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隨著LED照明在汽車電子領(lǐng)域的飛速發(fā)展，新的LED挑戰(zhàn)也接踵而至。本文介紹了當(dāng)今照明電源設(shè)計(jì)師面臨的主要限制因素，并探討了如何利用MPS新型汽車LED模塊 —— MPP6010-AEC1 解決這些問題。 LED壽命長(zhǎng)、體積小、功耗低的優(yōu)勢(shì)與當(dāng)今環(huán)保車輛的需求完美契合，這也造就了LED在汽車照明中的普及。從汽車內(nèi)部的氛圍燈，信號(hào)指示燈，數(shù)字屏面背光，到汽車外部的轉(zhuǎn)向燈，剎車燈，霧燈以及日行燈，LED應(yīng)用在汽車內(nèi)外已然隨處可見。在不遠(yuǎn)的將來，LED也有望取

本系列的上、下兩篇文章探討了防反保護(hù)電路的設(shè)計(jì)。 上篇 介紹了各種脈沖干擾以及在汽車電子產(chǎn)品中設(shè)計(jì)防反保護(hù)電路的必要性，同時(shí)回顧了 PMOS 方案保護(hù)電路的特性；本文為下篇，將討論使用 NMOS 和升降壓驅(qū)動(dòng) IC 實(shí)現(xiàn)的防反保護(hù)電路。 NMOS 設(shè)計(jì)具有 NMOS 和驅(qū)動(dòng)IC 的防反保護(hù)電路時(shí)，NMOS 需放置在高邊，驅(qū)動(dòng)IC也從高邊取電，這里將產(chǎn)生一個(gè)大于輸入電壓 (VIN) 的內(nèi)部電壓，給 NMOS 提供 (VGS)驅(qū)動(dòng)供電。 根據(jù)驅(qū)動(dòng)電源產(chǎn)生的原理，驅(qū)動(dòng)IC可以采用電荷泵

Debounce算法 故障診斷步驟是先進(jìn)行故障檢測(cè)，即根據(jù)前提條件和判斷條件實(shí)時(shí)監(jiān)控，判斷是否有潛在的故障。通常采用4個(gè)狀態(tài)（PREPASSED、PASSED、PREFAILED、FAILED）來表示判斷的結(jié)果，對(duì)于有些故障，不需要經(jīng)Debounce算法確認(rèn)故障，這時(shí)判斷的結(jié)果只有PASSED和FAILED，直接得到確認(rèn)的故障；而對(duì)于有些故障，可能只是某些信號(hào)波動(dòng)引起，不是故障，姑且稱為潛在的故障，這時(shí)引入PREFAILED和PREPASSED來表示，需要采用Debounce算法才能進(jìn)一步確認(rèn)是否為故障。當(dāng)前常

車外離線診斷系統(tǒng) 上述車內(nèi)在線診斷系統(tǒng)中記錄了故障的相關(guān)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)將會(huì)被技術(shù)或維修人員使用。 具體來說，就是技術(shù)或維修人員使用外部的診斷設(shè)備（比如診斷儀）做一些獲取故障信息的操作，他們還可能會(huì)使用診斷儀去做清除故障和更新軟件等操作。這里把支持做這些操作的系統(tǒng)稱為車外離線診斷系統(tǒng)，如下所示： 通過上圖可理解為：車外離線診斷系統(tǒng)是一個(gè)關(guān)于故障診斷的通訊系統(tǒng)，其實(shí)它是基于UDS服務(wù)的診斷通訊系統(tǒng)，即外部的診斷

車內(nèi)在線診斷系統(tǒng) 車內(nèi)在線診斷系統(tǒng)是指ECU會(huì)在什么條件下，用什么邏輯去檢測(cè)是否有故障，以及如何進(jìn)行故障處理。 以汽車ECU故障診斷功能解析系列1的位置傳感器為例，假設(shè)需要診斷PWM信號(hào)占空比無效這個(gè)故障。 根據(jù)該位置傳感器的規(guī)范說明可知，PWM信號(hào)占空比的有效范圍為［2%， 98%］，那么該如何診斷？ 首先，明確多久監(jiān)控一次，是周期性監(jiān)控還是間斷觸發(fā)監(jiān)控？本例中位置傳感器用來監(jiān)測(cè)曲軸位置，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的實(shí)時(shí)狀態(tài)，這個(gè)信號(hào)的

