近日，一份標(biāo)有《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）字樣的行業(yè)規(guī)劃文件在網(wǎng)上流出，許多人都感覺很過癮，認(rèn)為以此可以提前窺探政府層面對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)規(guī)劃的大致方向。網(wǎng)傳《規(guī)劃》對(duì)動(dòng)力電池、燃料電池的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新提出了具體目標(biāo)。其中，“加快全固態(tài)動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”被網(wǎng)傳《規(guī)劃》列為“新能源汽車核心技術(shù)攻關(guān)工程”。如若消息屬實(shí)，全力研發(fā)全固態(tài)電池或?qū)⒈簧仙絿覒?zhàn)略層面。

固態(tài)電池因具備高能量密度、高安全性、高穩(wěn)定性，被業(yè)界認(rèn)為是下一代主流動(dòng)力電池技術(shù)路線。近年來，國際主流車企如豐田、大眾、寶馬、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代等都在加碼固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)投入，希望在下一代動(dòng)力電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主導(dǎo)權(quán)。國內(nèi)車企、科研院所、電池企業(yè)也在密切關(guān)注和研發(fā)固態(tài)電池。此次，網(wǎng)傳《規(guī)劃》將固態(tài)電池列為核心技術(shù)攻關(guān)工程若屬實(shí)，政府或有望協(xié)同國內(nèi)科研院所和企業(yè)資源，加快該技術(shù)的研發(fā)進(jìn)程。

固態(tài)鋰離子電池與傳統(tǒng)鋰離子電池對(duì)比

來源：《全固態(tài)鋰電池技術(shù)的研究現(xiàn)狀與展望》/恒大研究院

隨著新能源汽車保有量的高速增長，新能源汽車安全事故也逐漸增多，其中以新能源汽車著火尤甚。因現(xiàn)有鋰電池含有易燃的液態(tài)電解質(zhì)，很難從根本上破解這一難題。固態(tài)電池采用具有離子導(dǎo)電能力的固態(tài)電解質(zhì)全部或部分替代電解液，有利于提升電池的安全性能。同時(shí)，從提升電池性能來看，固態(tài)電池相對(duì)于現(xiàn)有液態(tài)鋰電池也有非常大的潛力。中國科學(xué)院歐陽明高院士表示，基于各國動(dòng)力電池技術(shù)路線的比較，短期是液態(tài)電解液的鋰離子電池，下一步將會(huì)向固態(tài)電池方向發(fā)展。綜合考慮電池成本和動(dòng)力電池的發(fā)展方向，歐陽明高建議，我國也應(yīng)該走類似的路徑，即短期是液態(tài)電解質(zhì)，發(fā)展高鎳三元正極和硅炭負(fù)極；中長期，從液態(tài)電解質(zhì)逐步過渡到全固態(tài)電池。

企業(yè)已密切關(guān)注固態(tài)電池

固態(tài)電池，有望破解消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的“安全焦慮、續(xù)航焦慮、充電焦慮”，一直吸引著車企的極大關(guān)注。此外，歐美車企還希望通過率先掌握固態(tài)電池技術(shù)，奪回在動(dòng)力電池環(huán)節(jié)的主動(dòng)權(quán)。目前，大眾、戴姆勒、寶馬、雷諾、豐田、日產(chǎn)、本田、現(xiàn)代、福特等國際車企，比亞迪、蔚來、天際、合眾、北汽等國內(nèi)車企紛紛投資布局固態(tài)電池領(lǐng)域。

電池企業(yè)方面，寧德時(shí)代、比亞迪、贛鋒鋰業(yè)、北京衛(wèi)藍(lán)、清陶能源、力神電池、輝能科技、國軒高科、億緯鋰能、珈偉股份等國內(nèi)企業(yè)一直都有固態(tài)電池研發(fā)。國外一些行業(yè)主流企業(yè)也在加緊布局，今年1月，豐田與松下宣布，雙方將于2020年年底前成立車用方形電池合資公司，負(fù)責(zé)車用全固態(tài)電池、方形鋰電池的研發(fā)、生產(chǎn)；2018年11月，三星SDI、LG化學(xué)和SKI同意聯(lián)手開發(fā)核心電池技術(shù)。此外，三家公司將成立一個(gè)規(guī)模1000億韓元（約合9000萬美元）的基金，共同投資固態(tài)電池、鋰金屬電池和鋰硫電池的技術(shù)研發(fā)。

