“對于中國而言，智能汽車承載著‘制造強(qiáng)國’‘網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國’‘交通強(qiáng)國’的未來重任，頂層設(shè)計對汽車智能化的重視絲毫不弱于其他國家的政府?！?/p>

首屆世界智能汽車大會日前在廣州拉開序幕，會上全面展示了智能汽車蓬勃發(fā)展態(tài)勢下的產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)協(xié)同和商業(yè)模式等前沿成果。對于汽車行業(yè)而言，新能源只是上半場，智能化才是下半場。世界智能汽車大會的盛大舉行有望對智能汽車項目對接落地和助力中國乃至全球智能汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展產(chǎn)生烘托效果。

智能化汽車又稱智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是人工智能、芯片演算、5G、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和新型感知等多種技術(shù)耦合的結(jié)晶體，不同的技術(shù)對應(yīng)著相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)鏈，如與人工智能自動駕駛息息相關(guān)的有攝像頭、衛(wèi)星定位、超聲波雷達(dá)等智能硬件，因多種技術(shù)存在緊密勾連，未來智能汽車將呈現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合與協(xié)同創(chuàng)新鏡像，如自動代客泊車業(yè)務(wù)、支持自動駕駛的智能車道建設(shè)以及全智能的城市交通調(diào)度系統(tǒng)的創(chuàng)新與開發(fā)等。

顯然，智能汽車并不只是單車智能，而是“車-路-人”的系統(tǒng)協(xié)同智能。其中汽車能夠通過量級運(yùn)算、高精定位以及靈敏感知等能力對道路與周邊環(huán)境作出迅即反應(yīng)以及行為調(diào)整和運(yùn)行預(yù)測，而同時交通信號燈等路測設(shè)備系統(tǒng)也能自動與快捷地向運(yùn)動車輛發(fā)射信息，后者不用算法便可作出直接判斷和行為決策。對于駕駛員來說，十分愜意地坐躺在行進(jìn)的智能汽車中，感覺到的不只是安全與舒適，如果遇到車輛零部件運(yùn)轉(zhuǎn)不暢導(dǎo)致汽車拋錨，完全用不著心急如焚且需花費(fèi)大量時間等待保險公司救援，而是汽車可以自動開啟智能化維修方案指導(dǎo)駕駛員順利實現(xiàn)自我精準(zhǔn)與快捷性救援。

就汽車制造企業(yè)而言，智能化無疑代表著自身產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級，汽車的屬性因此也將發(fā)生改變，即定義汽車產(chǎn)品核心競爭力的不再是硬件，而是多個模塊下的軟件，商業(yè)盈利模式也從主要提供硬件服務(wù)轉(zhuǎn)向主要供給軟件服務(wù)，而且有了軟件以后，車企還能延伸出更多的增值服務(wù)，因為汽車已經(jīng)不僅是智能的終端，還可以是辦公、娛樂的智慧生活場所。因此，作為產(chǎn)品與服務(wù)提供商，汽車企業(yè)就必須具備強(qiáng)大的軟件技術(shù)功能迭代能力，就如同今天的智能手機(jī)不斷升級系統(tǒng)版本，車企未來同樣能夠通過OTA（遠(yuǎn)程在線升級）實現(xiàn)更快速的系統(tǒng)更新應(yīng)用。

目前來看，全球智能汽車以及由此導(dǎo)致的產(chǎn)業(yè)演進(jìn)與布局雖然處于商業(yè)化前期階段，但強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)與協(xié)同以及全新而愉悅的消費(fèi)體驗已經(jīng)足以讓智能汽車創(chuàng)造出非常樂觀的市場需求前景。根據(jù)《IDC全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車預(yù)測報告》發(fā)布的信息，未來的五年，智能汽車將會迎來飛速發(fā)展時期，智能汽車的出貨量復(fù)合增長率會攀升至16.8%，到2024年，智能汽車在全世界范圍內(nèi)的出貨量或?qū)⑦_(dá)到7620萬輛。

眾多國家朝著智能化汽車進(jìn)行政策賦能無疑是智能汽車即將進(jìn)入加速跑道的重要推力。除了歐盟委員會先后發(fā)布了《通往自動化出行之路：歐盟未來出行戰(zhàn)略》以及《智能汽車安全的良好實踐》等重要文件并明確表示歐盟須在2030年完全進(jìn)入自動駕駛社會的目標(biāo)導(dǎo)向外，德國還單獨(dú)推出了《自動和聯(lián)網(wǎng)駕駛戰(zhàn)略》，宣布將投入數(shù)十億歐元改造網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、鼓勵智能汽車研發(fā)，同時法國將自動駕駛領(lǐng)域納入國家人工智能發(fā)展計劃和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長及企業(yè)變革行動方案。同樣，美國政府推出了智能汽車的最新政策體系“自動駕駛4.0”，并計劃改造一段長約40英里的軌道，這條專門用于自動駕駛汽車的跑道命名為“密歇根智慧出行走廊”。另外，韓國制定了將智能汽車作為重點(diǎn)的“未來汽車國家愿景”，且該國產(chǎn)業(yè)通商資源部新設(shè)“未來汽車產(chǎn)業(yè)課”，專門負(fù)責(zé)推進(jìn)汽車智能化相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合工作。

