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跟市面上“換湯不換藥”的空中無(wú)人機(jī)大不一樣，水下無(wú)人機(jī)絕對(duì)算的上無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的一股清流。除了水下攝影之外，水下無(wú)人機(jī)的功能隨著技術(shù)的不斷發(fā)展日漸豐富，比如水下無(wú)人機(jī)也可以成為捕魚神器，還能搭載VR技術(shù)提供沉浸式地水第一視角！沒(méi)錯(cuò)，說(shuō)的就是PowerRay小海鰩這款產(chǎn)品。...
通道其實(shí)就是遙控器可以控制的動(dòng)作路數(shù)。比如遙控器只能控制四軸上下飛，那么就是1個(gè)通道。但四軸在控制過(guò)程中需要控制的動(dòng)作路數(shù)有：上下、左右、前后、旋轉(zhuǎn)，所以最低得4通道遙控器。...
在攻防態(tài)勢(shì)上，通常無(wú)人機(jī)的操縱者和需要設(shè)防的敏感區(qū)域之間有一定距離。無(wú)人機(jī)從操縱者附近起飛，然后逐漸飛臨設(shè)防區(qū)域。當(dāng)無(wú)人機(jī)到達(dá)設(shè)防區(qū)域附近，能夠開展有效的偵查或破壞活動(dòng)時(shí)，無(wú)人機(jī)到設(shè)防區(qū)域的距離，通常比它到操縱者的距離要近得多。...
現(xiàn)今入門級(jí)四旋翼無(wú)人機(jī)的續(xù)航時(shí)間大約為7分鐘，比如Syma X5C和UDI U818A。顯然，可能導(dǎo)致無(wú)人機(jī)續(xù)航時(shí)間縮短的因素有很多，包括風(fēng)、重量、飛行風(fēng)格以及錄像。比如，大風(fēng)天氣下無(wú)人機(jī)的續(xù)航時(shí)間會(huì)比平時(shí)更短。如果無(wú)人機(jī)負(fù)重飛行（比如搭載相機(jī)或槳葉保護(hù)罩），或者劇烈飛行，都會(huì)導(dǎo)致續(xù)航時(shí)間大大縮短。...
GPS模式，大疆無(wú)人機(jī)稱“P模式”。顧名思義，就是無(wú)人機(jī)使用GPS模塊或多方位視覺(jué)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)精確懸停，指點(diǎn)飛行、規(guī)劃航線等都需要在該模式下進(jìn)行。...
消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的出現(xiàn)逐漸讓無(wú)人機(jī)走進(jìn)了大眾視野，越來(lái)越智能的無(wú)人機(jī)極大的降低了操作門檻降低，同時(shí)提高了飛行的安全性，讓越來(lái)越多的普通消費(fèi)者體驗(yàn)到飛行和航拍的樂(lè)趣。...
頻率合成器是現(xiàn)代無(wú)線通信設(shè)備中一個(gè)重要的組成部分，直接影響著無(wú)線通信設(shè)備的性能。頻率合成技術(shù)歷經(jīng)了早期的直接合成技術(shù)（DS）和鎖相合成技術(shù)（PLL），發(fā)展到如今的直接數(shù)字合成技術(shù)（DDS）。直接數(shù)字合成技術(shù)具有分辨率高，轉(zhuǎn)換速度快，相位噪聲低等優(yōu)點(diǎn)，在無(wú)線通信中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。隨著大規(guī)模集...
無(wú)人機(jī)即無(wú)人駕駛飛機(jī)，是機(jī)上沒(méi)有駕駛員，*程序控制自動(dòng)飛行或者由人在地面或母機(jī)上進(jìn)行遙控的飛機(jī)。它裝有自動(dòng)駕駛儀、程序控制系統(tǒng)、遙控與遙測(cè)系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)著陸系統(tǒng)等，通過(guò)這些系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離控制飛行。無(wú)人機(jī)與有人駕駛的飛機(jī)相比，重量輕、體積小、造價(jià)低、隱蔽性好，特別宜于執(zhí)行危險(xiǎn)性大的任務(wù)。...
相比前代，精靈4 Pro更加安全、穩(wěn)定。得益于FlightAutonomy系統(tǒng)，這款無(wú)人機(jī)可精準(zhǔn)定位、導(dǎo)航、規(guī)劃路線，前后感知距離提升到30米，且能感知三維空間環(huán)境。...
對(duì)于精靈4Pro的內(nèi)部構(gòu)造，或許包括小編機(jī)長(zhǎng)在內(nèi)的絕大多數(shù)朋友是沒(méi)有見(jiàn)過(guò)的。文章詳細(xì)給出了大疆精靈4pro無(wú)人機(jī)拆解圖，以供參考。...
