顛覆性創(chuàng)新技術(shù)不但是投資者追逐的風(fēng)口，更是實業(yè)者努力創(chuàng)造的現(xiàn)實。走過130年創(chuàng)新路，ABB繼續(xù)在數(shù)字化浪潮中御風(fēng)而行，通過自有實驗室實現(xiàn)了眾多技術(shù)突破，同時攜手新興科技領(lǐng)域全球翹楚，致力于開放式創(chuàng)新。

人工智能、深度學(xué)習(xí)、邊緣計算、數(shù)字孿生、Factory 2.0……熱詞頻現(xiàn)，數(shù)字化技術(shù)與各行業(yè)的交匯將產(chǎn)生什么化學(xué)反應(yīng)？數(shù)據(jù)與算法將如何賦能新制造，重新定義未來工廠？近期，我們將集中介紹ABB最新的科研成果和應(yīng)用案例，跟我們一起來探尋這些熱詞背后的真相吧！

「遠程監(jiān)控」

領(lǐng)航無人駕駛

2008年金融危機給海運業(yè)帶了重挫，隨著經(jīng)濟的逐漸復(fù)蘇，無人駕駛解決方案被寄予厚望，有望在未來幾十年改變國際海運。根據(jù)國際航運公會的數(shù)據(jù)，全球海洋運輸需求在過去十年中增長了30％，而現(xiàn)在每年經(jīng)海洋運輸?shù)呢浳锍^100億噸。

2018年底，ABB與“芬蘭堡2號”冰級客渡輪（Suomenlinna II）開展合作，在芬蘭首都港口完成了歷史性的世界首次遠程無人駕駛的海上航行測試，ABB Ability?解決方案在這一過程中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

這艘客渡輪配備了領(lǐng)先的ABB破冰級Azipod?吊艙式全回轉(zhuǎn)電力推進系統(tǒng)，并在2017年改造時加裝了最新的動態(tài)定位系統(tǒng)——ABB Ability?船舶領(lǐng)航控制解決方案。

在無人駕駛狀態(tài)下，渡輪成功地穿越了赫爾辛基港附近的測試區(qū)域，通過了遠程海試。這次歷史性海試標(biāo)志著ABB和赫爾辛基市交通運輸局在無人駕駛航運的道路上又向前邁進了一步，也證明了我們可以借助現(xiàn)有技術(shù)，在任何地方對船舶進行監(jiān)控。

“芬蘭堡2號”的常規(guī)路線往返于赫爾辛基和附近的海島芬蘭堡。在遠程領(lǐng)航海試中，渡輪從赫爾辛基的集市廣場Kauppatori出發(fā)。船長在位于赫爾辛基的控制中心，利用ABB Ability?船舶領(lǐng)航控制系統(tǒng)無線遙控這艘渡輪，使其成功穿越預(yù)先選定的赫爾辛基海港區(qū)域。

ABB先進的自動化解決方案正在把各行各業(yè)的不可能變?yōu)榭赡?、把未來變?yōu)楝F(xiàn)實，包括積極尋求通過技術(shù)手段幫助航運業(yè)快速提高效率和安全性。這一開創(chuàng)性海試標(biāo)志著船舶行業(yè)向逐漸接納無人駕駛系統(tǒng)邁出了關(guān)鍵性的一步。

「機器人自動充電站」

讓渡輪里程無憂

當(dāng)前，電氣化已成為未來交通的發(fā)展方向，參與首次無人駕駛海試的“芬蘭堡2號”和其它"零排放"電動渡輪受到越來越多客運和貨運公司的青睞。為了更高效地讓這些客輪保持能量滿滿、以最佳狀態(tài)服務(wù)航線乘客，自動化岸上充電技術(shù)成為不二選擇。

HH Ferries集團兩艘往返于赫爾辛格（丹麥）—赫爾辛堡（瑞典）渡輪航線的電動渡輪便受益于ABB提供電力推進設(shè)備和自動化岸上充電站，幫助渡輪在減少排放的同時，大幅提高充電效率。

作為丹麥歷史最悠久的城市之一，赫爾辛格位于丹麥西蘭島的東北角，與瑞典西南沿海城市赫爾辛堡隔著厄勒海峽相望。HH Ferries運營的短程渡輪是當(dāng)?shù)鼐用窈屯鈦碛慰屯涤趦勺鞘虚g重要的交通工具之一。

