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如果說之前黑客遠(yuǎn)程破解汽車的行動(dòng)還沒能讓你意識(shí)到汽車安全的重要性，那么接下來的一條消息可能會(huì)讓你意識(shí)到，原來不能聯(lián)網(wǎng)的車也不是絕對(duì)安全。

2016年隨著《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展路線圖》的出臺(tái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為業(yè)界關(guān)注的熱點(diǎn)。該技術(shù)路線圖屬于中國制造2025里面的節(jié)能與新能源汽車系列，但其不僅針對(duì)新能源汽車，對(duì)傳統(tǒng)汽車同樣適用。 智能網(wǎng)聯(lián)汽車并非新鮮名詞，它是在以往智能化的基礎(chǔ)上，增加了移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)，形成一個(gè)龐大的信息物理系統(tǒng)CPAS（Cyber-Physic Automotive System），或者稱CPTS（Cyber-Physic Transportation System），智能網(wǎng)聯(lián)汽車搭載了先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等。

能承受15C的電流進(jìn)行極速充電，可在3分鐘內(nèi)充電從10%達(dá)到90%以上，-20℃放電容量保持率為85%以上，電池能量密度為150wh/kg左右，循環(huán)壽命10000次以上，且像加油一樣方便，“即充即走”……這些看上去不太可能的參數(shù)已變成了現(xiàn)實(shí)。22日，國家工信部智能制造示范企業(yè)妙盛動(dòng)力科技公司發(fā)布了三分鐘·中國超級(jí)快充動(dòng)力電池系統(tǒng)和電動(dòng)汽車。此項(xiàng)新技術(shù)將有望解決電動(dòng)汽車快速充電這一世界性難題。

歐洲委員會(huì)于近日公布自動(dòng)駕駛時(shí)間進(jìn)度表指出，歐盟力爭2030年步入以完全自動(dòng)駕駛為標(biāo)準(zhǔn)的社會(huì)。此前中國在《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中規(guī)劃，至2030年中國完全自動(dòng)駕駛車輛市場占有率接近10%。

在剛過去的2018年1月，谷歌的內(nèi)心一定是充滿了焦慮的。 起先，是月初的CES，它很低調(diào)地沒有參加，而競爭對(duì)手百度卻興師動(dòng)眾地上門叫陣；然后，CES剛結(jié)束，1月12日，通用就宣布將在2019年量產(chǎn)不帶方向盤和踏板的全自動(dòng)無人駕駛汽車；再然后，1月24日，Uber又十分高調(diào)地宣布將在18個(gè)月內(nèi)讓自動(dòng)駕駛汽車真正上路提供服務(wù)。。 應(yīng)該說，百度和Uber的高調(diào)示威，早在谷歌的預(yù)料之中，它并不會(huì)對(duì)此感到震驚。真正讓谷歌坐臥不安的，是通用要用谷歌的方式

近一個(gè)多月來全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)生三起引人注目的購并案，分別為高通（Qualcomm）并恩智浦（NXP）、西門子（Siemens）并MentorGraphics、三星電子（SamsungElectronics）并哈曼（HarmanInternational），這三起購并案的共同關(guān)鍵字為：汽車電子。半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)未來5年最大的成長推力并非物聯(lián)網(wǎng)，而是汽車電子，關(guān)鍵在于siliconcontent的含量，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用雖然龐大，但siliconcontent含量不高，反觀一臺(tái)汽車的siliconcontent含量卻十分誘人。

品智出行服務(wù)運(yùn)營商網(wǎng)秦宣布其子公司凌動(dòng)控股有限公司(“凌動(dòng)”)發(fā)布凌動(dòng)車機(jī)升級(jí)車腦的路線圖，將會(huì)整合AI與區(qū)塊鏈應(yīng)用及技術(shù)。 凌動(dòng)認(rèn)為，隨著移動(dòng)方式多樣性和法規(guī)的要求，可以通過一臺(tái)車載電腦去實(shí)現(xiàn)汽車制造商的想法，并傳遞給他們的消費(fèi)者。凌動(dòng)車載電腦致力于為汽車制造商的前瞻性變革搭建平臺(tái)，并持續(xù)提供互聯(lián)、安全、云服務(wù)和移動(dòng)性保障。

無論是新動(dòng)力系統(tǒng)，車載信息娛樂系統(tǒng)，還是自動(dòng)駕駛汽車，汽車技術(shù)都在以前所未有的速度迅猛發(fā)展。新的顛覆性技術(shù)和行業(yè)參與者正在向傳統(tǒng)的汽車概念發(fā)起挑戰(zhàn)。明天的駕駛體驗(yàn)將與今天大不相同。

　2017年7月，老牌車企奧迪發(fā)布的新一代A8將成為全球首款實(shí)現(xiàn)Level3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車。可見，無論是新興力量還是老牌車企都在積極研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，但自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展離不開處理器、傳感器、網(wǎng)絡(luò)等的支持。

汽車在向高級(jí)輔助駕駛、自動(dòng)駕駛演進(jìn)過程中，機(jī)器的自動(dòng)/輔助駕駛功能逐漸替代人的主動(dòng)性，完成環(huán)境感知、計(jì)算分析、控制執(zhí)行的一系列程序。