車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)開始主要提供信息娛樂服務(wù)，后來發(fā)展共享出行業(yè)務(wù)、基于用戶行為的車輛保險（UBI）業(yè)務(wù)、以及面向B端的車隊管理業(yè)務(wù)等。

當(dāng)前又將回歸到出行需求上，為消費者解決安全問題和效率問題。

安全出行類業(yè)務(wù)涵蓋信息告警：前向碰撞預(yù)警（V2V）、人行道行人預(yù)警（I2V）、緊急剎車預(yù)警（V2V）、逆向超車預(yù)警（V2V）、車輛失控預(yù)警（V2V）、天氣預(yù)警（I2V）、異常車輛提醒（I2V）、道路危險狀況提醒/道路事件情況提醒（行人，擁堵，道路狀態(tài)、收費站）（I2V）等；防碰撞：交叉路口防碰撞（V2V/I2V）、匝道車輛匯入預(yù)警（I2V）、轉(zhuǎn)向輔助（V2V）等；浮動車：車輛動態(tài)信息上報（V2I）、交通違法信息抓拍上報（V2I）等。

交通效率類業(yè)務(wù)涵蓋靜態(tài)信息通知：車內(nèi)標(biāo)牌（I2V）、限速預(yù)警（I2V）、可變車道（I2V）等；動態(tài)信息通知：信號燈信息推送（I2V）、高優(yōu)先級車輛讓行（V2V）、綠波車速推送（I2V）、特別信息推送（I2V）等。

未來，車聯(lián)網(wǎng)將賦能自動駕駛，實現(xiàn)協(xié)同自動駕駛：車聯(lián)編隊（V2V）、協(xié)同換道（I2V）、協(xié)同合流（I2V）、協(xié)同借道（I2V）、協(xié)同超車（I2V）等；單車自動駕駛：緊急制動（V2V）、道路危險狀況提醒/道路事件情況提醒（行人，擁堵，道路狀態(tài)、收費站）（I2V）、動態(tài)限速（I2V）、自動紅綠燈（I2V）等。

5G將豐富車聯(lián)網(wǎng)的信息服務(wù)、安全出行和交通效率等各類業(yè)務(wù)。信息服務(wù)類業(yè)務(wù)方面，基于eMBB場景，可以提供車載AR/VR視頻通話等；mMTC場景，可以提供汽車分時租賃等；uRLLC場景，可以提供AR導(dǎo)航等。

安全服務(wù)類業(yè)務(wù)方面，基于eMBB場景，可以提供真正的駕駛實時檢測等；mMTC場景，可以提供車輛防盜等；uRLLC場景，可以提供行人防碰撞等。

交通效率類業(yè)務(wù)方面，基于eMBB場景，可以提供全景合成等；mMTC場景，可以提供車位共享等；uRLLC場景，可以提供編隊行駛等。

我們依然以卡車編隊行駛為例，如果按照卡車1米車距的編隊要求，在時速80公里/小時的情況下，車輛處理時間需要10ms，制動感應(yīng)需要30ms，那么網(wǎng)絡(luò)延時必須小于5ms，即（5ms+10ms+30ms）*80km/h=1米。這就意味著，只有5G時代的網(wǎng)絡(luò)才能提供相應(yīng)的支撐。

伴隨著車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化進程，未來將會產(chǎn)生海量微觀數(shù)據(jù)和宏觀數(shù)據(jù)，比如微觀的個人駕駛行為數(shù)據(jù)，宏觀的交通數(shù)據(jù)等。基于這些數(shù)據(jù)，將產(chǎn)生大量面向主機廠、Tier 1、運營商、行業(yè)客戶、政府管理者、普通消費者的增值服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將取得爆發(fā)式增長。當(dāng)然，我們也應(yīng)理性看到，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展在政策、技術(shù)、安全、產(chǎn)業(yè)合作和商業(yè)模式等方面還存在一系列挑戰(zhàn)。