縱觀海馬汽車(chē)近年來(lái)表現(xiàn)，數(shù)據(jù)顯示，2010年至2016年，海馬汽車(chē)總利潤(rùn)為17．78億元，但看數(shù)字，未來(lái)應(yīng)該大有可為。然而，僅2017年一年，海馬汽車(chē)就虧損了9．9億元。2018年，海馬汽車(chē)全年銷(xiāo)量?jī)H6．76萬(wàn)輛，同比大幅下滑51．88％。對(duì)于年初制定的18萬(wàn)銷(xiāo)量目標(biāo)，僅僅完成37．5％，還不到目標(biāo)的40％。，2018年全年虧損12億－18億元。2017到2018兩年，海馬汽車(chē)虧損額已經(jīng)超過(guò)2010至2016年的利潤(rùn)總和，連續(xù)虧損超20億元。海馬產(chǎn)銷(xiāo)量再次下跌。4月7日，海馬汽車(chē)發(fā)布2019年3月產(chǎn)銷(xiāo)公告顯示，3月海馬汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1472輛和1882輛，同比分別下降82．73％和77．28％。其中，轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為15輛和208輛，MPV產(chǎn)銷(xiāo)量分別為0輛和55輛，SUV產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1457輛和1619輛。

2019年前兩個(gè)月，海馬汽車(chē)依然沒(méi)有改變暴跌的現(xiàn)狀。數(shù)據(jù)顯示，2019年1月海馬汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量為731輛，同比跌92％，累計(jì)銷(xiāo)量1327輛，同比下跌87％。3月最新的數(shù)據(jù)，海馬依然暴跌。從2017年到2019年，海馬汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始第三個(gè)年頭的暴跌。目前，海馬汽車(chē)已經(jīng)到了懸崖邊緣。

其實(shí)，不難發(fā)現(xiàn)，海馬汽車(chē)目前的狀況并非偶然。首先，海馬汽車(chē)跟其他自主品牌相比，缺乏關(guān)鍵性技術(shù)——專(zhuān)利。對(duì)于一家車(chē)企而言，專(zhuān)利的重要性想必不用多言。數(shù)據(jù)顯示，海馬汽車(chē)截止2018年底，申請(qǐng)國(guó)家專(zhuān)利484項(xiàng)，商標(biāo)保護(hù)1428項(xiàng)，這些數(shù)字看起來(lái)似乎還不錯(cuò)，但隨便找一家比較一般的自主品牌車(chē)企，查看一下其專(zhuān)利數(shù)字會(huì)發(fā)現(xiàn)，單在申請(qǐng)國(guó)家專(zhuān)利一項(xiàng)，起碼比海馬汽車(chē)多1000多項(xiàng)。這樣一比就會(huì)發(fā)現(xiàn)，海馬汽車(chē)的專(zhuān)利實(shí)在少得可憐。專(zhuān)利少，意味著創(chuàng)新少，創(chuàng)新少，就會(huì)體現(xiàn)在產(chǎn)品上，目前中國(guó)消費(fèi)升級(jí)，吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等自主品牌紛紛走向高端化，而海馬在產(chǎn)品上，依然是六七年前那個(gè)“海馬”。

在產(chǎn)品層面，轎車(chē)中，海馬目前在售的車(chē)型無(wú)論是顏值還是性能均無(wú)法與其他自主品牌相比。SUV車(chē)型中，海馬之前也有過(guò)一款現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品海馬S5，但在很多自主品牌均走向高端化的現(xiàn)在，S5早已難以應(yīng)對(duì)消費(fèi)者挑剔的目光，從而淪為僅剩便宜可說(shuō)的車(chē)型。沒(méi)有持續(xù)火爆的車(chē)型，很難應(yīng)對(duì)當(dāng)今變幻莫測(cè)的車(chē)市，加上海馬汽車(chē)專(zhuān)利很少，必然在研發(fā)能力上有所欠缺。產(chǎn)品不斷出現(xiàn)“斷層”，便宜的價(jià)格又讓消費(fèi)者形成了一種認(rèn)知，海馬品牌很低端，所以在當(dāng)今車(chē)市，銷(xiāo)量暴跌是必然的。

面對(duì)銷(xiāo)量連續(xù)暴跌，海馬汽車(chē)喊出“第四次創(chuàng)業(yè)”，新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)⑹枪巨D(zhuǎn)型的關(guān)鍵。海馬汽車(chē)制定了2019年旗下產(chǎn)品全面應(yīng)用混動(dòng)技術(shù)，2020年新能源車(chē)型銷(xiāo)量占比將達(dá)到30％的新能源戰(zhàn)略。但是，海馬汽車(chē)在新能源領(lǐng)域并無(wú)太多積累，僅靠愛(ài)尚EV和海馬E3這些產(chǎn)品，難以撼動(dòng)早已成熟的新能源市場(chǎng)格局。而且面對(duì)新能源補(bǔ)貼退坡，現(xiàn)在才意識(shí)到轉(zhuǎn)型，為時(shí)已晚。

對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)量暴跌意味著資金短缺。再加上專(zhuān)利少，產(chǎn)品斷層，新能源不給力，海馬汽車(chē)似乎進(jìn)入一個(gè)無(wú)限死循環(huán)。到現(xiàn)在，甚至連一場(chǎng)像樣的營(yíng)銷(xiāo)都沒(méi)有拿出來(lái)過(guò)?？v觀自主品牌新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)，無(wú)論是領(lǐng)克的年輕化還是WEY簽約C羅，這都體現(xiàn)出自主品牌在大步前進(jìn)，而海馬不但沒(méi)有前進(jìn)，反而在各個(gè)方面節(jié)節(jié)敗退。2019年，車(chē)市寒冬，海馬再不改變自己，恐怕會(huì)被市場(chǎng)所淘汰！