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　　自動(dòng)駕駛汽車要來了，比你想象中的快。但是我們何時(shí)才能到達(dá)？又要如何到達(dá)呢？

自動(dòng)駕駛汽車要來了，比你想象中的快。但是我們何時(shí)才能到達(dá)？又要如何到達(dá)呢？

　　Google 無人駕駛汽車還在測(cè)試中，一份新的專利文件顯示，Google 找到了無人汽車撞車后，保護(hù)行人的辦法，那就是把行人黏在車前蓋和保險(xiǎn)杠上，防止行人遭受二次撞擊。

這些領(lǐng)先車企還將與供應(yīng)鏈企業(yè)一起就政策補(bǔ)貼、技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)鏈布局、互聯(lián)網(wǎng)+、運(yùn)營(yíng)模式等話題開展深度碰撞，共話產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)走向，探討全球化背景下自主車企在新能源汽車市場(chǎng)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

　　僅讓自動(dòng)駕駛汽車遵守交通法規(guī)顯然是不夠的，奧迪最近在「訓(xùn)練」自動(dòng)駕駛汽車，以便讓其獲得更多關(guān)于人類駕駛員的駕駛行為的能力。

Strategy Analytics最新報(bào)告《2016年汽車半導(dǎo)體廠商市場(chǎng)份額》顯示，在總值274億美元的汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)中，NXP已達(dá)到14.2%的市場(chǎng)份額，比其最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手英飛凌（Infineon）和瑞薩（Renesas）高出四個(gè)百分點(diǎn)。

隨著車載通信讓汽車更安全以及讓駕駛員更輕松聯(lián)網(wǎng)，科技與汽車之間的交集正達(dá)到前所未有的高度。未來的移動(dòng)不僅讓手勢(shì)控制和自動(dòng)駕駛功能方面的進(jìn)步成果變得觸手可得，而且同時(shí)更環(huán)保和節(jié)能。所有這一切都可在 CES Asia 上親眼見證。

　　本文主要從幾個(gè)方面來談?wù)勛詣?dòng)泊車的技術(shù)，第一部分是自動(dòng)泊車的發(fā)展歷史，第二部分是自動(dòng)泊車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和一些廠家的方案。值得注意的是，在不同的國(guó)家，落實(shí)不同場(chǎng)景自動(dòng)化的意愿也不相同，唯一確定的是，大家都不愛停車，確切的說是不愛找車位和停車。這是整個(gè)汽車智能化和自動(dòng)駕駛里面最迫切的需求，也是一個(gè)比較容易切入的環(huán)節(jié)。

應(yīng)宜倫認(rèn)為，造車是一個(gè)讓人敬畏的產(chǎn)業(yè)，在他看來現(xiàn)階段的汽車產(chǎn)業(yè)包括5層，而制造只是第一層，但這個(gè)行業(yè)已經(jīng)經(jīng)過了130年的發(fā)展，技術(shù)和法規(guī)的壁壘已經(jīng)非常高。

賴升彥也提及了車前頭燈照明也有機(jī)會(huì)采用DLP技術(shù)，在過去這幾年，車前頭燈已經(jīng)有很大比例采用了LED光源，由于LED光源采用矩陣式排列，在夜晚打上遠(yuǎn)燈時(shí)，透過偵測(cè)系統(tǒng)，LED矩陣可以視情況關(guān)閉某幾顆LED燈，以減少對(duì)向來車的駕駛風(fēng)險(xiǎn)。