在智能化汽車的全球商界作業(yè)層面，除了特斯拉作為造車新勢力攜帶著自己的Model 3在自動駕駛的跑道上大出風(fēng)頭外，其他傳統(tǒng)跨國車企也都在摩拳擦掌。在已經(jīng)架構(gòu)起自己的“智能城市模擬平臺”的基礎(chǔ)上，福特汽車計劃在2023年之前投資40億美元用于智能汽車的專項研發(fā)，無獨(dú)有偶，德國大眾已經(jīng)投資26億美元的資金用于Argo AI自動駕駛企業(yè)初創(chuàng)平臺企業(yè)，同時日本豐田決定向小馬智行投資4億美元，通用汽車專門成立了自動駕駛子公司Cruise，而且設(shè)計研發(fā)出了Cruise Origin自動駕駛汽車。

對于中國而言，智能汽車承載著“制造強(qiáng)國”“網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國”“交通強(qiáng)國”的未來重任，頂層設(shè)計對汽車智能化的重視絲毫不弱于其他國家的政府。兩年前，工信部就印發(fā)《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》，提出分階段實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)。今年以來，國家發(fā)改委又發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，明確2025 年基本形成國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系，同時國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》強(qiáng)調(diào)了汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的發(fā)展方向。不僅如此，國務(wù)院多個部委還協(xié)同組建了國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心。

地方政府對頂層設(shè)計的有效策應(yīng)構(gòu)成了對汽車智能化加速的有力驅(qū)動，其中北京、上海、廣州、深圳、杭州、長沙等全國40多個城市都制定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試相關(guān)政策，而且除廣州外，上海、深圳等地都已頒發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用或自動駕駛商用牌照，同時北京市已經(jīng)掛出“智能車聯(lián)開放道路”標(biāo)牌，“能思考”“會說話”的道路在北京多達(dá)40公里，覆蓋36個路口。

政策層面撬動力度的加強(qiáng)，直接引爆了國內(nèi)汽車生產(chǎn)商擁抱智能化的熱情。智能汽車按照自動化程度分為L1-L5共5個級別，越往高汽車自我控制的程度就越高，按照工信部的權(quán)威說法，目前國內(nèi)有15%的上市車型裝載了L2級自動駕駛系統(tǒng)，部分汽車開展了特定場景下L3級自動駕駛車型的檢測驗證，其中上汽R汽車旗下MARVEL R車型已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)L3級別自動駕駛的量產(chǎn)，北汽集團(tuán)的新一代L4級自動駕駛汽車在2025年可實現(xiàn)量產(chǎn)，另外，長安汽車UNI-T自動駕駛車型也在日前面世。與傳統(tǒng)車企比肩，造車新勢力更是在汽車智能化領(lǐng)域縱橫捭闔，其中小鵬汽車的P7鵬翼版不僅是國內(nèi)首款搭載激光雷達(dá)的智能汽車，而且該車還搭載了不依賴于停車場改造的自主泊車系統(tǒng)。

第三方技術(shù)力量的強(qiáng)大賦能讓國內(nèi)智能汽車的提速如虎添翼。服務(wù)智能汽車的5G網(wǎng)絡(luò)類似于人類大腦的“神經(jīng)元”，將遠(yuǎn)程駕駛指令傳到行駛的汽車只需0.005秒的延時，比人對駕駛情況處理的反應(yīng)快40-80倍，更重要的是，智能汽車行業(yè)并不像國內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域“缺芯（芯片）少魂（操作系統(tǒng)）”，包括蔚來汽車、零跑汽車等新造車勢力以及英偉達(dá)、地平線等專業(yè)研發(fā)商都推出了可以局部或者全部打通智能駕駛系統(tǒng)的芯片與操作系統(tǒng)，智能語音公司科大訊飛推出了能聽、會說、會認(rèn)以及會思考的飛魚智能助理，數(shù)字孿生技術(shù)公司51WORLD公司旗下的“地球克隆計劃4”可以為智能汽車創(chuàng)設(shè)虛擬測試場景。尤其值得關(guān)注的是，華為也推出了全棧智能汽車解決方案“HI”，覆蓋計算與通信架構(gòu)和智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能車云、智能網(wǎng)聯(lián)等五大智能系統(tǒng)。

車企產(chǎn)品升級與創(chuàng)造的需求與第三方技術(shù)動能的外溢，二者的無縫嫁接造就了國內(nèi)智能汽車產(chǎn)業(yè)跨界融合的燎原之勢。其中上汽MARVEL R車型就是與華為合作的結(jié)晶，北汽L4級自動駕駛汽車就是與滴滴牽手的成果，同時北汽還與華為聯(lián)合設(shè)立了“1873戴維森創(chuàng)新實驗室”、與百度共同設(shè)立了汽車信息安全聯(lián)合實驗室，另外，長安汽車UNI-T自動駕駛車型搭載的就是地平線征程2代芯片，而且長安汽車還聯(lián)手華為、寧德時代等共同布局高端智能汽車市場。多種強(qiáng)大商業(yè)力量的共振與協(xié)同讓全球清晰地聽到中國智能汽車前行的鏗鏘腳步聲。
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