今日記者獲悉，逾296萬人將參與本月26日的普通小客車指標搖號；近36萬人在排隊等待新能源小客車指標，但今年的新能源車指標額度已用盡，預(yù)計排至2026年。

近年來，消費者對于新能源汽車的需求愈發(fā)強烈。從市場數(shù)據(jù)中可以看出，中國新能源汽車銷量呈上升趨勢，且增幅明顯。眾多車企也集中在前段時間推出了全新的新能源汽車，其中有一些車型已經(jīng)開始交付。放眼中國新能源汽車政策趨勢，對新能源汽車的扶持力度逐漸上升，更多政策也向新能源汽車方面傾斜。在如此大環(huán)境背景下，有專業(yè)人士預(yù)測，新能源汽車終將占據(jù)主導(dǎo)地位。

同時，記者也對一些新能源汽車待購消費者進行了采訪。匯總大家看法，主要集中在三方面。

1政策向新能源汽車領(lǐng)域傾斜

自2018年以來，國家對新能源汽車領(lǐng)域的政策調(diào)整頻繁，加大力度引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展。在國家政策層面，實行車企雙積分政策，控制傳統(tǒng)車企產(chǎn)能，加速汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型。對于新能源汽車市場來說，2018年實行的補貼新政出現(xiàn)了兩極分化的狀態(tài)，從新政可以看出，國家正在逐步治理新能源汽車市場魚龍混雜的局面，補貼條件更加嚴苛，但是品質(zhì)過關(guān)的新能源車企將獲得更多的補助，此舉有助于推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展，也令消費者獲得了更多的好處。

2電動車使用成本比燃油車低

劉先生向吳聲汽車說到，電動車的使用成本遠低于燃油車。受政策影響，購車時電動車免購置稅，每年的車船稅也有所減免，購車成本相比同價位的傳統(tǒng)燃油車就已有很大的價格優(yōu)勢。劉先生說他每天用車以城市中上下班通勤為主，電動車的每公里成本要遠低于燃油車，在后續(xù)的維修保養(yǎng)中電動車花銷也會比燃油車少。同行的崔先生告訴了記者他駕駛電動車一萬公里的使用成本，崔先生每天工作通勤50公里左右，每天電費在2元上下，相比燃油車具有很強的優(yōu)勢。

3電動車發(fā)展速度有目共睹

經(jīng)過幾年的發(fā)展，我國新能源汽車領(lǐng)域的進展十分明顯，不光出現(xiàn)了更多適合大眾消費者的車型選擇，而且在續(xù)航里程、科技化、智能化等方面也提升明顯。我國電動車起步晚，在發(fā)展初期與先進企業(yè)存在很大的技術(shù)差距，經(jīng)過大家共同的努力，現(xiàn)階段新能源汽車技術(shù)層面已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍。今年我們可以看到北汽新能源、合眾、小鵬、電咖等車企有新車陸續(xù)上市與交付，在這背后更多的是工作人員的不懈努力，才可以用最短的時間完成最多的事，他們愿意將精力投入到研發(fā)生產(chǎn)當中去，為消費者提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

在當前的大背景下，新能源汽車或多或少的影響著我們的生活。在某些特定條件下，新能源汽車是一個家庭的剛需。吳聲汽車經(jīng)過半天的隨機走訪，有人說，當燃油車指標搖號充滿不確定性時，唯有新能源汽車排號可以給人一些期望；也有人說，現(xiàn)在的電動車已經(jīng)不是當初的電動車了，值得入手；還有一部分消費者持先排著的態(tài)度，等排到號的時候，新能源汽車會再上一個臺階。就目前來看，新能源汽車已經(jīng)進入“一號難求”的時代。