不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)借助“四化”（“電動(dòng)化、智能化、電商化、共享化”），或許有了“彎道超車(chē)”的機(jī)會(huì)。

“大而不強(qiáng)”，一直是困擾中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一道難題。

在此前九年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量穩(wěn)居全球第一寶座。盡管今年汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，但摘下全球銷(xiāo)量第一的桂冠仍無(wú)懸念。但如何真正做強(qiáng)，成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直在探尋的問(wèn)題。

如今，汽車(chē)“四化”（“電動(dòng)化、智能化、電商化、共享化”）正成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的趨勢(shì)，同時(shí)也為中國(guó)汽車(chē)業(yè)提供了新的機(jī)會(huì)，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)借助“四化”，或許有了“彎道超車(chē)”的機(jī)會(huì)。

在近期中國(guó)汽車(chē)工程研究院（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：“中國(guó)汽研”）主辦的i－VISTA智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)2018國(guó)際研討會(huì)上，發(fā)布了第三批中國(guó)智能汽車(chē)指數(shù)測(cè)評(píng)結(jié)果。目前，i－VISTA中國(guó)智能汽車(chē)指數(shù)評(píng)價(jià)已經(jīng)測(cè)試了25款車(chē)（所選車(chē)型均為近兩年內(nèi)上市、累計(jì)銷(xiāo)量3千臺(tái)以上、且廣泛應(yīng)用駕駛輔助系統(tǒng)的乘用車(chē)隨機(jī)選取，從市面上自主采購(gòu)）?！霸跍y(cè)評(píng)的25款車(chē)型當(dāng)中，總體的五大系統(tǒng)得分率差異比較大，總體得分率靠前的為長(zhǎng)安CS75，奔馳的C級(jí)，魏派VV5，大眾邁騰、紅旗H5。”中國(guó)汽研副總經(jīng)理周舟向《中國(guó)新聞周刊》介紹，自主品牌在輔助駕駛系統(tǒng)產(chǎn)品性能方面已不落后于外資品牌。

值得一提的是，幾乎是在同一時(shí)期，長(zhǎng)安汽車(chē)完成了自動(dòng)駕駛吉尼斯世界紀(jì)錄的挑戰(zhàn)；長(zhǎng)城汽車(chē)“國(guó)家智能汽車(chē)與智慧交通（京冀）示范區(qū)”也宣布開(kāi)放運(yùn)營(yíng)。

“目前相比世界先進(jìn)水平，我國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)在不斷發(fā)展，而在車(chē)內(nèi)智能互聯(lián)領(lǐng)域形成了自己的優(yōu)勢(shì)。這也將成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)‘彎道超車(chē)’的新拐點(diǎn)?！比珖?guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)如是說(shuō)。

現(xiàn)階段小有收獲

近年來(lái)，自主品牌紛紛在智能化領(lǐng)域深耕，并取得了一定成果。按照目前行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)SAE）提出的自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)分為L(zhǎng)0～L5共六個(gè)等級(jí)。目前，不少量產(chǎn)車(chē)型已經(jīng)達(dá)到L1（輔助駕駛）級(jí)別水平，甚至L2（部分自動(dòng)駕駛）級(jí)別也已在部分量產(chǎn)車(chē)型上搭載。

本次測(cè)評(píng)中，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等自主品牌表現(xiàn)出色，與其一直以來(lái)在智能化領(lǐng)域的投入密切相關(guān)。值得注意的時(shí)，11月28日，長(zhǎng)安汽車(chē)成功挑戰(zhàn)了吉尼斯世界紀(jì)錄——“最大規(guī)模的自動(dòng)駕駛車(chē)巡游”。參與此次挑戰(zhàn)的車(chē)型是長(zhǎng)安CS55 SUV車(chē)型，共55輛車(chē)有序排成車(chē)隊(duì)，以自動(dòng)駕駛的形式完成3．2公里的勻速行駛。

據(jù)悉，目前在傳感方面，長(zhǎng)安汽車(chē)將車(chē)道線(xiàn)橫向距離和前方車(chē)輛的橫向距離探測(cè)精度由20cm提高到接近5cm，前方車(chē)輛縱向距離由1m提高到近10cm；決策控制方面，將響應(yīng)精度由之前的5％提高到了接近1％等。據(jù)悉，特斯拉MODEL S搭載的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)為L(zhǎng)2級(jí)，而長(zhǎng)安CS75以及新CS55都達(dá)到了L2級(jí)的水平。

在智能化領(lǐng)域深耕的不止是長(zhǎng)安。11月29日，長(zhǎng)城汽車(chē)“國(guó)家智能汽車(chē)與智慧交通（京冀）示范區(qū)”開(kāi)放運(yùn)營(yíng)啟動(dòng)儀式在河北保定長(zhǎng)城汽車(chē)徐水試驗(yàn)場(chǎng)舉行。值得一提的是，該示范區(qū)新建的5公里測(cè)試道路與試驗(yàn)場(chǎng)原有45公里道路一起成為國(guó)內(nèi)測(cè)試?yán)锍套铋L(zhǎng)的封閉測(cè)試道路，并建成全國(guó)第一條覆蓋LTE－V2X的高速環(huán)道。同時(shí)，測(cè)試區(qū)也是國(guó)內(nèi)第一個(gè)覆蓋5G網(wǎng)絡(luò)的城市道路場(chǎng)景封閉測(cè)試區(qū)。

