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比亞迪研發(fā)的無人駕駛技術(shù)將運(yùn)用于云軌，以此降低運(yùn)營成本。比亞迪軌道交通主要設(shè)A型線和C型線兩種模式，A型線主要設(shè)于市區(qū)公共交通干線以及機(jī)場、火車站、地鐵等專用線路接駁站點(diǎn)等，建設(shè)成本為每公里1.5億元至2.5億元，C型線深入社區(qū)，靠近住宅、商場、醫(yī)藥等，造價(jià)成本為每公里1億元或小于1億元。

除了以上簽約廠商，高通業(yè)務(wù)暨營銷開發(fā)副總裁Anthony Thomson表示，到目前為止已公開的WEVC技術(shù)授權(quán)客戶還包括英國的電動(dòng)車充電解決方案供貨商Chargemaster、葡萄牙汽車電子供貨商Efacec，以及英國工程技術(shù)業(yè)者Ricardo。

恩智浦半導(dǎo)體（NASDAQ：NXPI）9月27日在FTF科技峰會上推出最新一代FS45和FS65系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片（SBCs），　新產(chǎn)品定位于汽車應(yīng)用，包括電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車的電池管理系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、汽車啟停和變速器控制等高級動(dòng)力傳輸系統(tǒng)。兩款芯片所具備的“故障靜默”功能確保了故障后的預(yù)測反應(yīng)和可配置的設(shè)備行為，軟件設(shè)計(jì)者可充分利用此功能設(shè)置細(xì)化的系統(tǒng)安全目標(biāo)?？烧{(diào)整“故障靜默”策略支持多種系統(tǒng)安全概念，符合國際標(biāo)準(zhǔn)組織（ISO）26262汽車安全完整性等級（ASIL）D標(biāo)準(zhǔn)要求。

汽車電子控制器（ECU）的開發(fā)和任何電子產(chǎn)品的開發(fā)流程基本是相同的，需要硬件、軟件、測試三方面的工程師去完成。在設(shè)計(jì)流程上一般又分為功能樣件、測試樣件（一般兩輪甚至更多）、量產(chǎn)件。不同階段的樣件主要的任務(wù)不同，設(shè)計(jì)和測試關(guān)注的重點(diǎn)也會不一樣。如果有硬件開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的，可以跳過這一段，直接到最后。

近年來，電力轉(zhuǎn)換器的發(fā)展重點(diǎn)已轉(zhuǎn)向更高功率密度和半導(dǎo)體的更高開關(guān)頻率。第一個(gè)發(fā)展使得改進(jìn)性價(jià)比成為可能，因?yàn)槟軌蛟诒３窒到y(tǒng)成本幾乎不變的同時(shí)增加輸出功率。第二個(gè)發(fā)展增加了系統(tǒng)效率，因?yàn)橛捎陂_關(guān)頻率的增加，系統(tǒng)損耗隨之降低。

男女有別，無論是在工作上，還是生活上。其實(shí)，在買車這件事上，男女之間也是存在很大差異的，因?yàn)樾愿瘛⑿枨蟮牟煌?，男女在買車方面都有自己的看法。那么，你和老婆或老公之間，在買車上是否也有不同?

最近很多廠家都在拿車身工藝、焊接水平等等來提升自身的品牌和形象，消費(fèi)者也越來越多的關(guān)注到除了動(dòng)力、性能和外觀等等更深一層的地步，今天就來說說汽車的焊接工藝。

我們之前了解過差速器與差速鎖，差速器是在正常的轉(zhuǎn)彎時(shí)(由于左右車輪的轉(zhuǎn)彎半徑不同，所以輪胎運(yùn)轉(zhuǎn)速度也不同)，而為了避免兩側(cè)車輪以相同的速度運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的部件;差速鎖是在越野時(shí)有輪胎空轉(zhuǎn)而影響通過性能時(shí)，強(qiáng)行將差速器鎖止的機(jī)構(gòu)。

Allegro MicroSystems, LLC發(fā)布全新現(xiàn)場可編程線性霍爾效應(yīng)電流傳感器IC A1367，新產(chǎn)品具有240kHz帶寬，集成有電壓穩(wěn)壓器、電池反接保護(hù)、用戶可選比例輸出、以及單向或雙向輸出選項(xiàng)等功能。

汽車電子標(biāo)識，別名也稱為電子車牌，是一種將日常車輛車牌跟UHF(超高頻無線射頻)標(biāo)簽技術(shù)相結(jié)合而成的車輛電子身份證。