什么是DTC擴(kuò)展數(shù)據(jù) DTC擴(kuò)展數(shù)據(jù)是指與診斷故障碼相關(guān)的附加信息，它提供了更詳細(xì)的故障描述、故障發(fā)生條件、故障影響等方面的數(shù)據(jù)： 故障描述：提供了關(guān)于故障的詳細(xì)描述，例如故障類型、故障位置、故障原因等。這些描述可以幫助技術(shù)人員更好地理解故障的性質(zhì)和特征。 故障發(fā)生條件：描述了故障發(fā)生的條件和環(huán)境。這包括診斷條件、車輛狀態(tài)、傳感器數(shù)據(jù)等。了解故障發(fā)生的條件可以幫助技術(shù)人員在診斷過程中模擬相似的條件，以便更好地復(fù)

什么是DTC快照信息 DTC快照信息是通過UDS協(xié)議獲取的一種特定數(shù)據(jù)記錄，用于幫助診斷車輛故障。根據(jù)ISO 14229標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，DTC快照信息就類似照相機(jī)一樣，在故障發(fā)生的時(shí)刻，對(duì)整車信息按下快門，做個(gè)記錄，以便后續(xù)分析問題。 DTC快照信息可以包括多個(gè)方面的數(shù)據(jù)，如故障碼、故障條件、傳感器數(shù)據(jù)、控制單元狀態(tài)等。下圖為發(fā)動(dòng)機(jī)控制相關(guān)的DTC快照信息，包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，節(jié)氣門位置，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，車速等信息，如下所示： source：ISO14229-1 這

什么是DTC嚴(yán)重程度 DTC嚴(yán)重程度占用1個(gè)字節(jié)數(shù)據(jù)，包含兩部分信息，DTC嚴(yán)重程度信息（3位）和DTC類別信息（5位），如下所示： source：ISO15031-6 DTC嚴(yán)重程度信息是指一個(gè)特定的診斷故障代碼的影響程度或嚴(yán)重性。它表明故障的嚴(yán)重性，并幫助確定診斷和處理問題的必要行動(dòng)的優(yōu)先次序。嚴(yán)重程度通常對(duì)已確定的故障的潛在后果和影響進(jìn)行分類，ISO14229-1中將其分為三類，如下： source：ISO15031-6 僅維修（maintenanceOnly）：當(dāng)診斷代碼或警告表明一個(gè)非緊急問題

DTC狀態(tài)位說明 以ISO14229-1中關(guān)于DTC狀態(tài)位在兩個(gè)操作循環(huán)的排放相關(guān)的OBD DTC的操作概述進(jìn)行說明。 Source：ISO14229-1 對(duì)照上圖所示序號(hào)，說明如下： 0 接收到清除故障信息指令 --> 初始化DTC狀態(tài)位。 1，2 測(cè)試執(zhí)行完成，結(jié)果為passed --> DTC的狀態(tài)位bit4和bit6從1變?yōu)?，表明測(cè)試已執(zhí)行，自上次DTC清除指令后，在操作循環(huán)1DTC已達(dá)到準(zhǔn)備就緒狀態(tài)。 3，4，5，6 測(cè)試執(zhí)行完成，結(jié)果出現(xiàn)failed --> DTC的狀態(tài)位bit2-bit0和bit5從0變?yōu)?，表明故障已被檢測(cè)到，但未被確認(rèn)（確

為什么需要DTC狀態(tài)位 為什么需要DTC狀態(tài)位？總的來說，從以下幾個(gè)方面可以進(jìn)一步了解到DTC狀態(tài)位作用： 故障確認(rèn)：DTC狀態(tài)位可以用于確認(rèn)故障是否持續(xù)存在。一旦故障被檢測(cè)到并生成了故障碼，相關(guān)的DTC狀態(tài)位可以指示故障是否仍然存在。比如下圖所示： 情況1表示是一個(gè)瞬時(shí)（潛在）故障，情況2表示是一個(gè)歷史故障，情況3表示是一個(gè)當(dāng)前故障。 故障歷史記錄：DTC狀態(tài)位可以記錄故障的歷史信息。當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，DTC狀態(tài)位可以被設(shè)置為指示該故障已