前段時(shí)間，純電動(dòng)汽車又成功吸引了我們的注意。此次的焦點(diǎn)并非推出了某款突破性的新車，而是關(guān)于純電動(dòng)汽車一直以來所宣稱的續(xù)航里程。眾所周知，在實(shí)際使用當(dāng)中，純電動(dòng)汽車的續(xù)航往往難以達(dá)到官方宣稱的里程，這是由于在宣傳的時(shí)候，車企更樂意采用續(xù)航里程被最大化的“等速續(xù)航”，也就是60km/h勻速行駛所能達(dá)到的最大里程。

受道路交通環(huán)境等諸多因素的影響，這種勻速行駛工況在現(xiàn)實(shí)中是不可能發(fā)生的。因此，實(shí)際續(xù)航里程均無法達(dá)到官方的標(biāo)準(zhǔn)。那究竟怎樣的續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)才最符合一臺(tái)純電動(dòng)車？

前幾天，小鹿駕駛了北汽新能源EX5這款純電動(dòng)汽車，從汕頭市中心出發(fā)前往福建廈門市區(qū)。在275km的路程里實(shí)測(cè)這款電動(dòng)車的能耗，估計(jì)是最有參考意義的。

還沒出發(fā)，續(xù)航里程已打八折？

北汽新能源EX5的標(biāo)稱等速續(xù)航里程達(dá)到520km，其所裝載的電池總電量為61.8kWh，可以推算在60km/h下勻速行駛，能耗僅11.88kWh/100km，這樣的能耗水平，對(duì)于一輛SUV車型而言，已經(jīng)足夠優(yōu)秀了。這得益于EMD3.0智能電控系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不僅體積小、重量輕，還能時(shí)刻對(duì)車輛的260個(gè)部機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)的檢測(cè)，這意味著能時(shí)刻保持合理、高效的電力管理，避免不必要的電力損失。

出發(fā)前，在滿電狀態(tài)下，儀表所顯示的續(xù)航里程為412km。通常表顯續(xù)航里程，是行車電腦通過計(jì)算過去的使用習(xí)慣來推算的，它相對(duì)接近實(shí)際綜合續(xù)航里程，但相比等速續(xù)航里程，已經(jīng)少了近21%。

忘了等速續(xù)航吧，“工況續(xù)航”更靠譜

只能在實(shí)驗(yàn)室條件才能獲得的“等速續(xù)航里程”，對(duì)用戶而言參考價(jià)值不大。北汽新能源EX5官方還標(biāo)定了一個(gè)稱作“綜合工況”的續(xù)航里程，為415km。在從汕頭駕駛至廈門的途中，高速行駛占據(jù)了90%路程，而我并沒有故意壓低車速，盡量模擬正常的行車方式。

當(dāng)天氣溫在30℃左右，全程空調(diào)均處于打開狀態(tài)。在這種開空調(diào)跑高速的工況，可以被看成是純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的“克星工況”，但在結(jié)束行程后，已行駛里程與可續(xù)航里程相加達(dá)到400km左右，與412km的綜合工況續(xù)航里程相當(dāng)。

綜合工況續(xù)航里程，在實(shí)際使用相當(dāng)接近。

此次試駕，充分說明車企所標(biāo)定的“工況續(xù)航里程”是靠譜的，是用戶可以參考的數(shù)據(jù)。通過換算，北汽新能源EX5綜合工況的能耗為15kWh/100km左右。美國環(huán)保署（EPA）在最新公布的燃油經(jīng)濟(jì)性指南中，列出了在美國地區(qū)銷售的純電動(dòng)汽車能耗，其中省電性能最好的是現(xiàn)代Ioniq EV，其百英里電耗為25kWh（百公里電耗為15.625kWh）。

北汽新能源EX5的能量回收共有三級(jí)可調(diào)，驅(qū)動(dòng)模式和能量回收模式間的無縫切換，能大幅提高電能的利用率。

雖然EPA的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)比本次駕駛要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)枚?，?shù)據(jù)也更準(zhǔn)確，但無可否認(rèn)北汽新能源EX5的三電控制技術(shù)，已處于國際一線水平。其實(shí)小鹿對(duì)此并不意外，去年年底北汽新能源發(fā)布了一系列針對(duì)新能源汽車的新技術(shù)，其中包括了延長(zhǎng)續(xù)航能力的全氣候電池技術(shù)、高效智能電控制動(dòng)系統(tǒng)N-Booster、一體化動(dòng)力總成以及高效矢量空調(diào)等。在這些技術(shù)的幫助下，北汽新能源EX5輕松獲得415km的綜合工況續(xù)航里程，能滿足絕大多數(shù)用戶的用車需求。

N-Booster智能電控制動(dòng)系統(tǒng)，通過控制真空阻力器的真空度，降低真空泵的工作時(shí)間，有效減小電能的

駕駛純電動(dòng)車，要比燃油車更為“謹(jǐn)慎”

