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在日常的smt加工中我們的基礎(chǔ)就是PCB，也就是印刷電路板(PCB)，它們的具體區(qū)別是以層數(shù)來(lái)區(qū)分的，如2層pcb板和4層pcb板。

隨著汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)不斷發(fā)展，傳統(tǒng)電子電氣架構(gòu)已難以滿足面向未來(lái)的車(chē)路云網(wǎng)一體化發(fā)展新需求。本文中聚焦面向未來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)多域電子電氣架構(gòu)，分別從總體設(shè)計(jì)、硬件系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)4個(gè)方面對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的綜述并對(duì)我國(guó)電子電氣架構(gòu)的發(fā)展進(jìn)行展望。本文可對(duì)汽車(chē)電子電氣架構(gòu)技術(shù)研究提供重要的參考價(jià)值。

電磁干擾EMI可以大致分為“傳導(dǎo)發(fā)射”和“輻射發(fā)射”兩種類(lèi)型。

車(chē)內(nèi)的電磁干擾主要是因?yàn)樵谄?chē)上使用的電子產(chǎn)品使用了大量的導(dǎo)線、線圈和帶有觸點(diǎn)的產(chǎn)品，他們具有容性 或者感性的特征,在工作時(shí)就會(huì)產(chǎn)性各種干擾,汽車(chē)電氣產(chǎn)生的干擾主要是傳導(dǎo)干擾和輻射干擾。傳導(dǎo)干擾就是 通過(guò)導(dǎo)線直接輸入到電器零部件。而輻射干擾則是電磁波在空間傳播,通過(guò)天線耦合到電氣設(shè)備內(nèi)部。

汽車(chē)電子電氣架構(gòu)是指汽車(chē)中的各類(lèi)傳感器、電子控制單元（ECU）、線束拓?fù)浜碗娮与姎夥峙湎到y(tǒng)的整合，它決定了汽車(chē)的信息交互和復(fù)雜功能的實(shí)現(xiàn)。汽車(chē)電子電氣架構(gòu)的迭代歷史可以分為以下幾個(gè)階段。

雷卯推薦汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)保護(hù)器件和方案

輪胎 更換周期：5-8萬(wàn)公里 實(shí)用建議：正常情況下，一個(gè)輪胎的更換周期是5-8萬(wàn)公里?，F(xiàn)在的輪胎側(cè)面都有一個(gè)三角形的標(biāo)記，應(yīng)經(jīng)常觀察是否達(dá)到磨損標(biāo)準(zhǔn)，另外胎側(cè)出現(xiàn)裂紋應(yīng)及時(shí)去專(zhuān)業(yè)汽修進(jìn)行檢查是否應(yīng)該更換。

汽車(chē)電子設(shè)備的工作溫度或環(huán)境溫度可能會(huì)高于 125°C，這會(huì)造成焊點(diǎn)中銅錫金屬間化合物生長(zhǎng)的問(wèn)題。

從理論上講，AEC-Q僅僅是汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)而非法律，沒(méi)有強(qiáng)制性認(rèn)證制度，做到了就“各憑心意”。但是在實(shí)踐中，汽車(chē)行業(yè)對(duì)于電子零部件所使用元器件最根本的要求是“車(chē)規(guī)級(jí)”,AEC-Q已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)實(shí)際上電子零部件的通用檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，人們只有經(jīng)過(guò)AEC-Q驗(yàn)證才能將其視為車(chē)規(guī)級(jí)。

本文針對(duì)ISO 26262：2018國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的第六部分到第十二部分做簡(jiǎn)要的介紹