在亞利桑那州測(cè)試無(wú)人駕駛出租車。 同時(shí)，Waymo專注于軟件和傳感器。Waymo訂購(gòu)了6.2萬(wàn)輛克萊斯勒Pacifica小型貨車，訂購(gòu)了2萬(wàn)輛捷豹電動(dòng)SUV iPace。 因此，兩家汽車制造商都可以獲得Waymos無(wú)人駕駛技術(shù)。

　　除了與戴姆勒結(jié)盟，寶馬還與芯片制造商英特爾（Intel）收購(gòu)的攝像頭自動(dòng)駕駛方案Mobileye，世界第三大汽車零部件供應(yīng)商麥格納（Magna）、Aptiv（以前屬于德爾福）和大陸集團(tuán)以及汽車制造商菲亞特克萊斯勒和現(xiàn)代汽車。

　　博世目前擁有德國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的最多專利。戴姆勒與汽車供應(yīng)商巨頭博世合作：他們希望在2019年下半年開始無(wú)人駕駛汽車在加州的測(cè)試。

　　日本豐田與Uber

　　日本汽車巨頭豐田汽車長(zhǎng)期以來(lái)一直是全球最大的汽車制造商。豐田加深了與Uber的合作：豐田投資5億美元用于汽車服務(wù)。豐田參與了2016年的優(yōu)步股權(quán)。2018年3月，豐田汽車宣布將投資28億美元用于一家致力于自動(dòng)駕駛研發(fā)的新公司。 該公司由豐田及其兩家供應(yīng)商經(jīng)營(yíng)，但豐田持有90％的合資公司股份。

　　美國(guó)通用汽車與科魯茲

　　美國(guó)汽車巨頭通用汽車公司選擇的合作方式略有不同。 相較于參股，通用汽車更愿意大規(guī)模購(gòu)買專有技術(shù)。 2016年3月，通用汽車公司接管了自動(dòng)駕駛的初創(chuàng)公司Cruise Automation，并為此支付了5.8億到10億美元。

　　Cruise最初專注于一種自動(dòng)駕駛的改裝解決方案，現(xiàn)在Cruise作為一個(gè)獨(dú)立的通用汽車部門運(yùn)營(yíng)，迄今為止投入了數(shù)十億美元。日本軟銀希望在幾年內(nèi)投資科魯茲22億美元，汽車制造商本田則投入27.5億美元。

　　早在2019年，通用汽車就想生產(chǎn)系列自動(dòng)駕駛汽車，并開始采用科魯茲技術(shù)進(jìn)行商用無(wú)人駕駛出租車服務(wù)。

　　法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)& nuTonomy、AImotive

　　法國(guó)汽車制造商和歐寶的所有者PSA集團(tuán)（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）也在致力于自動(dòng)駕駛技術(shù)，但投資明顯很少。 2017年5月，PSA與麻省理工學(xué)院分拆出來(lái)的nuTonomy建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。nuTonomy自動(dòng)駕駛軟件最初在新加坡對(duì)標(biāo)致3008車輛上進(jìn)行了測(cè)試。 2017年10月，美國(guó)供應(yīng)商德爾福接管了nuTonomy。

　　此外，PSA集團(tuán)還與初創(chuàng)公司AImotive合作，后者的自動(dòng)駕駛技術(shù)在法國(guó)高速公路上測(cè)試。 從2020年開始，PSA集團(tuán)希望能夠在某些情況下自行駕駛。 但并不希望在2025年之前提供全程無(wú)人駕駛的服務(wù)。

　　三者聯(lián)盟希望在自動(dòng)駕駛方面發(fā)揮作用。 聯(lián)盟計(jì)劃到2022年提供15款自動(dòng)駕駛車型，包括一輛完全自動(dòng)駕駛的車型。 據(jù)稱，該聯(lián)盟希望1月份與谷歌旗下的Waymo合作建造無(wú)人駕駛出租車。

　　汽車制造商Volvo

　　瑞典汽車制造商沃爾沃（Volvo）與瑞典-美國(guó)供應(yīng)商Autoliv合作研發(fā)自動(dòng)駕駛。 他們的合資公司名為Zenuity，該公司正在開發(fā)自動(dòng)駕駛軟件和駕駛輔助系統(tǒng)。另外，Volvo還與芯片專家英偉達(dá)（Nvidia）合作。

　　沃爾沃還與優(yōu)步合作。 然而，沃爾沃不得不削減其自動(dòng)駕駛測(cè)試的首次主要道路測(cè)試。最初，沃爾沃希望在2018年年初在哥德堡投放100輛完全自行駕駛測(cè)試車。 現(xiàn)在，沃爾沃計(jì)劃在四年內(nèi)投入100人對(duì)汽車進(jìn)行測(cè)試，且最初僅使用商用輔助系統(tǒng)，適用于大多數(shù)道路交通情況的自動(dòng)駕駛將在第二步進(jìn)行。

　　除了小編羅列的這些OEM之間及OEM與創(chuàng)新企業(yè)之間在自動(dòng)駕駛方面的合作，你還知道哪些？

　　整體而言，美國(guó)在自動(dòng)駕駛方面擁有更多的話語(yǔ)權(quán)。德國(guó)車企感受到了前所未有的危及。前段時(shí)間，大眾投入了四輛電動(dòng)高爾夫在德國(guó)漢堡市市區(qū)進(jìn)行無(wú)人駕駛測(cè)試。