系留氣球升空平臺(tái)系統(tǒng)是為定點(diǎn)監(jiān)測(cè)電子裝備提供的空基平臺(tái)。美國(guó)的TCOM公司是著名的系留氣球系統(tǒng)的生產(chǎn)廠商，美國(guó)西海岸的對(duì)海警戒雷達(dá)網(wǎng)都是由TCOM系留氣球作為空基平臺(tái)部署的。...
現(xiàn)代無(wú)人操作軍用系統(tǒng)已經(jīng)成為全世界武裝部隊(duì)不可或缺的組成部分，國(guó)防行業(yè)不斷對(duì)這類系統(tǒng)進(jìn)行密集的開發(fā)，以使其能夠發(fā)揮大范圍攻擊、監(jiān)視和作戰(zhàn)支持的作用。無(wú)人操作系統(tǒng)也許是如今的國(guó)防行業(yè)中最具活力的領(lǐng)域，全球年支出超過(guò) 55 億美元，到 2024 年，預(yù)計(jì)這一數(shù)字將接近 100 億美元［1］。...
美國(guó)哲學(xué)家約翰·杜威是一位支持“從實(shí)踐中學(xué)習(xí)” 的偉大的支持者，要真正了解某些事物的最好的方法是自己親身實(shí)踐。雖然了解事物如何運(yùn)作的概念非常重要，但這完全不同于卷起袖子弄臟你的手–無(wú)論是運(yùn)動(dòng)、學(xué)習(xí)一種語(yǔ)言，或嘗試修理一輛汽車。...
目前，無(wú)人機(jī)顯然已經(jīng)成為例如國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展（CES）等大型電子展覽上的主力軍。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在CES的舞臺(tái)上，總共有超過(guò)60家無(wú)人機(jī)參展商參展，向世人展示無(wú)人機(jī)技術(shù)的獨(dú)特魅力。...
無(wú)人機(jī)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于警力、城市管理、農(nóng)業(yè)、地質(zhì)、氣象、電力等領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)的飛控系統(tǒng)、云臺(tái)、圖像傳輸系統(tǒng)都是關(guān)鍵部分。無(wú)人機(jī)飛控系統(tǒng)作為其“大腦”具體的作用是什么？由哪些部分組成？在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該注意哪些問(wèn)題？...
無(wú)人機(jī)的飛行感知技術(shù)主要用作兩個(gè)用途，其一是提供給飛行控制系統(tǒng)，由于飛行控制系統(tǒng)的主要功能是控制飛機(jī)達(dá)到期望姿態(tài)和空間位置，所以這部分的感知技術(shù)主要測(cè)量飛機(jī)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)相關(guān)的物理量，涉及的模塊包括陀螺儀、加速度計(jì)、磁羅盤、氣壓計(jì)、GNSS模塊以及光流模塊等。...
不知不覺(jué)，又快要到新一年度的 CES 了。在 2016 年的 CES?最拉風(fēng)的，莫過(guò)于是 Yuneec 與英特爾合作的 RealSense 無(wú)人機(jī)智能避障表演;然后 XIRO 展出了引入激光避障技術(shù)的 Xplorer 2，也引入了激光避障技術(shù);不久，第一臺(tái)雙目避障的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)?Phantom 4，...
顧名思義就是無(wú)人機(jī)自主躲避障礙物的智能技術(shù)。很多玩過(guò)無(wú)人機(jī)的小伙伴們都知道，有避障功能的無(wú)人機(jī)和沒(méi)有避障功能的無(wú)人機(jī)，可以說(shuō)體驗(yàn)是大不相同的！無(wú)人機(jī)自動(dòng)避障系統(tǒng)能夠及時(shí)地避開飛行路徑中的障礙物，極大地減少因?yàn)椴僮魇д`而帶來(lái)的各項(xiàng)損失。在減少炸機(jī)事故次數(shù)的同時(shí)，還能給無(wú)人機(jī)新手極大的幫助！...
無(wú)人機(jī)要想被冠以人工智能機(jī)器的稱號(hào)，當(dāng)然不能僅僅滿足于“飛起來(lái)”而已！關(guān)于未來(lái)的“人工智能無(wú)人機(jī)”的構(gòu)想，無(wú)人機(jī)通常被想象為一架飛行中的機(jī)器人。...
與載人飛機(jī)相比，它具有體積小、造價(jià)低、使用方便、對(duì)作戰(zhàn)環(huán)境要求低、戰(zhàn)場(chǎng)生存能力較強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。由于無(wú)人駕駛飛機(jī)對(duì)未來(lái)空戰(zhàn)有著重要的意義，世界各主要軍事國(guó)家都在加緊進(jìn)行無(wú)人駕駛飛機(jī)的研制工作。...
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