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電磁輻射可能或輻射或傳導(dǎo)，后者為噪聲電壓或電流噪聲。 一般來講，半導(dǎo)體器件是 EME 的來源，如微控制器。眾所周知，越接近噪聲源，電磁輻射的對策越廉價(jià)。由于大部分標(biāo)準(zhǔn)的 EME 輻射測量是用遠(yuǎn)場(r>?)定義的，所以本應(yīng)用筆記以半導(dǎo)體器件的直接輻射為開端介紹遠(yuǎn)場。

如圖1 所示，半導(dǎo)體激光器發(fā)出的子午光線先經(jīng)過母線平行于激光束慢軸方向的柱透鏡后變成準(zhǔn)平行光束( 平行光束不可能實(shí)現(xiàn)) 。由于第2 個(gè)柱透鏡M2對于子午光線的發(fā)散角無影響，可看作平板玻璃。圖2 顯示弧矢光線經(jīng)過第1 個(gè)透鏡M1時(shí)，光束會(huì)發(fā)生偏移，但不會(huì)影響光束的發(fā)散角，在經(jīng)過第2 個(gè)柱透鏡時(shí)，弧矢光也同樣得到準(zhǔn)直，輸出準(zhǔn)平行光。

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每一個(gè)MOS管都提供有三個(gè)電極：Gate柵極（表示為“G”）、Source源極（表示為“S”）、Drain漏極（表示為“D”）。接線時(shí)，對于N溝道的電源輸入為D，輸出為S；P溝道的電源輸入為S，輸出為D；且增強(qiáng)型、耗盡型的接法基本一樣。

二極管選型指南-電子元器件選型指導(dǎo)系列(二)，作為半導(dǎo)體元老級(jí)產(chǎn)品二極管，本文我們從二極管的分類、命名方法，到常用二極管的特點(diǎn)及選用給大家做了詳細(xì)的介紹;

從紙面上看，這項(xiàng)技術(shù)承諾在色彩準(zhǔn)確度、低光噪聲和圖像清晰度方面優(yōu)于 CMOS 傳感器。本文將解釋為什么 Foveon 技術(shù)盡管是一個(gè)聰明的想法，但從未真正在攝影行業(yè)取得成功。

氮化鎵 （GaN） 的價(jià)值負(fù)載波正在快速傳播。其最新的轉(zhuǎn)換是電動(dòng)汽車 （EV） 逆變器。隨著過去幾年道路上電動(dòng)汽車數(shù)量的快速增加，行業(yè)分析師預(yù)計(jì)到 2040 年將售出 5600 萬輛新電動(dòng)汽車。這將伴隨著電力消耗的增加，預(yù)計(jì)將上升至 1800天。這占全球電力的五 （5）% 。GaN 的相關(guān)提升在電動(dòng)汽車的效率、便利的充電基礎(chǔ)設(shè)施和更快的充電解決方案方面顯而易見。更重要的是，體積更小、重量更輕的電子產(chǎn)品是電動(dòng)汽車行業(yè)和生態(tài)系統(tǒng)變革的關(guān)鍵。

近年來，電動(dòng)汽車（EV）銷量的增長催生了對功率半導(dǎo)體模塊的巨大需求。功率控制單元 （PCU） 是電動(dòng)汽車中的主要子系統(tǒng)之一。它由功率模塊（目前為高功率 IGBT）、電容器組和柵極驅(qū)動(dòng)器等許多其他組件組成。大多數(shù) EV 或混合 EV （HEV） 制造商都在使用高功率 IGBT 模塊，該模塊約占功率控制單元成本的 40%。更新、先進(jìn)的電動(dòng)汽車需要具有高功率密度和可靠性以及低成本的電源模塊。

如果無法應(yīng)用被動(dòng)解決方案，最好使用主動(dòng)解決方案，這些解決方案通常由用于測量熱參數(shù)的系統(tǒng)和執(zhí)行器（恒溫器或恒濕器）組成。它控制改變熱量的設(shè)備（風(fēng)扇、加熱器、空調(diào)等）。主動(dòng)冷卻方法，例如強(qiáng)制通風(fēng)或泵送液體，可以提供可接受的性能。然而，這會(huì)增加能耗和噪音。這些系統(tǒng)通過風(fēng)扇、空調(diào)和空氣-空氣或空氣-水交換提供強(qiáng)制對流。

帶電粒子和伽馬射線會(huì)產(chǎn)生電離，從而改變設(shè)備的參數(shù)。這些變化是根據(jù)總電離劑量參數(shù) (TID) 估算的。吸收的電離劑量通常以 Rads 為單位測量，即每克材料 100 ergs 的吸收能量。衛(wèi)星任務(wù)的持續(xù)時(shí)間可以持續(xù)數(shù)年，因此可以積累很大的 TID 值。一些深空任務(wù)需要 10 兆拉德，而硅無法支持它們?？馆椛湟鬀Q定了從頭開始設(shè)計(jì)電子元件以承受輻射的影響。