今年6月，一輛開啟自動輔助駕駛的特斯拉Model 3 就一頭栽進了大貨車的“懷抱”。

而事故的發(fā)生主要是因為駕駛員監(jiān)管不力，這也是由于目前自動駕駛技術(shù)還處于L2（部分自動化）階段。但在7月份舉行的2020世界人工智能大會上，馬斯克表示，“我仍然有信心，將在今年完成L5級自動駕駛的基本功能。”

在這之后，德國一家法院就裁定特斯拉自動駕駛技術(shù)“Autopilot”誤導消費者，并禁止特斯拉在推廣中使用“能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛?cè)繚摿Α钡瓤浯笾~。

這到底孰對孰錯？讓我們把問題的焦點轉(zhuǎn)移到自動駕駛這一術(shù)語的含義上，或許就更容易了解到底什么是自動駕駛，以及哪些又不能稱作自動駕駛。

買Model 3可以加購“完全自動駕駛功能”，但是目前買了也用不了

首先讓我們來看看特斯拉是怎么看待自己家的自動駕駛技術(shù)的。

從最基本的含義來講，Autopilot是一個涵蓋了各種輔助駕駛功能的總稱，其中包括一些基本功能，比如交通感知巡航控制（Traffic-Aware Cruise Control，可以讓你的速度與周圍車輛的速度相匹配），以及自動輔助導航駕駛（Navigate on Autopilot，目前還在測試中，這項功能可以讓你在高速公路上實現(xiàn)自動駕駛）。

由于特斯拉汽車支持空中軟件升級（OTA，即通過連接Wi-Fi網(wǎng)絡接收空中軟件更新，不斷完善現(xiàn)有功能，讓汽車變得更安全、更強大），近年來其自動駕駛技術(shù)也變得愈加強大。具體而言，這項技術(shù)需要一整套包括多個外部攝像頭、超聲波傳感器及雷達的系統(tǒng)支持。

在特斯拉的網(wǎng)站上，該公司是這樣解釋這一功能的：“Autopilot是一種先進的駕駛輔助系統(tǒng)，根據(jù)根據(jù)國際自動機工程師學會（SAE）J3016分級標準，被歸為L2級。并得到了美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的認可?！?/p>

如果這個描述仍然不夠清晰，其官網(wǎng)上還有一段注釋寫道，該系統(tǒng)“僅供完全專注的駕駛員使用，駕駛員的手放在方向盤上，隨時準備接管工作”，而且目前“還不是一個自動駕駛系統(tǒng)”。

人們一直在討論這個話題，主要就是針對這個“目前”。不過特斯拉自動駕駛，的確屬于自動駕駛的范疇之內(nèi)，馬斯克也希望盡早實現(xiàn)完全自動駕駛。

如今，假如你在特斯拉官網(wǎng)訂購一臺特斯拉 Model 3，你會發(fā)現(xiàn)，在選購頁面還可以加價選購“完全自動駕駛功能”。

這個時候，你可能覺得有點迷：難道是我斷網(wǎng)了嗎？特斯拉汽車什么時候?qū)崿F(xiàn)完全自動駕駛了？

事實上，目前特斯拉并沒有實現(xiàn)這一目標。只不過是，你額外付了8000美元，就有可能將你的愛車升級至完全自動駕駛。

說白了就是，買了現(xiàn)在可能也用不了。特斯拉表示，自己還需要“通過在真實世界行駛數(shù)百萬英里的距離來校準這個新系統(tǒng)”。

特斯拉的“Autopilot”并不是只代表“完全自動駕駛”

正如上文所說，特斯拉目前還沒有實現(xiàn)完全自動駕駛，但是官網(wǎng)卻顯示“可以花8000美元加購”這一功能，用“承諾”來推廣其制造的汽車具備自動駕駛功能，也就不難解釋為什么有人會責怪特斯拉了。

在聽了2020世界人工智能大會上馬斯克對于自動駕駛技術(shù)的發(fā)言后，今年7月中旬，一位推特用戶懟道，“你有沒有注意到飛機有自動駕駛儀，但仍然需要兩個人類飛行員”？

