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Apple Car團(tuán)隊解散之后將有120名軟件工程師和數(shù)百人規(guī)模的底盤研發(fā)團(tuán)隊被裁員，然而，蘋果公司暫時并沒有將汽車計劃“斬立決”，蘋果高層將給予研發(fā)團(tuán)隊剩余核心成員一年的時間繼續(xù)該項目，預(yù)計其未來的研發(fā)重點將轉(zhuǎn)移至自動駕駛技術(shù)和傳感器技術(shù)。

隨著車聯(lián)網(wǎng)概念越炒越熱，進(jìn)入這個行業(yè)的企業(yè)越來越多，一定程度上拉近了真正車聯(lián)網(wǎng)時代的到來，另一方面問題也在不斷凸顯。

SMF3.3系列產(chǎn)品適用于低電壓應(yīng)用，例如保護(hù)VCC總線以及其他用于便攜設(shè)備、便攜硬盤、筆記本電腦、POS終端、固態(tài)硬盤（SSD）、電源和顯示器的易損電路。

盡管中國與以日本為代表的技術(shù)領(lǐng)先的國家一樣，在FCV領(lǐng)域正不斷取得技術(shù)突破，然而我們必須正視的是，目前FCV在整個汽車市場中的比重極小：沒有大規(guī)模廠商參與研發(fā)，加氫站僅在全球某些特定地區(qū)存在，市面上在售的FCV僅有3款，并只在特定地區(qū)發(fā)售。

電動車越貴利潤越高，事實上是這樣嗎？即使外觀一樣，但是配置和品牌不一樣，成本和賣價也不會一樣。這么簡單的道理很多人都不懂。好車和低價車根本不是一個檔次，便宜沒好貨的道理人人知道，但是買車時顧客偏認(rèn)為電動車質(zhì)量都是一樣的。

高通的Thomson則有不同看法，他強(qiáng)調(diào)，Mercedes-Benz S550e只是眾多即將量產(chǎn)的可無線充電汽車的第一款，對該技術(shù)有需求的汽車廠商將會迅速增加：“我們將會在接下來幾年，看到WEVC系統(tǒng)出現(xiàn)在其他車廠的量產(chǎn)車款中。”

ADAS實現(xiàn)的是第3級，而自動駕駛實現(xiàn)的是第4級。想要從第3級發(fā)展到第4級，還需要更多的汽車上配有自動駕駛技術(shù)，而且得配合道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（道路上的攝像頭，清晰的車道線），以及需要汽車互聯(lián)，汽車手機(jī)互聯(lián)等等，是個非常龐大的工程吶。

球領(lǐng)先的半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商瑞薩電子株式會社（TSE：6723）今日宣布在全球范圍內(nèi)提供廣泛的車聯(lián)網(wǎng)（V2X）解決方案系列，這些解決方案有助于加快自動駕駛時代的到來。這些解決方案包括兩種可簡化車車通信（V2V）和車路通信（V2I）通信系統(tǒng)開發(fā)過程的片上系統(tǒng)（SoC）。

作為技術(shù)先行者的英飛凌通過此次收購將全面擁有適用于這三種傳感器系統(tǒng)的技術(shù)專長，這三種互為補(bǔ)充的傳感器可提供自動駕駛所需的冗余。雷達(dá)利用射頻電磁波，激光雷達(dá)則使用激光束來測量目標(biāo)與車的距離。掃描激光雷達(dá)系統(tǒng)可幫助探測路面上的小物體。

高通為何要去收購恩智浦半導(dǎo)體，一旦完成收購，又會帶來哪些變數(shù)呢？