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EMI(Electro Magnetic Interference)和EMS（Electro Magnetic Susceptibility）就好比矛和盾的關(guān)系。

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汽車攝像頭連接的增加伴隨著應(yīng)用成本的大幅增加，但支持汽車實(shí)現(xiàn)新的安全和舒適性功能。據(jù)最新的市場研究估計，隨著市場響應(yīng)消費(fèi)者需求并遵循監(jiān)管要求，到2024年，每輛汽車平均會配備4個攝像頭。1在攝像頭技術(shù)的爆炸式增長浪潮中，環(huán)視監(jiān)控(SVM)、駕駛員狀態(tài)監(jiān)控(DSM)和行駛記錄(DVR)等都是發(fā)展前沿的一些新應(yīng)用。

當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)保持在寒冷的氣候中或長時間處于冰凍溫度下時，發(fā)動機(jī)油變得非常粘稠。在低溫下，電池的內(nèi)阻也會從正常值增加。如果在此期間啟動發(fā)動機(jī)，則起動電機(jī)需要更多的扭矩，這會從電池中吸收更多電流。由于電流要求的瞬態(tài)和高串聯(lián)電阻，電池電壓可降至2.5V。這被稱為汽車中的冷啟動條件。

FS2這是想表達(dá)自己效率出眾。那在汽車應(yīng)用中，產(chǎn)品都要考慮在85℃的環(huán)境溫度下穩(wěn)定工作，如果可以大大減小產(chǎn)品發(fā)熱也是很有吸引力的。

SiC（碳化硅）功率器件以其耐高溫、耐高壓、低開關(guān)損耗等特性，能有效實(shí)現(xiàn)電力電子系統(tǒng)的高效率、小型化、輕量化、高功率密度等要求，受到了新能源汽車、光伏發(fā)電、軌道交通、智能電網(wǎng)等領(lǐng)域的追捧。

在汽車電子中，CAN 通訊口、電源入口，往往可能因?yàn)殚W電雷擊、發(fā)動機(jī)點(diǎn)火脈沖而遭受很高的尖峰脈沖電壓，如果能量不能被吸收，高電壓就可能對設(shè)備內(nèi)部造成永久性損害。

隨著汽車電動化和智能化的發(fā)展，國內(nèi)造車新勢力的強(qiáng)勢崛起，國產(chǎn)化替代的推進(jìn)，“車規(guī)級”這個詞也越來越多的出現(xiàn)在了大家的視野中。從自動駕駛的角度來看，近年哪一個主題最熱門，肯定離不開激光雷達(dá)，然而何為“車規(guī)級”激光雷達(dá)？ 1激光雷達(dá)車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn) 電子元器件的車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)就是AEC組織制定的一系列標(biāo)準(zhǔn)，其初衷是為了推動了汽車用電子器件的通用化。AEC標(biāo)準(zhǔn)極大地促進(jìn)了汽車電子器件的資格通用化，降低了零部件公司及OEM的器件選擇

在這個瞬息萬變的世界中，汽車行業(yè)在這些經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)下留下了自己的足跡。部分焦點(diǎn)圍繞著汽車行業(yè)如何利用智能技術(shù)，并成為每個人生活中安全和舒適的媒介。這種變化不僅限于智能，還涉及創(chuàng)建創(chuàng)新的解決方案，以降低成本，提高生產(chǎn)力并提供更好的客戶體驗(yàn)。

面向服務(wù)的體系架構(gòu)（Service-Oriented Architecture， SOA）因具有基于標(biāo)準(zhǔn)、松耦合性、互操作性等優(yōu)勢，更加貼近智能網(wǎng)聯(lián)化時代車載系統(tǒng)對軟件架構(gòu)的要求，從而被汽車行業(yè)廣泛采用。