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按照自動駕駛L1—L5的等級劃分，L3及以下屬輔助駕駛或低級別自動駕駛，L4、L5才算得上高級別自動駕駛甚至無人駕駛。目前的自動駕駛都處于L3以下階段，毫米波雷達甚至攝像頭都能夠滿足汽車的視覺需求，特斯拉就應(yīng)用了前者。但要想發(fā)展到高級別自動駕駛階段，受測距、分辨率、精度、信息全面性的影響，激光雷達不可替代。

汽車行業(yè)正從SAE L2(車輛在人類監(jiān)督下控制加速、剎車和轉(zhuǎn)向)向完全自主的L5(車輛無需與人互動)發(fā)展，因此對強大圖像傳感器的需求日益增長，以支持先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動駕駛的各種攝像機系統(tǒng)。

據(jù)報道，美國汽車協(xié)會（AAA）1月24日發(fā)布了一份自動駕駛汽車信任度調(diào)查報告。調(diào)查人員通過隨機的方式，抽取美國本土居民的固定號碼和手機號碼，對這些居民進行調(diào)查訪問。總計有1004名美國本土的成年人（18歲及以上）接受了調(diào)查。以下是調(diào)查得出的主要結(jié)論：

廣發(fā)證券發(fā)表PCB行業(yè)報告指，18年P(guān)CB投資主線包括：聚焦蘋果、汽車電子及5G高頻高速新方向。在全球PCB 產(chǎn)能持續(xù)東移，新舊動能交接、成長分化的2017年，伴隨著上游原材料漲價，本土優(yōu)勢PCB公司迎來資產(chǎn)證券化浪潮

分享到 提到 智能電子車牌 ，很多人都會感到好奇，在這里就要給大家科普一下什么是智能電子車牌以及未來的發(fā)展趨勢。 目前，最常見的對車牌的定位和識別基本還是依賴圖像識別，檢測到車牌號后與數(shù)據(jù)庫中的名單進行比對處理，但是圖像識別受環(huán)境因素影響大，識別車牌容易出錯，而且在采集圖像時也經(jīng)常會出現(xiàn)盲區(qū)，這些不可控的因素限制了圖像識別的進一步發(fā)展。

汽車電子48V隨著國家對車輛油耗和排放標準的進一步提高，節(jié)能減排成為個汽車企業(yè)需要共同面對的課題。48V系統(tǒng)具有投入低、節(jié)能減排明顯的特點，能夠明顯提高車載電源功率，成為近期汽車行業(yè)研究的熱點。本文將以汽車48V系統(tǒng)的發(fā)展和應(yīng)用著手，簡單為大家呈現(xiàn)48V系統(tǒng)現(xiàn)狀和未來趨勢。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基在2016國際汽車電子高峰論壇上說。 5月19日，由中國汽車技術(shù)研究中心主辦，寧波市經(jīng)濟和信息化委員會協(xié)辦的2016國際汽車電子高峰論壇 在寧波召開。會議以汽車電子與產(chǎn)業(yè)升級為主題，旨在為行業(yè)和企業(yè)在規(guī)劃發(fā)展路線、加強技術(shù)儲備、

如果我們不能走出去，中國汽車產(chǎn)業(yè)何以談強？ 4月初，在濟南召開的中國汽車國際化聯(lián)盟第四次會議上，一家參會的汽車企業(yè)代表激動地發(fā)問。而近幾年來中國汽車出口表現(xiàn)不佳卻是不爭的事實，雖然截止到去年，中國已經(jīng)連續(xù)7年蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)銷第一，但據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國汽車出口73萬輛，同比下降20%。這已經(jīng)是2012年中國汽車出口達到100萬輛的高峰之后，連續(xù)3年下滑，其中，乘用車僅出口43萬輛，同比下降20%。

對于汽車行業(yè)來說，市場的競爭歸根到底是人才的競爭，而對于處于汽車行業(yè)的技術(shù)型科技公司，人才的爭奪從來都是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭。在汽車行業(yè)快速發(fā)展的中國市場，由于儲備不足，汽車行業(yè)對相關(guān)的專業(yè)技術(shù)人才產(chǎn)生了旺盛而強烈的需求。 汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著前所未有的變革，正在從一個機電類的產(chǎn)品向各種新技術(shù)和新工藝的集合體轉(zhuǎn)型，在這樣一個劇烈的技術(shù)變革時期，汽車行業(yè)對相關(guān)的專業(yè)技術(shù)人才產(chǎn)生了旺盛而強烈的需求。

蓋世汽車訊 據(jù)《美國汽車新聞》，日產(chǎn)日前在美國監(jiān)管局存檔的文件中表示，將在美國召回近8萬輛探路者，召回原因是剎車燈存在故障。 此次召回共涉及79,853輛2013-2014款探路者，車輛剎車燈開關(guān)可能未得到正確安裝，導致剎車燈亮起后無法熄滅，其他駕駛員無法從中得知故障車輛是否正在剎車，這將加大事故產(chǎn)生的風險。