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如今汽車行業(yè)正在進(jìn)行大的技術(shù)變革期，技術(shù)的變革可能會(huì)帶來產(chǎn)業(yè)的革命，甚至?xí)ι鐣?huì)帶來重大的影響。美國波士頓咨詢集團(tuán)研究報(bào)告預(yù)測，2035年前，全球?qū)⒂?800萬輛汽車擁有部分無人駕駛功能，1200萬輛汽車成為完全無人駕駛汽車，中國將成為最大的市場。

國內(nèi)汽車電子企業(yè)的現(xiàn)狀為起步晚、規(guī)模小、水平低、配套難，由于國內(nèi)汽車電子企業(yè)起步晚、產(chǎn)品的技術(shù)成熟度低、質(zhì)量不穩(wěn)定等原因而不被整車企業(yè)采用。即使其產(chǎn)品達(dá)到技術(shù)要求，也需經(jīng)過國外廠商的嚴(yán)格試驗(yàn)論證，長時(shí)間的等待使國內(nèi)汽車電子企業(yè)錯(cuò)失了大好時(shí)機(jī)。

中國汽車電子現(xiàn)狀 技術(shù)底子薄外企壁壘難突破； 企業(yè)規(guī)模小惡性競爭難避免 ；產(chǎn)業(yè)鏈缺失各方力量難凝聚。 中國汽車電子市場70%以上的份額由國外廠商所掌控。 中國有1000多家汽車電子企業(yè)，但都是小個(gè)子。 不忙的周末，深圳市合正汽車電子有限公司總經(jīng)理郭依勤會(huì)來到北京的汽車4S店，看看公司新開發(fā)的IVI（信息娛樂系統(tǒng)）產(chǎn)品的使用情況。

惠州汽車產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展態(tài)勢凸顯，主要分布在仲愷區(qū)、大亞灣區(qū)、惠城區(qū)，初步形成以仲愷、惠城為主的汽車電子和汽車線束產(chǎn)業(yè)集群，以大亞灣、仲愷為主的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤及汽車空調(diào)等關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)集群，以仲愷、大亞灣為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。

熟悉功率元件封測業(yè)者表示，目前能夠承接中高階MOSFET封測訂單的業(yè)者，主要為日月光與捷敏，日月光規(guī)模龐大，負(fù)責(zé)MOSFET相關(guān)工廠營收規(guī)模約新臺(tái)幣20億~30億元，而捷敏也積極朝向年?duì)I收規(guī)模30億元關(guān)卡前進(jìn)，從需求面來看，2018年產(chǎn)業(yè)供需狀況，估計(jì)仍是站在供應(yīng)方市場端。

特斯拉和比亞迪有何大動(dòng)作？居然說不只是汽車公司 據(jù)比亞迪官方消息，11月18日，王傳福在比亞迪公司高管會(huì)議上表示，“比亞迪早已不是一家電池公司，也不僅僅是一家車企”，新的定位是“新能源整體解決方案開創(chuàng)者”。在2025年左右，比亞迪要整體實(shí)現(xiàn)萬億元營收的規(guī)模。

補(bǔ)貼快速退坡趨勢下，整車企業(yè)要求動(dòng)力電池企業(yè)大幅降價(jià)。今年以來，主流動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格相比于去年普遍下降

開發(fā)者在研發(fā)無人駕駛汽車時(shí)，要面對深度學(xué)習(xí)技術(shù)和車輛控制技術(shù)方面的挑戰(zhàn)。除此之外，如何建立并維系人類與人工智能之間的信任關(guān)系，也是讓一些行業(yè)專家頭疼的問題。

“15”揚(yáng)威！國內(nèi)最悠久汽車電子論壇即將登場。

自動(dòng)駕駛是英特爾的戰(zhàn)略方向之一，為了讓無人駕駛汽車盡快正式上路，英特爾與許多伙伴合作緊密合作，打造強(qiáng)健的生態(tài)系統(tǒng)。