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氫燃料電池是否陷入了泥潭？ ? 隨著電動(dòng)乘用車在歐美和中國市場收獲了龐大的市場份額，人們也開始將電動(dòng)化的注意轉(zhuǎn)向更加大型的載具，比如卡車、采礦車和輪船等等。但目前沒有任何一個(gè)電力傳動(dòng)系統(tǒng)可以在兩個(gè)領(lǐng)域做到游刃有余，正因如此，氫燃料電池這種能源形式開始進(jìn)入人們的視野。 ? 像現(xiàn)代、豐田和通用等公司，都紛紛推出了各種大型氫能卡車，且不少國家和地區(qū)也都開始試水氫能巴士的方案。不過以目前的落地案例來看，以中重型場

2021年，其車規(guī)級(jí)32位MCU產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，且成功與國內(nèi)多家大型整車廠和國際Tier1（整車廠一級(jí)供應(yīng)商）達(dá)成戰(zhàn)略合作，應(yīng)用領(lǐng)域覆蓋車身、底盤線控、BMS、OBC、儀表、多媒體等領(lǐng)域?？芍^是應(yīng)用多點(diǎn)開花，且結(jié)出了豐碩的果實(shí)。

智能駕駛核心技術(shù)服務(wù)商MAXIEYE與國際知名移動(dòng)出行科技公司德賽西威宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將共同致力于大算力高階自動(dòng)駕駛的研發(fā)，合作構(gòu)建L1到L4級(jí)全棧自動(dòng)駕駛方案開發(fā)與運(yùn)營服務(wù)能力。

芯片代表的是半導(dǎo)體原件產(chǎn)品，汽車芯片相當(dāng)于是汽車的大腦。那么汽車芯片的分類有哪些呢？ 汽車芯片大致可以分為三類： AI芯片 負(fù)責(zé)功率轉(zhuǎn)換的芯片 傳感器芯片 現(xiàn)代的汽車基本上從攝像頭到車內(nèi)的控制器都離不開各種芯片，從傳統(tǒng)汽車的發(fā)展到如今的智能汽車，使用芯片的數(shù)量也在不斷增加。 汽車芯片是汽車行業(yè)的核心，現(xiàn)在全球面臨缺芯情況，汽車生產(chǎn)已經(jīng)大大減少。 本文綜合自籮筐技術(shù) 冰艷說汽車 hisilicon 審核編輯：何安

在生活中，我們使用的許多產(chǎn)品都有芯片，比如手機(jī)、電腦、汽車等。汽車芯片對汽車很重要性，那么下面我們一起來看看汽車芯片的作用以及分類吧。 汽車芯片分為： 第一類負(fù)責(zé)算力和處理，比如用于自動(dòng)駕駛感知和融合的AI芯片； 第二類負(fù)責(zé)功率轉(zhuǎn)換，如IGBT等功率器件； 第三類是傳感類芯片，用于自動(dòng)駕駛各種雷達(dá)等。 當(dāng)用汽車被啟動(dòng)的時(shí)候，汽車上的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就會(huì)發(fā)出一組加密電子編碼信號(hào)給汽車鑰匙里面的芯片，然后汽車的控制單元

根據(jù)IC Insights最新的數(shù)據(jù)，2021年全球半導(dǎo)體IC市場總銷售額達(dá)到了5098億美元，相比2020年增長了25%，預(yù)計(jì)2022年半導(dǎo)體總銷售額將增長11%，將會(huì)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的5651億美元。數(shù)據(jù)顯示2022年全球半導(dǎo)體市場的增速，與2021年相比將會(huì)放緩，但仍然會(huì)高于平均水平。

電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/黃晶晶）作為全球領(lǐng)先的專業(yè)集成電路制造服務(wù)公司，臺(tái)積電無疑是全球晶圓產(chǎn)能的風(fēng)向標(biāo)。在中國集成電路設(shè)計(jì)業(yè)2021年會(huì)（ICCAD2021）上，臺(tái)積電（中國）總經(jīng)理羅鎮(zhèn)球接受電子發(fā)燒友網(wǎng)等媒體采訪時(shí)表示，產(chǎn)能何時(shí)緩解需考慮兩大因素，臺(tái)積電對建廠擴(kuò)產(chǎn)做出積極應(yīng)對，他更表示臺(tái)積電也在踐行碳中和的目標(biāo)，呼吁半導(dǎo)體制造企業(yè)對于節(jié)能減排的重視。 ? 臺(tái)積電（中國）總經(jīng)理羅鎮(zhèn)球 疫情加速數(shù)字化進(jìn)程一年做了十年的事 回

，以“共同邁入智能汽車時(shí)代”為主題的2021大連中日車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新合作對接會(huì)成功舉辦，中日雙方企業(yè)圍繞車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和創(chuàng)新應(yīng)用展開交流對接。

現(xiàn)在全球面臨著缺芯的難題，已經(jīng)有很多廠商開始減少生產(chǎn)的數(shù)量，芯片短缺問題已經(jīng)開始影響到了我們的生活。 因疫情原因，許多的汽車芯片生產(chǎn)廠家都受到了芯片短缺影響，預(yù)計(jì)汽車芯片短缺這一問題要到6月解決，芯片供應(yīng)鏈緊張的問題還是要存在一段時(shí)間。 芯片短缺原因一個(gè)是受疫情影響，東南亞疫情現(xiàn)處于非常不穩(wěn)定時(shí)間，海外芯片生產(chǎn)供應(yīng)不足，導(dǎo)致球汽車芯片短缺； 另外一個(gè)是由于美國對華為公司的制裁，迫使終端芯片廠家和電子貿(mào)易商

在華為冬季新品發(fā)布會(huì)上，由金康賽力斯和華為合作開發(fā)的AITO首款車型問界M5正式面世。該車型憑借極致美學(xué)設(shè)計(jì)、HarmonyOS智能座艙、HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)等，讓用戶輕松擁有消費(fèi)、生活、出行、工作等全場景智慧體驗(yàn)。