當(dāng)今美中關(guān)系的主要特征之一是恐慌，尤其是美國擔(dān)心中國正在崛起中的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)實力，將取代其長期占據(jù)的（優(yōu)勢）地位。但深知這種恐懼感在很大程度上與實際威脅不符的人并不足夠多。從半導(dǎo)體到機器人到制藥，中國的技術(shù)實力有被夸大之嫌，在自動駕駛汽車等新興領(lǐng)域亦是如此。

在獲得自動駕駛測試許可方面，中國企業(yè)比美國同行面臨更多和成本更高昂的要求。更重要的是，如今中國自動駕駛汽車企業(yè)完成的路測里程，僅相當(dāng)于美國同行的零頭，而路測正是改善自動駕駛系統(tǒng)的關(guān)鍵所在。在截至2018年的10年里，美國公司W(wǎng)aymo的自動駕駛汽車已在公共道路上行駛1000萬英里以上，但北京市發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年中國8家（自動駕駛）企業(yè)總共完成15.4萬公里（約9.5萬英里）的路測。

衡量自動駕駛系統(tǒng)質(zhì)量的另一個指標(biāo)是需要人類干預(yù)的頻次。2017年Waymo需要1次人工干預(yù)的平均行駛里程為5596英里。相比之下，加州機動車輛管理局的數(shù)據(jù)顯示，（在該州進(jìn)行路測的）百度自動駕駛汽車的這一數(shù)字是41英里。

作為中國最早允許路測的城市，北京市也是中國的自動駕駛之都，分配了最多的道路用于測試，并發(fā)放了最多的牌照。目前共有56輛自動駕駛汽車在北京進(jìn)行路測，約占中國所有注冊路測車輛的一半。相比之下，僅Waymo就至少運營著600輛自動駕駛車輛。

“我感到過去3年是中國自動駕駛行業(yè)的低谷，”一位業(yè)內(nèi)資深人士對筆者說?！熬驮谄渌放崎_展大規(guī)模路測時，中國企業(yè)卻在忙于舉辦各種新聞發(fā)布會。并未將精力集中在技術(shù)上?！敝袊髽I(yè)還在自動駕駛專利方面落后于人。在日經(jīng)2018年專利競爭力排行榜上，沒有一家中國企業(yè)躋身(自動駕駛技術(shù)）前50名。

美國的部分恐慌是受到不實信息——包括媒體將中國的技術(shù)和人工智能實力吹噓得天花亂墜。中國的成功在于大規(guī)模應(yīng)用及其商業(yè)模式創(chuàng)新。因此，就技術(shù)而言，中國應(yīng)該認(rèn)識到其自身不足之處，并仍然當(dāng)一名謙卑的學(xué)生，而美國亦應(yīng)更客觀地評估其競爭對手。