2個月前，特斯拉在自動駕駛車輛事故頻發(fā)的檔口，決定從官網下架“全自動駕駛”選項。但背地里，這家硅谷企業(yè)卻并未對無人駕駛神話徹底死心。

為了趕在2019年上半年實現完全自動駕駛的承諾，馬斯克正努力加速自家芯片產品AutopilotHardware 3市場化進程，并在內部員工的車輛中進行硬件測試。這位CEO甚至直接發(fā)了封內部信來招聘“志愿者”：“隨著特斯拉自主設計的神經網絡計算機（即Hardware 3）面向市場推出，公司需要幾百名內部員工參與完整的自動駕駛系統(tǒng)測試工作，向Autopilot團隊提供改進意見。作為報酬，我們將為參與者免除Autopilot全自動駕駛版本升級所需的8000美金費用?！?/p>

至于Hardware 3產品本身，可以說已經被傳成了業(yè)內神話般的存在。作為一款由車企開發(fā)的定制AI芯片，馬斯克在其性能宣傳上下足了功夫。最初，硅谷鋼鐵俠在2017年NIPS上正式宣布打算自研芯片：“負責Autopilot的副總裁Jim Keller正在開發(fā)專為特斯拉產品打造的人工智能芯片，這將成為全球最好的芯片?！?/p>

他毫不避諱地表示，在英偉達硬件上運行的特斯拉計算機視覺軟件每秒處理速度約為200幀，而我們自己設計的這款芯片可以實現每秒2000幀。也就是說，Hardware 3的數據處理速度要比市場主流芯片高出10倍，面世后可以使車輛自動駕駛性能提升500%—2000%。

不僅如此，芯片的升級方式還特別方便。據外媒報道，Hardware 3將用于Model S、Model X及Model 3幾款車型上，公司將為購買過完全自動駕駛功能的客戶免費升級安裝硬件。由于所有接口都是通用的，用戶只需要將車輛原有的電腦硬件拔出更換新產品就可以完成升級。

按照Hardware 3項目主管Pete Bannon的說法，特斯拉的目標是在2019年上半年開始量產Hardware 3產品，這與馬斯克承諾實現“完全自動駕駛”的時間節(jié)點也基本吻合。畢竟Autopilot軟件升級到9.0版本后，意味著需要更大的神經網絡及相匹配的更強算力，這也是車載電腦迫切更新的最主要原因。

特斯拉也相當爭氣，于今年10月開始向全球車主推送Autopilot 9.0（2018.40）版本的系統(tǒng)更新。也就是說，此前用戶們斥巨資購買的越級自動駕駛套件終于能夠派上用場了。

展開來說，最新版本的Autopilot目前已經能夠實現高速路段等簡單場景下的感知和融合路況信息、對路徑進行規(guī)劃與決策，最后完成控制與執(zhí)行，具體就是可以完成自行變道。更多功能也在不斷更新：12月2日，馬斯克表示系統(tǒng)將在幾個月內添加社會緊急援救車輛的相關數據，包括警車、消防車和救護車等，使得自動駕駛汽車可以在路權優(yōu)先級上進行判斷；12月10日，馬斯克又稱，該系統(tǒng)將很快將支持紅綠燈識別、?？寇囌尽?a target="_blank">環(huán)形交叉路口。

在此基礎上，特斯拉還發(fā)布了“Autopilot導航計劃”（Navigate on Autopilot），強調高速公路上的車道變換、坡匝道變速和交叉路口轉向。在這些類似“一鍵召喚”等新酷功能的基礎上，馬斯克直接放話：“今年年底，特斯拉車主將能夠“像遙控玩具車一樣”通過手機遠程控制自己的汽車?！?/p>

為了秀把肌肉，馬斯克興奮地在推特上發(fā)布了一段視頻：他在自己的Model S中測試了Autopilot的最新版本，號稱從家到公司這段路上已經可以實現完全自動駕駛。換句話說，這次升級之后，特斯拉自動駕駛系統(tǒng)的應用場景甚至可以從高速公路拓展到日常通勤，車輛行駛過程中完全不需要駕駛員干預。

業(yè)內人士對其評價也非常之高：“這就是L4級自動駕駛的基本Demo。更重要的是，其他公司的L4都活在宣傳片里，而特斯拉已經把它搬進了量產車。”整體來看，Autopilot 9.0版本的更新幾乎提升了400%的能力，這也意味著特斯拉自動駕駛的軟硬件系統(tǒng)均已成型。

當然，一次系統(tǒng)更新不可能完全撲滅輿論的火苗。除了有限的覆蓋場景之外，《消費者報告》的工程師們在測試時還遇到了一種情況：當導航系統(tǒng)退出駛出匝道功能時，特斯拉車輛遇到了在右車道緩行的卡車，汽車試圖穿過卡車并從右側匝道駛出，但由于空間不足，無法實現右轉。于是，左側車道的特斯拉車輛被迫減速，直接阻礙了交通。

另有媒體報道，個別特斯拉用戶的最新評測顯示，車輛只會通過中央顯示屏顯示附近車輛情況，仍舊需要駕駛員的批準才能改變車道。等待用戶確認后，汽車再發(fā)出信號，移動到出口車道，放慢速度，發(fā)出三聲“響聲”作為Navigate on Autopilot正在關閉的提示。

整套操作確實不需要乘客干預，但漫長的過程也會讓人放松警惕，無法及時響應緊急情況。更何況，特斯拉的套路一直都是系統(tǒng)正常運營的過程中不斷上線新功能，優(yōu)化技術水平來逐步放開車輛掌控權。這種做法的風險在于，“不太懂行”的消費者大概率直接將系統(tǒng)視為一步到位的自動駕駛狀態(tài)，放松警惕地蒙頭睡覺，這也正是造成特斯拉大部分事故的“罪魁禍首”。