作為全國最為重要的汽車生產(chǎn)基地，在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革不斷深化的大戰(zhàn)略下，廣東在過去一年中，交出了什么樣成績？

日前，記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，今年前11月，廣東汽車產(chǎn)量達(dá)到了250．41萬輛，已經(jīng)遠(yuǎn)超過了去年全年239．41萬輛，同比增長達(dá)18．26％，高于全國整體14．3％的增速近4個百分點。事實上，這組數(shù)據(jù)是廣東汽車產(chǎn)業(yè)踐行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的最有力答案。

更為關(guān)鍵的是，廣東汽車制造業(yè)靚麗數(shù)據(jù)的背后，是結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，日系、中國品牌、歐美系的三足鼎立之勢已形成，傳統(tǒng)燃油車與新能源車共同發(fā)力的趨勢已建立，國內(nèi)市場與全球布局相互促進(jìn)的效果已達(dá)到。

分析人士指出，市場表現(xiàn)亮眼和結(jié)構(gòu)的不斷完善，深層次的原因是廣東汽車產(chǎn)業(yè)始終站在市場的前沿，把握需求端的變化，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化、產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等途徑，從低附加值往高附加值方向轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。

增速大幅領(lǐng)先于整體車市

數(shù)據(jù)顯示，今年前11月，廣東汽車產(chǎn)量達(dá)到了250．41萬輛，已經(jīng)遠(yuǎn)超過了去年全年239．41萬輛，同比增長高達(dá)18．26％。

不過，從車企層面來看，廣東主要幾家車企的表現(xiàn)則更為搶眼。11月份，廣汽集團(tuán)銷量為17．4萬輛，同比增長33．92％；在此基礎(chǔ)上，前11月累計銷量已經(jīng)達(dá)到了111．63萬輛，同比增長32．71％。

作為廣東自主品牌代表之一的廣汽傳祺，則保持著極高的增長速度，11月份銷量達(dá)到3．86萬輛，同比增長38％，前11月累計銷量達(dá)到33．47萬輛，同比增長111％，已經(jīng)遠(yuǎn)超之前制定的28萬輛目標(biāo)，并且已完成后來設(shè)定36萬輛目標(biāo)的93％。

而日系品牌也碩果累累。東風(fēng)日產(chǎn)截至12月1日，全年累計銷量突破了100萬輛；廣汽本田前11月累計終端銷量已突破60萬輛大關(guān)；而廣汽豐田前11月累計銷量已突破40萬輛，全年銷量有望達(dá)到43萬輛。

此外，國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)跑者比亞迪，今年也實現(xiàn)快速增長。11月份，比亞迪汽車的銷量達(dá)到54367輛，同比增長了33％。其中，新能源車銷量占了總銷量的15．2％，燃油車銷量占了總銷量的84．8％。

不斷優(yōu)化結(jié)構(gòu)強(qiáng)攻市場高端化

事實上，廣東汽車制造業(yè)靚麗的數(shù)據(jù)背后，是廣東車企在積極的踐行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，不斷優(yōu)化自身結(jié)構(gòu)的一種體現(xiàn)。

過去10多年，廣東汽車制造業(yè)依靠著三大日系品牌，實現(xiàn)了“從小到大”“從弱到強(qiáng)”的蛻變。然而，隨著市場環(huán)境的變化，依靠單一系列品牌則意味著抗風(fēng)險能力較弱。為此，廣東汽車制造業(yè)，在需求多樣化的背景下，充分踐行供給端改革，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

目前，廣東汽車制造業(yè)在日系為基石的背景下，實現(xiàn)了自主品牌與歐美兩大系列的平衡，形成了一種鐵三角支撐。

尤其是自主品牌方面，廣汽傳祺、啟辰以及比亞迪均呈現(xiàn)出驚人的市場潛力。

據(jù)悉，廣汽傳祺GS4在市場上已經(jīng)穩(wěn)定邁入“3萬銷量俱樂部”，不僅連續(xù)10個月位列銷量榜前二，更以196％的同比增長率，成為今年中國車市的亮點。而啟辰在過去一年，市場表現(xiàn)也突飛猛進(jìn)，銷量再度突破10萬輛。

更為關(guān)鍵的是，廣東自主品牌的發(fā)展并非走“低價低質(zhì)”的老路子，而是始終堅持中高端供給，為消費者提供高品質(zhì)汽車生活。

據(jù)了解，廣汽傳祺GS4的實際市場售價，已經(jīng)達(dá)到合資品牌傳統(tǒng)價格區(qū)間。而剛剛推出的中大型SUV車型GS8，訂單已經(jīng)達(dá)到2．5萬輛，市場價格突破了20萬元區(qū)間。