健全動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系

網(wǎng)傳《規(guī)劃》提出，力爭(zhēng)經(jīng)過十五年持續(xù)努力，使我國新能源汽車核心技術(shù)取得重大突破，純電動(dòng)汽車成為主流，燃料電池商用車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。到2030年，新能源汽車形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，銷量占當(dāng)年汽車總銷量的40%。屆時(shí)，形成以純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車為“三縱”格局，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈；以動(dòng)力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為“三橫”，構(gòu)建關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系。

此外，該《規(guī)劃》還提出，要推動(dòng)動(dòng)力電池全價(jià)值鏈發(fā)展。具體而言，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，提高行業(yè)集中度。動(dòng)力電池生產(chǎn)需要鋰、鎳、鈷等金屬資源，為保障電動(dòng)汽車所需動(dòng)力電池供應(yīng)穩(wěn)定，產(chǎn)業(yè)長期健康發(fā)展，急需穩(wěn)定乃至鎖定上游資源。《規(guī)劃》鼓勵(lì)具備條件的企業(yè)提高鋰、鎳、鈷、鉑等關(guān)鍵資源保障能力。

隨著電動(dòng)汽車規(guī)模的壯大，如何有效回收退役電池也成為產(chǎn)業(yè)亟待處理的一個(gè)難題。網(wǎng)傳《規(guī)劃》要求，要完善動(dòng)力電池多層次多用途回收利用體系，鼓勵(lì)共建共用回收渠道。同時(shí)，建立健全動(dòng)力電池運(yùn)輸倉儲(chǔ)、維修保養(yǎng)、安全檢驗(yàn)、報(bào)廢退出等環(huán)節(jié)管理制度，加強(qiáng)全生命周期監(jiān)管。

此外，網(wǎng)傳《規(guī)劃》還提出要建立健全動(dòng)力電池模塊化標(biāo)準(zhǔn)體系，加快突破關(guān)鍵制造裝備，提高工藝水平和生產(chǎn)效率。

破解氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展障礙

氫燃料電池技術(shù)作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要路線之一，日益受到重視。但是，當(dāng)前氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨核心技術(shù)未突破、關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化缺失、基礎(chǔ)設(shè)施欠缺，成本過高等難點(diǎn)。網(wǎng)傳《規(guī)劃》提出，要有序推進(jìn)氫燃料供給保障體系建設(shè)。具體而言，提高氫燃料制儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性：因地制宜開展工業(yè)副產(chǎn)氫及可再生能源制氫技術(shù)應(yīng)用，加快推進(jìn)先進(jìn)適用儲(chǔ)氫材料產(chǎn)業(yè)化。開展高壓氣態(tài)、低溫液態(tài)及固態(tài)等多種形式儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)示范應(yīng)用，探索建設(shè)氫氣運(yùn)輸管道，逐步降低氫燃料儲(chǔ)運(yùn)成本。

基礎(chǔ)設(shè)施方面，引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)氫燃料供給、消費(fèi)需求合理布局加氫基礎(chǔ)設(shè)施。網(wǎng)傳《規(guī)劃》還表示，支持企業(yè)利用現(xiàn)有場(chǎng)地和設(shè)施，開展油、氣、氫、電綜合供給服務(wù)。

法規(guī)體系不完善也是阻礙氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的障礙之一。網(wǎng)傳《規(guī)劃》指出，將完善政策法規(guī)環(huán)境，建立促進(jìn)氫燃料制儲(chǔ)運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展的政策機(jī)制。完善加氫基礎(chǔ)設(shè)施立項(xiàng)、審批、建設(shè)、驗(yàn)收、投運(yùn)等環(huán)節(jié)的管理規(guī)范，加強(qiáng)加氫基礎(chǔ)設(shè)施安全監(jiān)管，提高加氫基礎(chǔ)設(shè)施安全標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)認(rèn)證能力。健全車用高壓儲(chǔ)氫裝置標(biāo)準(zhǔn)及測(cè)試體系。