事實(shí)上，自2009年起，長(zhǎng)城汽車(chē)便開(kāi)始了自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究。在2015年第5屆長(zhǎng)城汽車(chē)科技節(jié)上，長(zhǎng)城汽車(chē)L3級(jí)自動(dòng)駕駛首次對(duì)外動(dòng)態(tài)展示；2017年初，長(zhǎng)城汽車(chē)正式發(fā)布了中國(guó)、美國(guó)、印度三地協(xié)同開(kāi)發(fā)的“i－Pilot智慧領(lǐng)航”自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

“目前智能汽車(chē)發(fā)展還處于起步階段，相應(yīng)的汽車(chē)測(cè)評(píng)也處于起步階段?！敝苤郾硎荆袊?guó)汽研將在2019年實(shí)現(xiàn)智能汽車(chē)綜合評(píng)價(jià)測(cè)評(píng)。同時(shí)，針對(duì)目前市場(chǎng)上已大規(guī)模量產(chǎn)的其他L0級(jí)至L2級(jí)主流輔助駕駛系統(tǒng)產(chǎn)品，如DOW開(kāi)門(mén)警告系統(tǒng)、LKA車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)等，中國(guó)汽研計(jì)劃在2019年發(fā)布測(cè)試評(píng)價(jià)規(guī)程，并引入智能指數(shù)整體評(píng)價(jià)。2020年將對(duì)能耗、效率指數(shù)體系作出相應(yīng)評(píng)價(jià)。

長(zhǎng)期仍需攻堅(jiān)克難

當(dāng)然，汽車(chē)智能化最高級(jí)別就是L5級(jí)別，也即完全自動(dòng)駕駛。但真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的廣泛應(yīng)用，恐怕還有很多問(wèn)題需要解決。

“智能化到底怎么做比較好，我們的主張是系統(tǒng)解決?！比A人運(yùn)通技術(shù)有限公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO丁磊在近日舉行的中國(guó)企業(yè)家博鰲論壇上介紹，“僅僅做車(chē)上的自動(dòng)化，程度再高也不解決問(wèn)題，包括一個(gè)安全和倫理的問(wèn)題?！倍±谂e例稱(chēng)，年紀(jì)大的人開(kāi)車(chē)把人撞了社會(huì)能接受，人可以犯錯(cuò)。但是全自動(dòng)駕駛的車(chē)把人撞了，會(huì)引發(fā)很多問(wèn)題。從交通事故看，人出事故的情況比較多，但是機(jī)器出錯(cuò)了就會(huì)有倫理的問(wèn)題。此外，要達(dá)到能夠判斷所有的東西水準(zhǔn)，包括判斷狗、貓、人，這部車(chē)的造價(jià)是很高的?！罢?qǐng)一個(gè)機(jī)器開(kāi)車(chē)投入很大，如果按照目前技術(shù)水平，一部自動(dòng)駕駛水平在L4級(jí)別的車(chē)沒(méi)有一百萬(wàn)是做不出的，包括那么多的軟件開(kāi)發(fā)?！倍±谌缡钦f(shuō)。

丁磊介紹，華人運(yùn)通解決的方式是車(chē)和路一起解決，車(chē)上裝傳感器只能管車(chē)十幾米以?xún)?nèi)，在路上裝傳感器可以管幾公里，路和城一起自動(dòng)化。也即在高速上，將車(chē)交給“路”，下高速后再由“人”介入。

與此同時(shí)，不同國(guó)家在應(yīng)用智能汽車(chē)時(shí)，面對(duì)的交通環(huán)境也完全不同?！案鱾€(gè)國(guó)家所面臨的道路交通場(chǎng)景是不一樣的。在歐美用得好的智能車(chē)，在中國(guó)的道路交通情況下到底能不能用好是不確定的。”同濟(jì)大學(xué)朱西產(chǎn)教授告訴小編。

此外，中國(guó)汽研智能汽車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)中心陳濤也表示，在國(guó)內(nèi)，交通環(huán)境及場(chǎng)景往往更加復(fù)雜，而在研究中，不能僅僅依靠國(guó)家提供的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)中汽研對(duì)6個(gè)城市68個(gè)泊車(chē)參數(shù)進(jìn)行分析，在泊車(chē)場(chǎng)景中，實(shí)際采到的泊車(chē)位的尺寸遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的數(shù)據(jù)，大概會(huì)低0．3—0．5米的量級(jí)，我們?nèi)绻谧鰷y(cè)試標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)研究的時(shí)候，不能單純的把國(guó)家的一些標(biāo)準(zhǔn)拿過(guò)來(lái)，還需要結(jié)合實(shí)際。

正如工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌所說(shuō)，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)不僅是解決汽車(chē)社會(huì)面臨交通安全、道路擁堵、能源消耗、污染排放等問(wèn)題的重要手段，也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的突破口、全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。而無(wú)論國(guó)內(nèi)外車(chē)企，智能汽車(chē)可謂全新的起跑線(xiàn)，技術(shù)壁壘尚未形成，便也是彎道超車(chē)的好時(shí)機(jī)。