這兩艘渡輪的整段航線長約4公里，每年運載740萬乘客和190萬輛汽車，完全依靠電池動力航行。兩艘渡輪的電池總?cè)萘扛哌_8320千瓦時，相當(dāng)于10700個車用電池的總量。ABB為其提供了包括電池、儲能控制系統(tǒng)和船載直流電網(wǎng)在內(nèi)的全套電力和推進系統(tǒng)，助其打造“零排放”電動渡輪。同時，ABB還為渡輪航線兩端的碼頭提供首款配備ABB工業(yè)機器人的自動化岸上充電站，通過加快連接速度提升充電效率。

在這個創(chuàng)新的充電解決方案中，ABB提供的 IRB 7600機器人成為其中重要的組成部分。得益于3D激光掃描和船岸無線通信技術(shù)的應(yīng)用，在距離岸邊4米時，渡輪會自動發(fā)出信號，并打開機器人艙門和船舶艙口；當(dāng)靠近岸邊0.4米時，機器人自動從岸上充電站的窗口伸出機械臂，將船上電纜拉入充電站，并將其接入充電接口；完成連接后，機器人回到原來的位置，同時卷閘門關(guān)閉。

這項合作也是ABB在北歐港口和船舶運輸領(lǐng)域的又一里程碑式進展。在此之前，ABB曾向瑞典哥德堡港交付了全球首個岸對船供電系統(tǒng)，使船只在停靠港口期間可以關(guān)閉自身的輔助發(fā)電機、使用岸上提供的清潔能源向主要船載系統(tǒng)供電，從而幫助該港口大幅減少噪音污染和廢氣排放。

*ABB機器人、船舶電力推進系統(tǒng)和岸電技術(shù)將與ABB其它創(chuàng)新產(chǎn)品、技術(shù)和解決方案集體亮相7月25日-27日在青島舉行的2019世界工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大會暨中國（青島）國際軟件融合創(chuàng)新博覽會。

智慧航運與智能船舶

航運如何才能更安全、高效、環(huán)保是一個值得深思的問題，也是目前航運急需要解決的問題。

智慧航運是科技發(fā)展和進步的結(jié)果，其本質(zhì)是航運產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，而智慧船舶則是實現(xiàn)智慧航運的基礎(chǔ)，其意味著船舶將實現(xiàn)電氣化、數(shù)字化和智慧互聯(lián)。

所謂智慧船舶，是指利用傳感器、通信、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，自動感知和獲得船舶自身、海洋環(huán)境、物流、港口等方面的信息和數(shù)據(jù)，并基于計算機技術(shù)、自動控制技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理分析技術(shù)，在船舶航行、管理、維護保養(yǎng)、貨物運輸?shù)确矫鎸崿F(xiàn)智能化運行的船舶，以使船舶更加安全、更加環(huán)保、更加經(jīng)濟和更加可靠。其主要運用技術(shù)有以下幾種：

信息感知技術(shù)

通信導(dǎo)航技術(shù)

能效控制技術(shù)

狀態(tài)檢測與故障診斷技術(shù)

安全預(yù)警技術(shù)

從業(yè)界初步達成的共識來看，智慧航運發(fā)展大致被劃分了四個階段：互聯(lián)互通的初級階段、系統(tǒng)整合階段、遠程控制階段和自主操作階段。當(dāng)進入第三、四階段后，船舶的智能化程度高度提升，帶來的最顯著變化就是“在船”船員數(shù)量急劇減少甚至達到無人在船，船舶的航行主要依靠岸基遠程操控，甚至自主航行。

綜上，通往智慧航運的第一步實際是“船舶電氣化”。電氣化船舶更為高效、簡單、靈活，且更易實現(xiàn)數(shù)字化和智慧互聯(lián)。與此同時，由于小巧簡單的電氣化系統(tǒng)需要更少的維護和監(jiān)管，所以電氣化船舶更易于維護且性能更加可靠，幾乎所有的問題都可以進行遠程診斷并得以遠程修復(fù)。而且在智慧航運中，電力船舶的功能將由軟件創(chuàng)建和升級，而非機械連接部件。