他還在推文中引述維基百科對自動駕駛的定義，并將一段文字高亮了出來：“自動駕駛并不會替代人類駕駛員。相反，它可以輔助人類駕駛員來控制汽車，讓人類駕駛員將重心放在其他方面……”

對此，馬斯克回復道，“特斯拉自動駕駛（Autopilot）是根據(jù)航空業(yè)使用的術(shù)語來命名的。德國高速公路稱作‘Autobahn’，那它是不是也要改名呢？”

如果我們跳過維基百科，去找一個更值得信賴的來源，在美國聯(lián)邦航空管理局發(fā)布的《飛行員航空知識手冊》中，對自動駕駛的描述是這樣的：“自動駕駛被設(shè)計用于控制飛機和幫助降低飛行員的工作量。自動駕駛的常用功能有高度和航向保持。自動駕駛系統(tǒng)結(jié)合了一個可以自動或者手動脫離系統(tǒng)的斷開安全功能，它也可以被手工取代，或者與無線電導航信號配合?！?/p>

由此可見，航空術(shù)語中的“自動駕駛”描述的也是一套可以輔助飛行員駕駛的系統(tǒng)，而不是去取代飛行員的系統(tǒng)。

而事實上，大多數(shù)人聽到“自動駕駛”一詞，都會自然而然地認為，開車時不需要用手握方向盤。這也是特斯拉事故頻發(fā)的原因之一。

所以，目前的特斯拉自動駕駛也只是輔助，還需要方向盤不離手才行。

那些買了自動駕駛車的車主，在現(xiàn)實生活中情況如何？

過去幾年以來，作者Alex Lauer采訪過許多特斯拉車主。他們有一個共同特點，就是對自動駕駛的體驗時好時壞，這也是意料之中的。正如前文中所提到的，這些功能會定期更新，有時候還會邀請車主參與測試。

然而，2012年購買特斯拉跑車Roadster以來一直都支持特斯拉的明尼蘇達州某科技公司CEO卻提到了他在2019年的一番體驗。

他說：“特斯拉在車主心中已經(jīng)是自動駕駛和電氣化的代名詞，但我并不認為這是好的趨勢。我自己來自計算機行業(yè)，盡管我的見解不見得是專業(yè)的。但對我而言，我并不認為自動駕駛會出現(xiàn)在不久的將來。我的兩臺車（Model S和Model X）都有自動駕駛功能，但這反而讓我感到害怕。我開啟自動駕駛功能的時候非常少，而我總是會習慣性地檢查這項功能有沒有關(guān)好。因為這樣的駕駛體驗有點糟糕，它有時候開得比我奶奶還爛?！?/p>

當然，并非每一位特斯拉車主都有他的這般體驗。作者自己去年就參加了特斯拉舉辦的Model 3公路旅行，他覺得那次體驗驚險刺激，不過也有點令人沮喪。但作者想表達的是，通過上文這位CEO的體驗描述，他的潛臺詞可能更加令人擔憂。

上文提到的這位CEO似乎對特斯拉自動駕駛非常失望，因為他對這項技術(shù)的期望過高，像他這樣期待值很高的車主想必不在少數(shù)。甚至還有新聞報道，有些心大的特斯拉車主開了自動駕駛功能過后，就在車里睡著了。

在這些令人難忘的場景背后，往往會伴隨自動駕駛的事故，其中還有一些是致命的。

在2016年公眾開始質(zhì)疑特斯拉自動駕駛技術(shù)之初，馬斯克并沒有改變自動駕駛的叫法。現(xiàn)在看來，他似乎更加堅定了這種叫法。

雖然特斯拉很可能會因為具體細則中的相關(guān)字眼而免受事故訴訟，但毋庸置疑的是，部分車主肯定還是會被這個術(shù)語誤導，或許還會有更多的法庭會從特斯拉的營銷策略中挑毛病。對此，馬斯克大概就不會再用老套乏味的航空業(yè)術(shù)語來反駁了。
? ? ? ?責任編輯：tzh