如果只是在市區(qū)內(nèi)行駛，頻繁的加速、減速是減少續(xù)航里程的主要原因，這與普通燃油車較為類似。而進(jìn)入高速后，對(duì)續(xù)航里程影響最大的就是車速了。

經(jīng)過測(cè)算，EX5在時(shí)速80km/h時(shí)電耗在10.5kWh/100km左右；當(dāng)時(shí)速提升至90km/h，電耗上升至12kWh/100km；時(shí)速達(dá)到100km/h，電耗則飆升至21.7kWh/100km。如果在電狀態(tài)充足情況下，保持100km/h的速度行駛，車輛的總續(xù)航里程也只有285km。車速只提高了20km/h，電耗卻翻了一倍，可見，在高速巡航過程中，速度對(duì)電耗的影響是極大的。

在100km/h的速度下，瞬時(shí)電耗高達(dá)21.7kWh/100km，而在90km/h下為12kWh/1

有燃油車駕駛經(jīng)驗(yàn)的朋友都知道，普通燃油車在高速下勻速行駛，油耗要比其他工況要低得多。為何純電動(dòng)車卻是跑得越快越費(fèi)電呢？

原因在于純電動(dòng)車大都沒有傳統(tǒng)意義上的變速器。也就是說，車速與電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的比值是固定不變的，隨著車速的增加，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也隨之提高。而在超過一定轉(zhuǎn)速后，電機(jī)的工作效率會(huì)不斷下降，再加上高速行駛下較大的空氣阻力，因此在高速下電耗會(huì)不斷攀升。

純電動(dòng)車并沒有傳統(tǒng)意義的變速器，其電動(dòng)機(jī)與車輪之間，只有一個(gè)固定傳動(dòng)比的減速器。

此外，另一個(gè)對(duì)電耗影響較大的就是車重。以北汽新能源EX5為例，61.8kWh的電池包，重量就達(dá)到了421.8kg，相當(dāng)于6個(gè)成年人的體重。而這也使這輛五座的緊湊型SUV的質(zhì)量達(dá)到1770kg。遇到上坡路段或需要加速時(shí)，較高的自重?zé)o疑會(huì)加大電動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。因此在加速階段，瞬間電耗可高達(dá)40kWh/100km，若果頻繁地進(jìn)行加速制動(dòng)，會(huì)導(dǎo)致大量電能被浪費(fèi)，同樣導(dǎo)致續(xù)航里程驟減。

位于車底的電池，盡管能量密度達(dá)到146.5Wh/kg，但為了保證續(xù)航里程，電量為61.8kWh，電池

因此，駕駛純電動(dòng)車要比燃油車更為“謹(jǐn)慎”，除了要根據(jù)剩余電量控制車速，還要盡可能地保持勻速行駛，避免急起急停，才能保證較為客觀的續(xù)航里程，這確實(shí)是每一位純電動(dòng)車車主的無奈。

電動(dòng)車不適宜作為家庭第一輛車

除了用戶無憂的續(xù)航里程，北汽新能源EX5還是一輛實(shí)用的純電動(dòng)車。盡管是純電動(dòng)車，但它的車內(nèi)空間，與同等級(jí)的燃油車型相比并不處于劣勢(shì)。

純電動(dòng)車比燃油車更需要一套靜音性好的輪胎。

另外，在國人要求甚高的NVH表現(xiàn)上，純電動(dòng)車有著本質(zhì)上的優(yōu)勢(shì)，在駕駛途中，即使車速高達(dá)100km/h，也沒有SUV車型向來明顯的風(fēng)噪，只是沒有了其他噪聲的掩蓋，此時(shí)胎噪會(huì)變得相對(duì)明顯罷了。如果對(duì)行駛品質(zhì)有更高要求，可考慮將原車的佳通輪胎換成靜音性能更出色的產(chǎn)品。

高速服務(wù)區(qū)內(nèi)，共設(shè)立了八個(gè)純電動(dòng)車停車位，但只有4個(gè)充電樁，其中兩個(gè)是壞的。

盡管這款EX5沒有明顯的缺點(diǎn)，但我個(gè)人并不建議選擇純電動(dòng)車作為家庭的第一輛車。原因在于受技術(shù)的制約，無論任何純電動(dòng)汽車，現(xiàn)階段均無法解決充電問題，也就是說它們依然難以滿足長(zhǎng)途出行的條件，除非你能忍受在充電站花費(fèi)不少于45分鐘的充電時(shí)間（如需排隊(duì)，等待時(shí)間將更長(zhǎng)）。因此，作為燃油車的補(bǔ)充的純電動(dòng)車，最理想的無疑是小型，畢竟在城市代步，大車在很多時(shí)候就是累贅。