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IEC 61508 和 ISO 26262 都提供“經(jīng)過驗證的使用”作為聲明合規(guī)性的替代途徑。在 IEC 61508 中，經(jīng)使用驗證的術(shù)語稱為路由 2S.更常見的路線 1S表示該項目的開發(fā)符合標(biāo)準(zhǔn)的所有適用要求。路線 2S當(dāng)該項目的開發(fā)不符合IEC 61508時，可以使用，但有很多操作經(jīng)驗可以表明其安全性。

隨著信息、計算和芯片技術(shù)的迅速發(fā)展，外界信息交互需求日益增長，車內(nèi)電子系統(tǒng)數(shù)量不斷增加，汽車電子系統(tǒng)變得越來越復(fù)雜，各個系統(tǒng)間的信息傳遞需要通信網(wǎng)絡(luò)的有力支撐。根據(jù)通信連接形態(tài)的不同，汽車通信應(yīng)用分為無線通信和有線通信。無線通信主要用于實現(xiàn)V2V（汽車與汽車互聯(lián)）、或者V2X（汽車與用戶設(shè)備互聯(lián)，或汽車與其它設(shè)備，如通信基站和衛(wèi)星的通信等連接）。有線通信主要用于車內(nèi)設(shè)備之間的各種數(shù)據(jù)傳輸。

雖然ASPICE和PMBOK是兩個領(lǐng)域的模型，但是隨著PMBOK深入到各個行業(yè)，PMBOK的應(yīng)用越來越廣泛。在汽車行業(yè)，從2007年起，AUTOMOTIVESPICE已作為汽車電子行業(yè)軟件流程實施評估的首選過程模型。

基于域集中電子電氣架構(gòu)設(shè)計時，功能域的劃分應(yīng)當(dāng)符合如下原則：1）域內(nèi)信號根據(jù)實時性或可靠性，信號相似的服務(wù)劃分在同一功能域下［5］。2）根據(jù)車輛現(xiàn)有的ECU 邏輯功能劃分功能域，將功能相近且經(jīng)常產(chǎn)生信號交互的服務(wù)劃分在同一功能域下，便于減少域間信號路由，降低網(wǎng)關(guān)負(fù)載［6］。

汽車電子競賽正在升溫。消費者期望獲得最新、最好的電子產(chǎn)品便利性，汽車制造商越來越多地尋求電子產(chǎn)品來使其車型在競爭中脫穎而出。一項特殊的技術(shù)，平視顯示器（HUD），在當(dāng)今的汽車市場上獲得了顯著的吸引力。HUD車載的全球銷量預(yù)計將從1年的2萬輛飆升至2012年的9萬輛。

汽車電子設(shè)備通常需要存儲器來保存系統(tǒng)信息或用戶輸入（例如，汽車立體聲上的設(shè)置）。閃存可以完成這項工作，但閃存價格昂貴。雖然 DRAM 內(nèi)存降低了成本，但 DRAM 需要始終在線的電源。標(biāo)準(zhǔn)線性穩(wěn)壓器（如 LM78L05）可以產(chǎn)生 5V DRAM 所需的 5V 電源軌，但其電源電流（高達(dá) 5mA）可以在長時間不活動的情況下使電池放電。

?前言 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車各系統(tǒng)的控制逐步向自動化和智能化轉(zhuǎn)變，汽車電氣系統(tǒng)變得日益復(fù)雜。傳統(tǒng)的電氣系統(tǒng)大多采用點對點的單一通信方式，相互之間少有聯(lián)系，這樣必然會形成龐大的布線系統(tǒng)。 據(jù)統(tǒng)計，一輛采用傳統(tǒng)布線方法的高檔汽車中，其導(dǎo)線長度可達(dá)2000米，電氣節(jié)點可達(dá)l5 00個，而且該數(shù)字大約每10年就將增加1倍。這進一步加劇了粗大的線束與汽車上有限的可用空間之間的矛盾。無論從材料成本還是工作效率看，傳統(tǒng)布線方法都

首先來說說懸掛系統(tǒng)的調(diào)整。懸掛系統(tǒng)是汽車行駛過程中最為重要的組成部分之一。通過調(diào)整懸掛系統(tǒng)的硬度、高度和彈性等參數(shù)，可以使汽車更好地適應(yīng)不同的路況和駕駛需求。

產(chǎn)品特性的來源主要為兩個方面：一是用戶的明確要求，如在尺寸上進行特殊標(biāo)記（汽車零部件上多采用）；二是通過FMEA分析重要度和RPN值較高，卻沒有較好的控制措施的產(chǎn)品固有性能。

發(fā)動機電子控制系統(tǒng)（EECS）通過對發(fā)動機點火、噴油、空氣與燃油的比率、排放廢氣等進行電子控制，使發(fā)動機在最佳工況狀態(tài)下工作，以達(dá)到提高其整車性能、節(jié)約能源、降低廢氣排放的目的。