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賽普拉斯半導(dǎo)體公司（納斯達(dá)克交易代碼：CY）今日宣布推出一系列業(yè)界最緊湊的、高集成度電源管理IC（PMIC）產(chǎn)品，為先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、車身控制模塊和汽車儀表盤系統(tǒng)等汽車應(yīng)用控制電池輸出電壓。

隨著新型行車記錄儀逐漸進(jìn)入市場(chǎng)，它的作用不只是記錄道路狀況的攝像頭，它還會(huì)拍照、視頻分享、導(dǎo)航、能夠與微信、QQ連接甚至檢測(cè)車內(nèi)空氣質(zhì)量。如果這樣的功能能滿足車主的需求的話，在這片紅海里面說不定還能開發(fā)出另一片藍(lán)海。

Diodes公司 （Diodes Incorporated） 推出DMP4015SPSQ 40V P通道MOSFET，旨在為車用電子控制單元提供電池反向保護(hù)。電子控制單元在愈來愈多車用控制應(yīng)用內(nèi)使用，有些汽車更安裝了多達(dá)80個(gè)電子控制部件。新MOSFET提供簡(jiǎn)易且低成本的解決方案，有效保護(hù)這些電子控制單元。

本文介紹了一種使用標(biāo)準(zhǔn)化的、分等級(jí)的功能作為一個(gè)單一的層級(jí)來描述電氣、電子和軟件內(nèi)容的車輛系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法。然后在一個(gè)合成過程中生成特定域的執(zhí)行層級(jí)，并使用適當(dāng)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)估。重點(diǎn)是快速的迭代優(yōu)化和對(duì)跨域架構(gòu)的評(píng)估和驗(yàn)證。

汽車電子EMC測(cè)試，正在受到越來越多的關(guān)注。其中最重要的三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)為，CISPR 25、ISO11452-2、ISO11452-4。本文給出了測(cè)試設(shè)備、所起到的作用和推薦方案，是汽車電子工程師的必備速查手冊(cè)。

輪胎的正常工作是安全行車的重要保障，相當(dāng)大一部分的汽車安全事故是由輪胎故障造成的。本方案采用英飛凌胎壓檢測(cè)方案中的關(guān)鍵器件（SP37，TDA5235/TDA5240），整個(gè)胎壓檢測(cè)系統(tǒng)，由三大部分構(gòu)成：胎壓傳感器，接收機(jī)，低頻發(fā)射器。

通用汽車公司（GM）負(fù)責(zé)電動(dòng)車項(xiàng)目的總工程師PamFletcher表示，想要把電動(dòng)車的真實(shí)信息傳達(dá)給大眾，最好的辦法就是給人們?cè)囻{電動(dòng)汽車的體驗(yàn)。

目前，大多數(shù)電動(dòng)汽車企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)均采用鋰離子電池組作為其動(dòng)力電池。鋰離子電池有很多優(yōu)點(diǎn)，與傳統(tǒng)的鎳鎘、鎳氫電池相比，鋰離子電池體積小、重量輕、工作電壓高、容量大，鋰離子電池的能量密度很高，它的容量是同重量的鎳氫電池的1.5~2倍，而且具有很低的自放電率。

電池是電動(dòng)汽車的心臟，它的好壞將直接影響到我們的正常出行，相對(duì)于燃油車，最大的問題在于電池和控制電路的安全性。所以對(duì)于它的維修保養(yǎng)工作可謂是重中之重。

如果電解液消耗過多或虧損時(shí)，汽車發(fā)電機(jī)會(huì)向蓄電池強(qiáng)行充電，這時(shí)會(huì)使蓄電池充電過熱而冒白煙，氣味更加難聞。