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國內(nèi)汽車電子企業(yè)的現(xiàn)狀為起步晚、規(guī)模小、水平低、配套難，由于國內(nèi)汽車電子企業(yè)起步晚、產(chǎn)品的技術成熟度低、質量不穩(wěn)定等原因而不被整車企業(yè)采用。即使其產(chǎn)品達到技術要求，也需經(jīng)過國外廠商的嚴格試驗論證，長時間的等待使國內(nèi)汽車電子企業(yè)錯失了大好時機。

中國汽車電子現(xiàn)狀 技術底子薄外企壁壘難突破； 企業(yè)規(guī)模小惡性競爭難避免 ；產(chǎn)業(yè)鏈缺失各方力量難凝聚。 中國汽車電子市場70%以上的份額由國外廠商所掌控。 中國有1000多家汽車電子企業(yè)，但都是小個子。 不忙的周末，深圳市合正汽車電子有限公司總經(jīng)理郭依勤會來到北京的汽車4S店，看看公司新開發(fā)的IVI（信息娛樂系統(tǒng)）產(chǎn)品的使用情況。

惠州汽車產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展態(tài)勢凸顯，主要分布在仲愷區(qū)、大亞灣區(qū)、惠城區(qū)，初步形成以仲愷、惠城為主的汽車電子和汽車線束產(chǎn)業(yè)集群，以大亞灣、仲愷為主的發(fā)動機、底盤及汽車空調等關鍵零部件產(chǎn)業(yè)集群，以仲愷、大亞灣為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。

熟悉功率元件封測業(yè)者表示，目前能夠承接中高階MOSFET封測訂單的業(yè)者，主要為日月光與捷敏，日月光規(guī)模龐大，負責MOSFET相關工廠營收規(guī)模約新臺幣20億~30億元，而捷敏也積極朝向年營收規(guī)模30億元關卡前進，從需求面來看，2018年產(chǎn)業(yè)供需狀況，估計仍是站在供應方市場端。

特斯拉和比亞迪有何大動作？居然說不只是汽車公司 據(jù)比亞迪官方消息，11月18日，王傳福在比亞迪公司高管會議上表示，“比亞迪早已不是一家電池公司，也不僅僅是一家車企”，新的定位是“新能源整體解決方案開創(chuàng)者”。在2025年左右，比亞迪要整體實現(xiàn)萬億元營收的規(guī)模。

補貼快速退坡趨勢下，整車企業(yè)要求動力電池企業(yè)大幅降價。今年以來，主流動力電池企業(yè)產(chǎn)品價格相比于去年普遍下降

開發(fā)者在研發(fā)無人駕駛汽車時，要面對深度學習技術和車輛控制技術方面的挑戰(zhàn)。除此之外，如何建立并維系人類與人工智能之間的信任關系，也是讓一些行業(yè)專家頭疼的問題。

“15”揚威！國內(nèi)最悠久汽車電子論壇即將登場。

自動駕駛是英特爾的戰(zhàn)略方向之一，為了讓無人駕駛汽車盡快正式上路，英特爾與許多伙伴合作緊密合作，打造強健的生態(tài)系統(tǒng)。

據(jù)有關報道，不僅美國的蘋果的動向發(fā)生了改變，同時德國法蘭克福車展中針對電子零部件的投資方也增加了好幾位，。這意味這電子零部的舞臺不再僅僅屬于智能手機，開始漸漸向汽車行業(yè)轉移。