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CAN是控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network, CAN)的簡(jiǎn)稱(chēng)，是ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)議，由以研發(fā)和生產(chǎn)汽車(chē)電子產(chǎn)品著稱(chēng)的德國(guó)BOSCH公司開(kāi)發(fā)，并最終成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)(ISO 11898)。CAN總線是國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線之一。1.2 為什么要使用CAN總線?

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緊固件基礎(chǔ)知識(shí)---不銹鋼螺栓螺釘及螺柱機(jī)械性能 緊固件基礎(chǔ)知識(shí)---墊圈技術(shù)條件 緊固件基礎(chǔ)知識(shí)---緊定螺釘性能等級(jí)

廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)是目前用于降低廢氣中NOx 排放的一種有效措施。其主要執(zhí)行元件是數(shù)控式EGR閥， 作用是獨(dú)立地對(duì)再循環(huán)到發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣量進(jìn)行準(zhǔn)確的控制。

汽車(chē)電子電氣架構(gòu)從傳統(tǒng)分布式架構(gòu)正在朝向域架構(gòu)、中央計(jì)算架構(gòu)轉(zhuǎn)變，車(chē)內(nèi)控制系統(tǒng)趨于形成統(tǒng)一的架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)及通用的軟硬件平臺(tái)，各類(lèi)控制功能逐漸演變?yōu)榻y(tǒng)一平臺(tái)下的各類(lèi)應(yīng)用。

車(chē)身控制單元（BCM）適合應(yīng)用于12V和24V兩種電壓工作環(huán)境，可用于轎車(chē)、大客車(chē)和商用車(chē)的車(chē)身控制。輸入模塊通過(guò)采集電路采集各路開(kāi)關(guān)量和模擬量信息輸入，LIN接收模塊接收控制手柄單元信號(hào)（燈光、雨刮、洗滌等信號(hào)），輸出模塊采用功率驅(qū)動(dòng)和繼電器驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)，有很好的性?xún)r(jià)比，CAN通信模塊實(shí)現(xiàn)與其它汽車(chē)電子模塊信息交換。主要實(shí)現(xiàn)車(chē)身門(mén)控制包括門(mén)鎖、各種燈光、前后洗滌、前后雨刮、電動(dòng)車(chē)窗等控制。在軟件上實(shí)現(xiàn)了NM（CAN）網(wǎng)絡(luò)管理、UDS診斷、CCP標(biāo)定等功能并通過(guò)DV實(shí)驗(yàn)。

（文/程文智）新能源汽車(chē)充電樁這個(gè)行業(yè)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)發(fā)展了很多年，雖然國(guó)內(nèi)玩家很多，但真正從中賺到錢(qián)的并不是很多，這跟國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀息息相關(guān)，大家相互之間都太卷了。不過(guò)最近有人發(fā)現(xiàn)，海外的充電樁市場(chǎng)開(kāi)始要進(jìn)入快速發(fā)展期了，而海外充電樁的硬件價(jià)格，商業(yè)模式相比國(guó)內(nèi)要好不少，如果能將充電樁產(chǎn)品賣(mài)到海外市場(chǎng)，對(duì)企業(yè)的營(yíng)收和利潤(rùn)率都將有更好的貢獻(xiàn)。 為何最近海外充電樁市場(chǎng)受到人們的關(guān)注了呢？一是因?yàn)?月14日美國(guó)第一批

這種頻率跟蹤“循環(huán)檢查”必須是相同的“波形”。作為“n”的速度，差異是不同的尺度，桿對(duì)和滑移（在ASM的情況下）

? ? ? 審核編輯：彭靜 ? ?

遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)的架構(gòu)如圖1 所示，主要包括以下5部分：遠(yuǎn)程診斷（Remote Diagnosis，RD）請(qǐng)求發(fā)起者、遠(yuǎn)程診斷服務(wù)器、遠(yuǎn)程診斷客戶(hù)端、遠(yuǎn)程診斷人機(jī)交互以及待診斷部件。