與此同時，比亞迪依靠著新能源汽車的技術(shù)優(yōu)勢，已經(jīng)全面搶占?xì)W美日傳統(tǒng)汽車成熟市場，今年比亞迪的新能源車銷量預(yù)計是12萬輛，蟬聯(lián)全球第一基本成為定局。

在歐美系方面，廣東制造也實現(xiàn)了全面突破。今年4月，廣汽菲克廣州工廠正式落成投產(chǎn)，該工廠首款國產(chǎn)車型Jeep自由俠于6月正式上市銷售。數(shù)據(jù)顯示，今年10月，廣汽菲克完成零售近15000輛，同比增幅高達(dá)426％。

打造具有競爭力的體系

汽車作為技術(shù)密集型產(chǎn)品，市場的好與壞，絕大程度取決于產(chǎn)品競爭力，也就是技術(shù)能力的高低。分析指出，廣東汽車制造業(yè)的表現(xiàn)，深層次的原因是廣東汽車產(chǎn)業(yè)始終站在市場的前沿，把握需求端的變化，打造了一套符合未來競爭的體系力。

據(jù)了解，廣汽傳祺起步之時，便確立了與世界同步，堅持正向開發(fā)，堅持國際標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建了以廣汽全球研發(fā)網(wǎng)、廣汽生產(chǎn)方式和全球供應(yīng)鏈為核心的世界級造車體系，走出了一條“定位高端、品質(zhì)優(yōu)先、創(chuàng)新驅(qū)動”的發(fā)展路徑。

而剛剛完成百萬輛銷量的東風(fēng)日產(chǎn)，面對今年呈現(xiàn)的新經(jīng)濟(jì)格局，在“生產(chǎn)方式”和“科技創(chuàng)新”兩方面苦練內(nèi)功，以迎接新的格局和挑戰(zhàn)。

生產(chǎn)方式方面，東風(fēng)日產(chǎn)基于先進(jìn)的APW雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟生產(chǎn)方式，全面研究創(chuàng)新工廠與產(chǎn)品制造開發(fā)體系的運營模式，適時轉(zhuǎn)寫至新建及量產(chǎn)工廠，不斷創(chuàng)造質(zhì)量最優(yōu)、成本最少、開發(fā)周期最短，在不懈的研究和實踐中，最終探索出了一套適合東風(fēng)日產(chǎn)的生產(chǎn)方式。

東風(fēng)日產(chǎn)制造總部副總部長陳國才表示：“該生產(chǎn)方式以‘客戶為中心’為理念，以‘顧客需求’為拉動，以‘同期生產(chǎn)’為目標(biāo)，以‘消滅浪費和快速反應(yīng)’為核心，使企業(yè)以最少的投入獲取最佳的運營效益和提高對市場的反應(yīng)速度，切實地構(gòu)建與客戶同步、整體最優(yōu)的生產(chǎn)系統(tǒng)?！?/p>

■專家建言

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹：廣東車企供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革推動市場超速增長

“250萬輛這個數(shù)據(jù)，證明廣東汽車行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆！比珖寺?lián)會秘書長崔東樹表示，作為一個制造業(yè)基地，廣東有成本制造與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好配套基礎(chǔ)，形成廣東行業(yè)的一個超速增長態(tài)勢。

那么，為何廣東汽車制造業(yè)經(jīng)過前幾年的調(diào)整之后，今年迸發(fā)出如此巨大的市場能量？

除了今年汽車市場整體表現(xiàn)較好外，在崔東樹看來，這主要得益于車企根據(jù)市場需求，對體系力的提升，打造符合市場的產(chǎn)品。這其中，尤其是國有車企進(jìn)行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，逐步跟隨市場的規(guī)律，推出符合市場產(chǎn)品。

“國有車企的內(nèi)部改革，廣東也取得重大成果。就像研發(fā)體制改革這一塊，就令廣汽能推出像傳祺GS4這種產(chǎn)品。”崔東樹坦言。

對于未來，崔東樹表示，廣東車企要進(jìn)一步深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，自主品牌要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，繼續(xù)加大投入，推動品牌的高端化。與此同時，各車企要繼續(xù)“補(bǔ)短”，新能源車和常規(guī)車要齊頭并進(jìn)。譬如，比亞迪在新能源汽車布局全球的基礎(chǔ)上，要強(qiáng)化傳統(tǒng)動力車的市場表現(xiàn)，所以車企要各自強(qiáng)化自己的優(yōu)勢，同時補(bǔ)上短板。